杨元庆的高地战

时间:2019年11月12日 17:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术靶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位订抡轮、锁紧棚。    与会专家认为甸枪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昂绦楔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俗摆篮、热稳定玩懂、无热管理循环偶平、热冲击循环娜混窜、被动传播电阻)癌茹寥,电性测试(短路暇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尺篮芳、掉落董、穿刺附虏、翻滚叛嘛半、浸入卑、压碎)的安全要求盯贤。但是慷闪岸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧降牢。安全无止境禄,提高电动汽车安全性惜诽,还需要国家茹案、科研机构牛睡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力俗尸掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭忍抖,也曾不断出现事故迹窗,遇到挫折是任何事情发展的规律程。因此射,对于各类事故萎摧花,电动汽车各产业链不应止步不前俱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足微迟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的络画童,要让安全成为满足一切功能的首要条件眯奇蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林甭搅:李芳" "   上海车展开幕前一天蠕肃菏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梁脯矛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌星烯?北京现代副总经理袄、销售本部副本部长吴周涛表示陈私构,目前北京现代47%的客户是80后和90后粳铅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例困闹。“他们对于服务有着完全不同的需求开。比如服务要定制化天逞,手段要智能化郊僚青、科技化狈娘。同时抬甘儒,还要预见到他们的需求并满足拌阔。”    如果说此前律弊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争居贡堆,是厂家产能的竞争窗,那么未来则是客户的竞争味。因此窝尾鞭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”烈盒。“意思就是享受你还没有想到的服务咀秒狸。”吴周涛如此解释抽疙步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羔?据了解卵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期耍筒,升级为对客户用车生态的全面服务巍尖,基于互联网科技的进步晴逃镣,先于消费者预见需求侮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”僚餐僚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效艰夕凄、智能誓、共享低,以及个性化定制的智慧服务体验泞。    具体来看登,北京现代将率先整合官网锯、呼叫中心画珊虑、4S店透明车间坝惺、服务App分、娱乐祷昏煎、地图冷、语音控制堕、智能搜索等服务功能访,并将其聚合到车机上还,成为用户的车载生活服务平台味茄默。它就像一艘移动的生活航母独棠势,无论是餐饮惩、娱乐衫、购物的生活需求歪,还是维修惶、保养的汽车服务发,都将以车为桥梁摩晶寿,实现信息互通干庭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漓九,还能够通过在线直播的方式棠,对接车面期敢、检测涛搔、派工镜溉背、维修拒堕、洗车爱陡、交车等服务的全程进行智能监控尺鸵镣,实现人车分离式的售后服务狼,把客户彻底从4S店里解放出来竭培迟,为他们创造更多自由生活的空间撕。    值得一提的是凄健,在“汽车共享”大火的当下阔擞镐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茸项。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者释副,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汾郴哄。“如果只有5%参加到共享汽车当中鸽,那也有40万辆的规模眯,这是目前任何第三方平台都实现不了的贬。”陈静表示殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车脚兰贰、售后代步车溪堡、公务用车也会参与进来笨葡。“我们希望融入大潮柔,积极参与这种尝试物盛鹤。”    除了全新服务品牌的发布池鹅辽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袄帽。据了解冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韶皆,通过平直且富有张力的线条萎葱,充满力量感的车身轮廓侥吕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仕肆。同时交,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机士,匹配7速双离合变速箱南钳稠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罢酶。    “新一代ix35上市之后埔,北京现代有全新胜达跺、全新途胜粕耪伞、新一代ix35拢传藤、ix25四款SUV产品犬危。通过这样的产品布局嗅未,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势参。”吴周涛介绍说琳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车祥烈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求际哦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筏首吵,本届车展除了新一代ix35仿撂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涉鲸。新车延续流体雕塑2.0设计风格即屉,对进气格栅杭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坊钒娇,以DAW驾驶员注意力警示前稻当、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皆,为消费者带来更安全的驾驶体验磁。    除了两款新车外衡瞥,北京现代还设置了技术展示区耪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果屋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舶鹤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天希、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况尘郡。    2016年沫,北京现代实现产销114万辆挞蒋防,超额完成目标耿甭,保持了行业第四的市场地位痕违郎。今年北京现代即将迎来成立15周年牵,也是北京现代从800万用户基吹蛊铡,迈向千万用户级别的重要一年烩。业内人士分析肝扯婪,在后百万辆时代到来之时累弘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疤其溶,也在不断践行本土化政策抡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肮岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时逻:李芳" "  5月10日病瞥羡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点害儡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业享,人们的关注度更高瞬漆片。在今天苔蓉,汽车产业主管部门高霉伐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凤,其中指出侣捣戚:“中国企业喂寐频,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”晚群。   目前在中国汽车领域脯客,舆论将中国品牌分为三类素伎,一种是例如长安妈篱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哩膜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烽纫,而且成果显著粉揉攻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”琳,这些企业通过内部的改革醛较迷,已经形成了正确的发展思路免,尽管在终端销量上尚未展现成果邦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”春隙朝,始终有一种“捞一把就走”的心态杯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纬,在市场赚取短期的效益颧壁。   苗圩在撰文中指出翱热屠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衰。企业投入资源嚼猴记,通过设计开发及苹幕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踏恐底,包括物质价值和精神价值短定。但是妙汲,这个价值需要在市场交换中转化为货币苛股曝,才能完成“惊险的跳跃”孟烙钙,成为企业的收益谓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫌搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缺哪秋,中国汽车很兴奋捂,但正如苗圩在文章中强调碧蚂,品牌建设是长期而艰巨的任务拎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”接。这同样是中国汽车品牌需要思考的寇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砷拈,通过仔细研读此,将其中核心思想与观点标明计,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示魏克琳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俗烩,党中央辟氮断、国务院就振兴实体经济疆本都、做大做强制造业做出一系列重大部署街窖,对加快质量品牌建设提出明确要求泰吨炼。习近平总书记强调捣腥变,“推动中国制造向中国创造转变防糠、中国速度向中国质量转变磨、中国产品向中国品牌转变”逞女。   2016年簇疟,国务院部署了消费品“三品”专项行动介老瞧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翰垃滔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咆,提高有效供给质量斜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手龄沉。   近日久垫,国务院同意设立“中国品牌日”醒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溉,体现了全社会对中国品牌的期望翔,为建设制造强国指明了努力方向痛裁蛊。      一诚浩提、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代慕叔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稀,代表着国家的信誉和形象题性。品牌发展是一国由大变强的必由之路幌贪仆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闲驾。   品牌建设助力制造强国战略呜妊笺。 我国是名副其实的制造大国恳怠磕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务白梁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”镁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化佰古貌,产业转型升级势在必行乔撩趟,迫切需要加快新旧动能转换诲嗣采,培育面向产业中高端的竞争新优势醒违拣。经济发展规律些、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明独,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徐煞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力螺。   品牌建设推动供需结构升级咐惹拆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新抄炽,重点任务是提升供给体系质量漓,提高供给结构对需求结构的适应性好娘辱。品牌是连接供给与需求的纽带坊遍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置插,引导需求侧消费升级埂,提高供需两侧对接的效率寺归毯。   品牌建设促进实体经济振兴恨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惨憋函,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拭。企业投入资源沸戏腿,通过设计开发襄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值派,包括物质价值和精神价值盾筏。但是先,这个价值需要在市场交换中转化为货币卯捍尺,才能完成“惊险的跳跃”暇彩,成为企业的收益婚和雾。能不能跳得高孔擂、跳得远位,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浇。品牌是价值和信誉的载体赌敲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力海吴。      二沏扁舷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述栖犀,科学地阐明了创新票裴广、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系票磊。从品牌建设的角度看膛具肪,品牌需要“中国创造”箔洞,没有创新绅徐,品牌就没有差异化的魅力赖赂磷。品牌需要“中国质量”衬泉,没有高质量伙娄低,品牌就丧失了价值的基础丰。 近年来零挛,面对国内外严峻复杂的经济形势确边,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熄申、国务院重大决策部署霜捷,认真研究我国工业发展的阶段和特点贾垒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醒陌。   把握规律旦唬,找准抓手口钝惩。要坚持质量品牌工作整体推进瓶温疽,引导企业在设计开发恨氛唐、生产制造和营销服务的全过程建立全员刷拢输、全方位的质量管理体系匿盖、诚信体系和品牌培育管理体系忙聚,以培育有竞争力的品牌为标志堂齿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锋力佛。   积极履职炼诫汐,统筹部署监。2011年患,工业和信息化部会同发展改革委刚檀腹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓶习顶,进一步推进品牌建设邪。2015年嘛骆,推动出台了《中国制造2025》斥村纫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一斯。去年咀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动店,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划剁跺棠,部署了全产业链质量品牌协同行动脱汕隋、优势和战略产业质量品牌护航行动湿铣蜗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伺抖。   持之以恒斤,扎实推进歼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设浆摩财。   经过多年的不懈努力斧搔,我国品牌建设工作进展顺利较困,取得了初步成效雇诚多。目前幌粱惫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刮鞠,涌现出251家示范企业滑徊。根据对示范企业的调查簇垫潦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钎棘劫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宛详,企业经营的质量和效益得到明显改善块恭。同时下订盆,重点消费品的定制化括光肩、中高端产品供给比重显著提升怖,定制化服装消费增速超过30%未,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓷哥。      三慷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闯驮惠,需要社会各界齐抓共管净端剑,合力推进袜。下一步茫奖,工业和信息化部将发挥行业优势痉抠缅,深化推进品牌建设戒犊芹,加强与有关部门密切合作芥弛旧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乃,努力开创工业品牌建设的新局面表频染。   坚持企业主体俄瘫酗,增强品牌培育能力汀烤假。 引导企业增强质量品牌意识嫁搪廊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理头凉。坚持试点先行即顶挨、示范引领抄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设号嫡,促进企业品牌与区域品牌互动发展棚尖。加快制定品牌管理体系标准哄霓掇,组织贯标推广崎拿漂。加强质量品牌宣传梧唱汐,弘扬精益求精的工匠精神不,扩大自主品牌社会影响嘲,激发企业培育品牌的内生动力涪钒。   落实质量为先釜贪,加大支持引导力度侮。 贯彻实施《中国制造2025》弗,落实质量为先的基本方针弄勤恐,加快推进质量品牌提升行动叛聪。发挥制造业创新中心建设纪接翔、智能制造痹嗅、工业强基等重大工程的支持作用程,引导企业加快工业化与信息化深度融合答,运用“互联网+”睛禾嚼、大数据等新一代信息技术俗,把握智能制造圣冈、绿色制造牧松客、柔性制造等产业和技术发展方向唉秦僻,加快培育自主品牌扭。   鼓励创新设计默苔,丰富品牌差异化定位拼。 完善制造业创新体系垛楼泼,加强关键核心技术研发侮监队,推进企业技术中心建设伤欢冒。在重点领域推广应用以绿色橡拆、智能渡、协同为特征的先进设计技术脐砰。建设具有世界影响力的创新设计集群想,培育一批专业化的工业设计企业邓羡,鼓励代工企业建立研究设计中心欺,加快培育自主品牌节恨。   实施重点行动恼,促进关键领域发展肥。 落实消费品“三品”专项行动合茄,支持消费品工业向智能坤漏僧、绿色沥欺巷、柔性和高效制造发展境。增加中高端消费品供给炊喇,促进产品向高性价比优势转变挥臼。大力发展智能铜、健康消费品怪喀挤,支持发展民族特色消费品食。实施优势和战略产业质量品牌护航行动块点,加强产业市场研究和需求预测鲁券妻,科学规划产业布局褐梳眷、供给定位和品种结构夸宿奉。 实施中国品牌“走出去”行动亭,贯彻落实国家“一带一路”战略猜泊,推进国际品牌共建共享返够姆。   完善公共服务背,支持质量品牌进步痴。 建设质量品牌专业化服务平台礁串,依托中小企业服务体系钱洞,提升服务平台的质量品牌服务能力淡称。构建质量品牌信息共享平台肪烯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贰默。完善知识与人才开放共享平台却,依托企业经营管理人才素质提升痉、专业技术人员知识更新等工程白取亮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员态貌怜。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抚,促进科技创新淑婆侵、成果转化和推广应用髓绢。   加强技术保障厢忻,夯实质量品牌基础交苇。 完善产业标准蹈疲斯、产业计量惠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悉封。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铰,推动质量升级徒烁。引导企业增强研发创新和系统集成能力诗籍净,创新制造方式和服务业态梢蒙,发展定制化生产淘褂嫂,满足个性化需求日。鼓励企业发展现代销售体系发弟倘,在品牌传播奋、顾客体验和销售模式等方面创新发展骋岗。   设立“中国品牌日”叉娥,大力宣传知名自主品牌 硅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掂尼沸、质量精良渴村、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甲。品牌建设是长期而艰巨的任务杯董,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糠糠,以新理念引领新发展竟,持之以恒地不懈努力农蜜甩,共同推进中国品牌迈入新时代雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙突弊:李芳" "   5月5日浇盎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浆凛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人陌够、董事长李斌就中国汽车升级之道华淋茂、互联网企业造车埂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酸。    近两年互联网造车企业纷纷入局私狭骂,被称为“新造车运动”熄。徐和谊开玩笑说拷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玲檀稻。”他说缔变骄:“我从传统汽车的角度看碎疤抚,就是不服!”徐和谊解释道挛凰溺,李斌做到的他也能做到峰咆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣缓。    徐和谊认为顾,最难的不是做产品郊腻短,而是做品牌萍,尤其是国有企业体制下做品牌肃骆泌。建立怂释、培育一个品牌风,没有很多年漫长的过程是培育不出来的静。他举例说湾,蔚来汽车在东方广场建体验店嚷,那叫“烧钱”泥破匪,国有企业就不能这样“烧钱”为列谱。但品牌打造的初级阶段吴淀佳,该烧的钱还是必须烧的涝施挞。这就引申出国内传统汽车行业狈,必须加快加大国企的改革步伐黔体乌,从发展角度痕痰棋、竞争角度菩领,必须改革牵耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氰雷,希望未来产品不光是一个出行工具瞎圭,而是一个用车的体验平台收娇荡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汞缔,而是看到与用户交流的新机会岗韦。从互联网粹佬、移动互联网郊耐扔、移动社交发展趋势看夺金,与用户关系会让汽车发生深度变化配,体验会变得更加重要铂练。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业午,新车企应该走什么样的路爸,徐和谊认为该赔,条条大路通罗马努,但是路和路是有区别的俊闺壁。他认为全世界只有中国能做到一件事假技葱:传统车企和新生力量深入融合姥、发挥各自优势号摹,结合起来门,这条路可能全球谁也做不到翱碎头。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敖。徐和谊透露酒啼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斯,很可能这轮竞争卫内,十三五末抬柏称,再过2至3年归桐,肯定会出一个比较好的结果秦途夕。”    李斌也认为许苇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大漏疽,这跟传统燃油车情况不太一样拷忍。他干脆表示董氰,国外品牌在中国是没戏的羌菜,因为智能汽车需要本地化的数据取踌栖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快贰纬呕。蔚来汽车在三电纺、智能电动搓、包括制造方面都跟其他企业合作汲旗。李斌强调饯滔:“我们是很尊重制造这件事的专业性皖窟触。”谈到合作动际,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辜耸搜:“我们的南京工厂投入十几个亿僚歇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虾,不是简单的代工烈貉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青邓:李芳" "   据雅虎网站报道宋捷誓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惩公袜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茬柒沟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偶斗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称埃枚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域四,那么它将会伤害我们的汽车保险业务颂毙。”    他指出示齿鬼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圃。尽管我认为这可能还有很长的路要走颊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撮秤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为颂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍剩厢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诵钒客。    当前暮挤,特斯拉藤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术杯挂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苇堤荒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捣驮,并将其带到了Uber菊。    去年维浓辉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侮普,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夺骨粟。特斯拉CEO马斯克表示停嗽琅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”沙廖。    马斯克认为详:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺卧绘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涧鲜幂,要远多于因人为失误导致的事故墩晒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道石需,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素储充。    他表示沮菇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辆艾善,那将是一件非乘牍捶Γ好的事情龄会冗。但对于汽车保险公司来说吃,这不是件好事哼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涉呸耽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磁:“我觉得这种影响很明显吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧枯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度舵琼,全面匪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题棵,阐明了个人观点室,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的测懈豪、客观的看法高。    报告摘要晚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期典顷雷、导入期速棵、快速发展期与成熟期四个阶段创咯坡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俩扛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姓沃鲜,很值得我们借鉴骇膘弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捞试。如果不加重视晦,终会酝成大祸堤苍。    *韩国的电池产业星奸潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战多醚,我们必须面对这个挑战棠哇股。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彤赋,它会带动未来汽车消费新的革命狠品壬。    *任何事物都有两面性盛喇吕,政策也是这样董绷。补贴强度不足贯,难以起到激励效果亲,补贴强度大了班红,难免产生对技术发展的不良影响跑插坡,也包括少数人铤而走险骗取补贴捻秋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冉钨骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展焙京,从国家科技项目立项至今已经接近20年星鲍鹅,可以说产业发展已处于世界前列藉皆。2016年镰逛脓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车示,累计销售95.5万辆衡残,取得了令世人瞩目的成绩闯伍。有些专家认为搂鹅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐铃祭,我的看法不是这样醛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缺杯、导入期牌、快速发展期与成熟期四个阶段揭巾芳。导入期也称培育期侣欢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值间宝讣,当时就有舆论认为耙茸,我国新能源汽车驶入快速道抽拆,进入了快速发展期坍文煽。然而到了2016年便回落下来闻凡省。现在分析起来坊昧矛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联掳,造成了数据中存在一定的水分帅练剩。随着国家对骗补行为的查处莎伯,今年的数据逐渐回归正常新菏疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势互跑,有可能会得到一些错误的判断混嫩,导致过于乐观的结论苯碎绥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鸿繁诽,除了观察数据的趋势外金虏许,更重要的是看产业发展的推动力庙,是国家政策为主还是市场为主竭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筛,补贴政策还不能取消郝颈,基础设施还很不完善齐滦馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驶般,产业链还不够强壮与完善烂哗刃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高飞芬博。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨鞘桨俱,工作量很大秤,切不可放松努力踌,让已经启动起来的产业发展放缓下来味骨贸。    依目前的政策设计订察褐,我国将于2021年取消补贴戳泻,代之以环境我诲浦、能源为因素的常态鼓励政策拨。也就是把2021年设为一个转折点毫啸轻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡擅捞。期望实现年销售量达到二棘、三百万辆以上缉搂仆,能够占到汽车总销售量5%到10%镰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段容炽。    二心讥德、如何看待新能源汽车的碳排放计乌刃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策犯呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题杆。我认为许多人有这样的疑问是正常的悸痞,因为至今还没有一个权威的科学数据犊答,来告知公众电动汽车的排放是多少频抨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炉溉。    电动汽车行驶过程是零排放逻灰,这点没有疑问府的桐。但发电过程是有排放的逆,不但有二氧化碳排放绣首,还有导致PM2.5的有害气体排放澜什朔。所以简单说电动汽车是清洁的摄,是不能令人信服的履截,需要拿出数据来脾貌稳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛胪#款的新闻报道梅娜,受到一些启发小。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皖暇巫,即“碳排放因子”模椒罚。根据新加坡的实际情况星,标明每消耗1度电歌佬,就要造成500克的二氧化碳排放逢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升十从弧,即每消耗1升燃油群,就要产生3000克二氧化碳排放搭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骸蒂随。由于特斯拉的车重嵌倍,耗电量高踞溶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值恃卜邢,尤其是在夏天开空调的情况下沃碎酞,百公里电耗有可能到40度坡渡,因此被坊海款登恍硼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乒巳小,很值得我们借鉴蹬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拇桨,据我了解定性的结论比较一致誊,定量的结果存在不小差异萍,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别睦饲寒,其清洁技术水平也有很大差异里。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闲挟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估类,发布我国的“排放因子”权威数据协躺诲,并定期予以更新琳椭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了。    比较我国和新加坡的发电情况伸,新加坡百分之百都是石化能源发电暴乐,而我国的发电能源结构里洁,石化能源约占70%沪伯幂,可再生能源等非石化能源约占30%臼。全国平均来说李,比新加坡的碳排放因子数值要小一点两。而且按照现在国家电网的规划来看说嚏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例并修且,我们发电的能源结构会越来越清洁筹帝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大等。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”宛,来估算一下电动汽车的碳排放吮仓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仕,可以算出其碳排放为100克/公里范,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车世祥敖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烦。可以看出一般情况下筹翔渤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颊勃筐。但是如果电动汽车过重患辑筹,电耗很高饭剿泞,就不能算是低碳产品撕劲,甚至不如先进的混合动力汽车湿洗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系苫,但是我们可以认为藉春蜡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下码凭,耗电越多筏饰髓,造成的PM2.5有害气体也越多损边撑。因此矫,从治理大气环境考虑飘牵娇,我们的政策应该鼓励低电耗产品祥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郎。    三彻抗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朴七壁?    这个答案是肯定的督狸。我做过一个简单的计算层,即使到2030年攻科,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候翔俺码,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尼。由于大部分电动汽车会在夜间充电接拈南,可以利用电网的低谷电时段来充电截软颓。目前我得知的峰谷差是20%到30%蜜仍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段黄仓凄,不但不会给电网增加负荷吕错场,反而可以帮助电网储电凄蔫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憋认,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甭,在白天电价较高时段将电售回电网物吧危。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蜜彻邪,这个系统包括了屋顶的光伏发电扳告、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈景淑承。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桔,采用分时段电价项苹。当然擅匪嫉,对于需要白天时段充电的一些领域炯统捣,如快充公交博、出租车与物流车等庐廉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敞篮。    四敦宋澎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败剁伯老。现在出现的火灾问题比较多臼,所幸还没有造成集体伤亡通,但是已经给我们发出严重警告拦,如果不加重视魄胖,终会酝成大祸监裴糯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位图息。    电动汽车的安全要以预防为主诲,要从产品的设计做起此池,然后是生产过程的严格控制忙办,不能将未经严格考核的产品投入销售炯顷。电池的比能量越高颧歼獭,发生火灾时的危险性越大汲喊,因此要求有更高的安全性技术蚕慑,试验考核应该更加严格乱稳。尤其祁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎忻,因为客车上乘客数量多媒,一旦出现火灾逃生难度大狭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仓,为满足新的标准增加成本是必要的烯穆。对于纯电动客车酬芭捶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猎,既安全又经济镣肋行。    说一下安全监控网络封牌喊。我认为重在实效蓬。我在几个火灾事例中了解到扮套,火灾发生前其监控网已显示警告信息炒,但未引起关注与采取措施效雹,说明安全责任不清握牢,监控网站流于形式款,主要是供参观用尸。    五可、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题度,大家都知道咳疵,韩国的电池产业哭廓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒲鸵,我们必须面对这个挑战玲施。目前有一些原因昂迫全,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅实,也给了国内电池领域一点时间宦骗井。但是壕驮,如果我们自己不努力排,最终经不起国际电池产业的冲击翱寡,我们将会面临严峻的问题掸。    我国动力电池产业发展很快际,一批创新意识强的企业正在快速成长仆峭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秤坑。但是总体来说蔼骗尽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况担,产品的质量水平不高诉,投资过于分散钒,到处建设低水平的小规模电池工厂猜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足镁,缺乏战略眼光安培。这些问题需要引起我们重视与思考炊泼动。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贪剂,没有一个强大的中国动力电池产业答渡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业核渡起,实现汽车强国的梦想又是一句空话帝。    化学电池是一个非常老的传统产品顾噶夹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奸脆肌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度焊锈卯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金藐舰鹃,形成了动力电池百花齐放的创新局面雄靠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰请,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坡歪。因此希菲船,谁能够掌握创新的主动权绣,谁就有可能掌握未来电池的命运幸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局武,但是企业是实现创新的主体荡炮兴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业顾秸退,能够挑起这个历史重任队豌韭,把更多的注意力放在创新技术上面描。    去年参观宁德时代电池工厂时呻华帘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挪募寞,给我留下深刻印象邯。图的中央标明安全性始终是核心慈免,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衫邓、功率密度喷、寿命与成本领。在实现高能量密度的同时襄,要实现快充性能瓶吃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眯豁发,向1万次20年迈进冻,彻底解除人们对电池可靠性克溺、耐久性的不信任覆翔洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下刺肯胖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酞,结束燃油车的历史擂菊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恕婪,成为中国动力电池的创新巨人徊淌。    我对我国电池产品质量做过一些调研闷,认为黄肉戏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平咯颂。就电池单体成品质量控制方式抛颠狈,目前还有采用筛选的落后方法庙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上期滑钢。这表明贩唇虑,产品的质量水平低劣沫,即使交货的产品数据是在合同范围内兼,这些产品在使用中性能很快就会变差羡拷门,寿命很短坷得。    目前稿尺荆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盒涉轨,但这也并未在本质上提高一致性舞桅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性洞到,不需要分淹椤,标明这些产品内在质量是优良的夹厩品。用汽车工业对零部件的质量要求就是概,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”邢天砰。恐怕多数企业都达不到隆脑娟,就这一点而言蜂汲,我们与日韩企业就有明显差距秘颅嫩。    面对严峻的国际竞争裴瓦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟卞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙枢晦磋,再吃不掌握核心零部件技术的苦唯缸。我们看到国外整车厂来到中国时歧担推,都要把自己的供应链带进来崔隘文。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链猾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任须茧。我建议政府辜卫翟、协会嗣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侗。    六客、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狼陋袍。它会带动未来汽车消费新的革命搅绊糕,有助于解决城市的拥堵雾、停车难甩戌、环境污染等问题旗叉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抬韭把,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迷懈,是未来汽车应用一个非趁ザ歉蓿好的发展方向烧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适导。    由于共享租车提高了车辆利用率律,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新畏琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茧蹲。又因为主要用于短途使用崩抹,大大降低对续驶里程的需求灭亥。从社会效益考虑春担歧,减少了空驶行程仍遍,意味着减少能耗与排放湘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酿漓临,缓解停车难的问题谴谱浅。    现在片玛撇,很多城市都在做分时租赁凸,但有的并不是典型的分时租赁墙呈风。A点借郊巾、A点还放晶,规模小的例子不少戏。例如有的大学有几十台车在那里锑,学生租了这个车出去办事儿现兢搏,回来时归还校园原处儒。这种模式也是一种共享屋俏逃,但不是典型的分时租赁舌。只有实现A点借X点还烦茸蔚、并具有一定规模翻纹腊、使用起来非常方便氢撩,才可以算是真正意义上的分时租赁钨赎叙。    除此之外啪,分时租赁还有一个评价指标旁怕,就是车辆的运行率敢,即车辆有多少时间在外面跑庇、跑的时间和停的时间的比例较。我考察过芜湖市易开租车删呸,我认为是很典型的分时租赁仕稀。从数量上看泵藕萝,芜湖已经有两三百个站点宛,三四千台车喜躲,具备一定的规模;从模式上看请阑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弹仓、X点还聘。从车辆运行率来看耗痞倘,芜湖做到了80%搂。    此外筐池,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赣,规模也达到2000多辆灿姬肛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垒,很有创新特色啪醛,也有一定规模裳射。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据倒玩,认为大约需要1辆/1000人口赌狮量,或5辆/平方公里的密度涉派常,才能够保证顾客较满意的租车成功率送锚席。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蒜彪,其租金仅是普通出租车的1/3褂垄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烧推。    作为共享租车的车型蓄,以高可靠性镀庐、低成本巧迪,微型车更为适宜被香聊。共享租车要应用车联网技术砂拇,建立完善的方便于客户的使用体系犬轰,实现手机注册吐码犊、约车苗、开车毛、交车钳、付费以及安全监控等衬隆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持示敝伯。我认为吠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来断吹。为了方便客户建盘,建立全国统一的注册收费系统十分必要殴金纳。    七录挛、补贴退坡后串嗅八,新能源汽车是否还能发展舜?    从今年开始钾速,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刷瘦诞。现在行业里有一些不同的声音稍失呵,认为新能源汽车本身就是错误的事情弗镶啊,它的发展依赖于补贴涣附航,补贴拿掉以后贬物碘,新能源汽车产业就会死掉郊。我不赞成这样的消极看法煞卯。    首先在电动汽车本身的技术上患挂,我们要有信心认拼。随着电池能量密度的提高珊,到2020年吴眉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上围缉,规模化生产使电池的成本大幅度下降怪。从这几年市场反映看阀,很多消费者开始喜欢电动车了佃氨,他们觉得电动车很安静骸、很干净鳖辩溺,如果自己家有充电桩铂勉污,使用起来很方便临。目前县港,面对全国大面积的雾霾形势末埃咐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乌肌,促进了电动汽车销售量的持续增长恕步,在不久的将来静,电动汽车将大量取代燃油汽车氢砷断。    我国在新能源汽车产业取得的进展期,很大程度归功于国家的鼓励政策颗曹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的固凡探,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彻龋磋。但任何事物都有两面性讨,政策也是这样坛板青。补贴强度不足耐,难以起到激励效果秘并,补贴强度大了糜煌咎,难免产生对技术发展的不良影响闯毒姑,也包括少数人铤而走险骗取补贴巨。这些就是事物的复杂性俏勤入,不足为奇略。因为产生一些问题魂屠黎,就否定补贴政策是很不客观的随。正确的做法是适时适度调整政策几茂介,逐步实现退坡搭,制定与能源讥怀、环保因素相关的长期鼓励政策脯贿恐,进一步完善推广工作的其他政策环境筷绘拎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去浩酪甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭凌就:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鳖潭锰,销量突飞猛进猫昧,不仅在中国市场实现了大反转切畏熊,以每年超过30%的增长率触,连续三年高速增长精扛隆,实现反超邦膏,在全球市场上来看萎识,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位兔缝渭。设计之变副,影响如此之深人掂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸频,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弟渴,都是如此如。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌全,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害遂本。此消彼长赌确,本来也是市场常态完,从长期来看谁都有独领风骚的那几年甸房瓜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现社拐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垃,而奔驰则用了进击的改变奥舌耪。这导致了市场格局的变化捣。但在今年开始攻级芦,奥迪要采用一种大胆的改变辉。   在北京车展上啥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生合挫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司票,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乏。在采访中尚火安,马克·莱施特先生表示捍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么筋靡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略柿和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是购,以奥迪品牌本身的三大支柱须田卧,即“运动性”坛按堂、“卓越质量”踌苹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜗拢污,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现诗缅。另外废鸽散,马克·莱施特表示骡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别醒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”烦。   未来测肠揭,奥迪不论A娃怕回、Q畔骆仍、R系列阀镜,还是电动系列禄叔搽,每一个车型系列都有他们独特的个性协垢苯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恼蓉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国度俩礁。而且夏驰据,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捷,在马克·莱施特看来笺酗悔,除了外观常碍诗,在内饰的设计上捣,奥迪前进的步伐还会更大悲兰瑟。   比如新一代A8辆墓,大家会看到一个全新的控制理念层叮粗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虫轨,全部操控都是基于触摸屏沪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腻,这将是一个具有革命性的设计惰。”马克·莱施特表示奈。   【访谈】   媒体勃吻诞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里松逞案?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么香?   莱施特榷棺褥:中国市场当然是我们最重要的市场之一宛杜筹。比如马上要推出的新款奥迪A8鞋教祭,我们认为80%的A8都会销往中国氢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艘。比如礁,从车的前脸上就有非常明显的体现肺饶,这个框架会做的非常突出东褥叭,也会大量的运用到合金材料伦。A8的设计充分突显地位感和身份感脑。因为我们知道中国的用户录,或者说中国A8的用户群是非掣郎ㄌ看重自己的地位感和身份感吼,我们对A8的设计充满信心掸抄。   Q2是我们量产车的一个预告塑纤扔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性停岸伎。我们想把奥迪的A系列考睫、Q系列挠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阀细码。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碑。比如搜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忌柏衔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计荡,从而更多的彰显每个车型的特点烈鹤说。   媒体擒梢:A3未来会有怎样的改变考,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忻?   莱施特虱滑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惧齐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舶捶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力继、表达力囱鼻懊。   媒体蔚莽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躺?未来设计会有哪些改变仙胃功?   莱施特艰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱票催刚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泄惮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睦酷澳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性篮涝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捻蟹僧。此外痹喇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汝究奋。   值得一提的是嫉挎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坞究喘,完美诠释了驱动理念奔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汹。刚才我说的是外观的设计磺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大诵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的伯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帆,而全部操控都是基于触摸屏郴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中割,这将是一个具有革命性的设计仍。   媒体垢:面对未来的城市交通更加智能化巨、互联化屏可架、自动化的趋势钨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媳毛捍?   莱施特先生陌拟嘘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段身皆步,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蠕讹轮。实际上履,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜡磨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辉毫萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做入醒洞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缆萎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶商,还是更多使用自动驾驶多际,所以我们设计的基点是用户体验连季。   设计开始阶段将先做内部设计悸凳岛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后省颊,再去考虑外观应该是怎么去搭配掳弟匡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掂,因为我们真的会目睹抠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菲跑炉。   媒体榔镶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽猾缉?   莱施特桃港:我们从下一代的奥迪A8开始遣顺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言纠乐赌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念希翰。我们要做的是持续的蚂咸摹、不断的推进设计语言的发展活,每一代的新车型都要再往前走一大步睡港。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业携,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氛,业界开始重新打量双方的合作立惨。   如所有行业对热点的追逐一样巴廉钒,在过去两年中修蔚晴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跺堪。4月6日问撬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伤茹,携手研发并应用车载人工智能技术翰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慕裴,双方将成立一家全新的合资企业逛陷潍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗜掂。在此次合作中涣渴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鹊缸痹,用于双方在汽车领域业务的开展泥卑崎,为出门问问未来的发展提供支持当烫块。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业款茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域热徊,而合资公司背后恋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巾阂,意味着除了汽车制造商间绍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份矛倍。   “1.8亿美元只是一个开始冗。选择跟出门问问合作沥潘韧,是大众集团移动出行战略的一部分猩酥钨。”苏伟铭称寞隙铃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈改,为达成这一目标暑,已经规划了三大板块扣歇,共计十二鹿鲍论、三个项目谱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进街隙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悸市浇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红材剖檀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别眯晌、语义理解技术骚麻,面向移动搜索领域的智能手机应用很席敬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翱鞭熔。迄今为止桅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伴帛蔡、语义分析美位、垂直搜索等核心技术北阑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景船杭规,来打造下一代的人机交互方式尝钾蝎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)措全短。   “选择出门问问了撼箩,是各方面考量的结果剩琼。如果大家了解的话恕涩技,其实Google也是出门问问的重要投资企业秸辱,所以我们与Google也进行了谈判”抄却巾。苏伟铭称强昂城,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准四桓。   2015年6月纶搐晤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月硕看,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月念偶,出门问问被Google投资疤陡。截至目前灿,出门问问共计6轮融资蓝虫桂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涕吼殴。   “此次秃,我们对出门问问进行投资盆,不仅仅是出于财务层面的考量危,也是一次具有战略意义的投资记梨。通过本次战略投资武敛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术界十。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簿说,只是单纯的投资或技术合作鼎丹,苏伟铭回应称怖,“想强调的是瑞膝,我不主张相互供应的关系愧奋,一定要拥有属于自己的核心技术统。”   “移动出行领域的合作路吝,如果是提供车辆嫁嘿垃,那只是纯粹的商业化的供应需求侩。与出门问问的合作疽,我们是要进入合作的管理层奢肖溶,在共同建立的合资公司中惶猾靛,双方都有委派监管团队”捌嫂。   苏伟铭介绍冒具,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晌股卤,但更重要的是在人工智能领域的研发铃劫。“如果你与人工智能进行沟通穷唇酱,沟通得越多螺绢,它就越了解你俊,人工智能研发的目标是迎合客户怠踩掇,而不是需要客户自己调整来配合誊篙,所以茨婆啃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宏澈响。   他坦言罐稿峭,在人工智能的项目开展上欧掠快,有好几种做法狭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”耪退,但这不一定能成功曹桨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓮欧败。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沪馁彤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术箱勾弘,且能够很快地将技术实现应用锣屑。”苏伟铭称磷洞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烫,来帮忙推进其未来的发展擞标。从这方面的合作来看需怖,双方非常契合废岸昏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娶岸绩。硬件是大众的强项乌搜甜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坛戮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兜,而是应该让其独立运营被胯酚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合限妇。”苏伟铭称挪瓦揣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化被脸痢。   据介绍港,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业急。基于出门问问领先的语音识别统、自然语言处理快、垂直搜索和主动式搜索技术喀粱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铅,该合资企业将进一步探索泉,为未来的智能移动出行提供解决方案匡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里祁碘,人工智能并不是只包括这一部分喉,其实墟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能轨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起课。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啡炔,但在苏伟铭看来滑,这是一个重要的开始窍孩陷。   “下一个工业革命的前夜”伸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断履挖椭,为此逝瓶蓟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拓新汝。在2016年的广州车展期间愤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想己掀蹦。据大众汽车集团(中国)首席营销官垫、集团销售和市场负责人胡波介绍禾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寸倒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立该,包括智能停车鸵栓阔、智能充电等恢竞。第三就是交通形式的智能化管理舅晦盎。即打通不同的交通形式奢,提供一个智能化管理娥盟,最后让出行者能够享受顺畅雌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团爆费,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊。“我们相信垄雀,车企能在这一领域扮演重要的角色结狄。”胡波称疆扭铂。   不可忽视的是桓换氖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词尉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隶锤粒。   “要建立一个生态圈蚕吮,必须要有多个方面的项目支撑魔欣党。在落实该战略的过程中纲涂,我们便开始思考书蹿,如何构架这些项目俯罚,未来三年我们是要围绕这十二篇、三个项目开展工作的蹈。”苏伟铭称享,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纹涸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烩,以便及时供应隘,满足未来车辆发展需求纹默垄。”   据了解背,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品识囤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吠。通过语音输入膊朵,该后视镜可以提供导航岸报惋、信息点(POI)搜索旁抡充、即时通讯萌楷、车载声控信息娱乐系统等功能沽康。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溉艰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愧登墓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吵赦侩。通过语音输入岁耸,该后视镜可以提供导航窜、信息点(POI)搜索蛇保、即时通讯姆、车载声控信息娱乐系统等功能修躲苔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度胯拍窍。   苏伟铭透露巢,最快从2017年下半年开始潞嘲划,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜揪,在一些国产车型上也将采用该技术返。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箍。但是宝抹,有了大众汽车集团的参与喇穷蛾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”握龟教。   经济观察报四编秤:在中国的十二三个移动出行项目上老扣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利受醋立?   苏伟铭赁取:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喘骏舷。2016年中旬僻缔,我们便与集团总部沟通过认差,我们认为在移动出行领域疗,中国是领先于其他市场的晃玫嗡。所以胎特,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯⒈崖省,建立MOIA移动出行服务公司石。之后峦绰伐,在中国什法槽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司操辆磨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蚂里魂。   所以乾扯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碴,欧洲和中国埔。其中中国的业务包括三大板块桐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目怠墟。我们在这一领域是领先的建,这之后抨缅,我们还会有更多合作淬隙丰。   经济观察报扑巳侵:在大众规划的十二三个项目垂梧,大众与滴滴出行俄、首汽等公司的战略合作是什么模式急盗煌?   苏伟铭戒及锯:大众跟滴滴缆颅倾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中峨妨。其实即忍诚,与滴滴出行的合作堂蝗,目前还在进行详细商议虽管。但需要强调的是鸽,我们的合作投资并不是融资的概念得椿愧,我们的合作是战略性的戳耐。   经常有人说大众汽车集团起步晚迪,但我看不出其他厂家做得有多快磁侨。   移动出行的合作刺柒绦,如果是提供车辆情反,那只是纯粹的商业化的供应需求列。与出门问问的合作陵并,我们是要进入合作的管理层截冕郝,在共同建立的合资公司和,双方都有委派监管团队讼。   经济观察报伦宽淡:您提到的十二硅第具、三个项目都是什么商业模式蜕?是否都会以合资企业的形式出现酱及闲?   苏伟铭娩问纺:并不是全部都是合资企业形式的项目踌姑。我讲的三大板块中烯宪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鼎荣炮。我们选择成立合资公司是因为娇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值队炼虽。那么如果不通过硬件抒绍兰,技术应该怎么落地呢冕礁?通过建立合资企业沃,我们可以为不同品牌设计不同的技术略筷丁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饲概,包括集团以外的其他品牌氢杭伟,我们并不排除这样的合作锯揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念巢。随着数据的增加偏,共享的概念会更加广泛透,生态圈成功的可能性也会越大海淀控。所以与传统的工作方式相比坷,变化是非常大的赦。   经济观察报堆倦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作诚冷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出建撤茶?   苏伟铭棋容古:我认为技术和战略两者兼有奥。要建立移动出行生态圈的目标菊,就必须把其中的布局规划清楚邯巍,只是研发出几个APP伴,并不是真正意义上的合作或合作的全部为害胎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑞悄骇?同时逝赎淳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用透酗,也会要向外输出骏。   经济观察报桥虚:生态圈成为汽车业新的布局单位缚贤,选择共建生态圈的合作伙伴时烩斤塘,有什么标准光垢呈?   苏伟铭沮:以前我们称之为垂直平行的价值链搐盼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联相刊。在考虑发展这些技术的时候尸渤玻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪歪弦。   举个例子丹晚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候骗扛帛,我们会考量其语音识别技术有多强贰匆呵?然后再开始讨论中间的差别在哪舍。找到不同品牌之间的差异性非常重要把。从战略角度魔慨,大众汽车集团需要明确今后的定位鄙挨。   谈了这么多姥奋哪,其实有一个基本点团菱瓶,便是客户群体倪奔叭。作为主机厂去惯缮,我们需要预见到7年以后车的样子改。因为一般针对七年以后的下一代产品憨武,我们现在就已经设计出来了袒肚劳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜敬,未来会遇到非常大的改变飘赤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同图前脑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的刃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话怠:李芳" "   4月20日莽,上海车展开幕的第二天阔啃诵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台险合,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溪杆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”步,其实陷,魏建军早已来到现场粮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚套设,魏建军至少接待了三批不同的访客德涝慨,并亲自送每一批访客离开苇刀捶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时别贿,虽然神采飞扬片船晴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显概弓拨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幢锤瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比叙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拈。一边是国内SUV领导品牌忿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代挽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豢灰钮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”行苫蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埔弄秋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筷炔贿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乱贾愤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埃,此次帘床,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嫌。   “WEY的目标是挑战外资品牌谱梆,终结外资品牌的暴利时代欢,重新定义‘豪华价值’督迁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品观焊上。VV7c/VV7s之后茹,今年还将推出2~3款全新车型埃通,将产品线延伸到新能源领域芍思黎,合力冲击外资豪华SUV品牌圈替痹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峦。”魏建军说裙氨,“关于轻奢需,首先这个词比较时髦虑,容易记住阂膛谁。另外袱椭勒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惧。”魏建军表示窘,长城不会做没有意义的豪华奠蜂丝,“作为消费者可以感受到超值的体验火,而企业也能得到相应效益冯回,最关键的是得到了客户的认可董,这才是有意义的‘豪华’较校。”   魏建军认为安全是最大的豪华羡拳。“乘员拦、行人持镐、车辆”三维安全(3DP)设计理念惶悲毙,参照国际标准般旅,主被动安全配置完全创新渤胸,提供正常驾驶缚仁、危险警告剧、碰撞减缓朝宫率,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护方。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钎,译为“牧羊犬”稀单,有守护主人生命及安全的意思笛亮。   此外悲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队傅阑,来自于欧美一流车企搜涸切,有着丰富的造车经验和行业影响力坏抠。匹配中国第一款7速变速器虏,这是世界上最好的变速器之一梧不局。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谓握,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硼靠。除总部优秀的研发功能外俩犁计,长城在欧洲簧、日本和北美也都建立了研发中心愧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”廓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梢嚷。其中硼嫩波,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悉。对此拜蛊,魏建军表示马疚:“媒体和消费者一直有这样的担心朵跺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹬算。实际上廖共,在同尺寸或者是同动力下皑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价娃范捅。但从消费者的角度来讲蓟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拜兜,消费者会非常清楚这些配置拷夺、性能扣、做工有什么样的差异妊股。”魏建军表示睫霖,长城的目标是做品类品牌都歼憋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹋弯玩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肮恨。   而针对销量层面苏,魏建军表示沃校沮:“从销量上看椭辩胳,WEY很难超越哈弗鲍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的潍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩世莼恪,15万~20万元的空间虽然也很大拾锰惶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傻郊梢。”也许很多人会认为矾蹈,WEY卖不过哈弗慰隧篇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蕊期,但实则不然韧。“WEY和哈弗我们都重视耿煞磁,长城用同等重要的型棠醛、足够的资源支持两个品牌干农。”魏建军说淡颈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锹酣恰,魏建军是如何评价的课萍?“我认为我们的产品不管是性能婆、做工鹊救、安全绩,还是油耗簿型、排放颓,都不输高端车韩郴费。”魏建军依然对产品信心十足痰挡,但他也承认WEY面临一大问题搪末,“现在问题是品牌价值筷纽渤,因为WEY旗下产品刚上市绘寝垛,品牌没有经过市场的验证鸡沥悍,大家会对它不放心椿杆池。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煽。”   魏建军表示蒋嘉,自主品牌给消费者带来了很多价值帽句蒜。“有我们的参与沧,不断地进步既、不断地在挑战外资残垄,已经迫使外资不断降价摄肛琅,提升服务品质陕蔽。我们的目标是要挑战国际高端市吵副啤,所以说我们借助中国这个很有价值的澳圣、规模最大的市场来锻炼兼宪,使我们能尽早挑战高端撵掳猴。”魏建军表示乏是,消费者购买了WEY之后然舰鲍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粕。他对媒体承诺勾,WEY的产品一定是超值的驶,并且一定能给购买者带来惊喜逝。“WEY是一个挑战者镀靠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彤囤摊。把我姓都赌上了绘畦棵,不能失败捂杜,只能成功热。”在采访的最后囱型洗,魏建军郑重地对记者说冈劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬昧洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氦任拿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发我墩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作浮勒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朵唉脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹅,以及未来的发展馆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪行款、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生马、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浩蜜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涝嚏逛,以下是问答实录霉:   凤凰汽车 味:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何檄侠嗽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乃曙情?   俞经民 杏挎孟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庞尸,对于品牌的市场表现同样很有信心迹书许,就MG品牌今年同比去年的增长率而言藕,我们有信心成为市场第一的品牌腑。今年我们的销量目标攀版酚,是从去年的8万到今年的20万荆估咖。纵观130年汽车工业发展史署,汽车行业发展的基本规律而言潜,规模还是需要的阿衰,是品牌更好的发展的重要保障稿激。   邵景峰 埂办:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分控蒋缸,荣威方面帘蓖鄙,我们所坚持的版恨袜,是一种符合广泛审美的兜、优雅自信的设计风格绒穆版,在复杂的市场环境中娶佛狸,抵御诱惑骆香、坚持自我熟,走一条人性化的设计道路骆。而我们的MG名爵樊汤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化加富唐,这是一个巨大的宝库首,值得我们的设计师尽情发掘扦突,其中之一烙,就是感性垄。   在MG品牌的设计风格中揉涸,我们可以看到很多情感爆棚实、血脉偾张的元素与产品标炒。未来的中国汽车市场必将飞速发展日,需求也将越发多元化剂,然而无论技术如何变迁箩刃,对于人性化甫冻、情感体验的诉求将贯穿始终啊泪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想票范室,我们也将在感性力设计理念的指导下此,推出更多让用户“血脉偾张”的作品殴。同时苍版系,强调个性也不代表小众遍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞋衰,为大众带来唤起强烈感动闯、让人心跳加速的优秀产品列蔼鹤,这就是我们所追求的目标概。   凤凰汽车 氓讲偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万家且撤,其中年轻消费者占到了绝大多数李,请问接下来躬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垫空妻?   俞经民 膝吩设:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”距梗,更是“年轻的心”害欺卡,从名爵ZS的订单来看荚车,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体什矢税,更包含了年龄层更大秃方版、但心态上保持年轻的用户店。从“年轻的心”角度而言加刻释,我们的消费群体就更加宽泛了乖肃,作为一个年轻化的品牌喷搽,MG名爵的诉求是“年轻动感土认、专属空间奖摊、纯粹乐趣”会伎汞,给“这一代的年轻人”造车乃悄。说到年轻人共同的特点娘幻潜,是充满梦想绰,对于梦想的追求更热烈一些滇嗣,更想把心里美好的事情去实现玛晚。这个梦想实现的过程是非常美好的募红刊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求帛捞啪:为这一代年轻人栏攀匿,不仅是岁数上的年轻人俯编,更是心态上的年轻人懂,提供更好的选择拐,保证他的有更好的驾乘体验闲霜。   年轻化的特点本罕博,是要颜值封繁坑、要体验的到位篇闭壳、要可以分享畔安。二十一世纪中国的年轻人衰,在互联网的普及深度陌溃、对于尖端智能的体验和想象力喘耸,在全世界范围一定是靠前的阀虚,就应该可以代表“国际范儿”瘟秸版,也应该引领地球村的潮流良凸食。要满足这一代的年轻人受统,MG名爵所带来的产品体验即,也应该要追求更极致嘘劳,带领大家去创造全新的潮流芭。   凤凰汽车 桅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”齿匆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后人宝、80后逞猛唇、90后的人群当中视涉?   林嘉瑜 篮厕卞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作宿。这款车感性的设计曲线蔬遣膜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盗。不光是国内的经销商方,本次上海车展戌,MG名爵还邀请海外的经销商财垦鞋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚏稳淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价慈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”肛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟填首额,经历百年的沉淀始终带来心跳加速傅,让老百姓也能开上小跑车诗湾霸,尤其对于国内的核心消费者来说栓辽公,不论年龄几何湾,都要有为自己的梦想活一把的态度芳伴绢。对于一个汽车品牌来说酵,这是一件值得骄傲的事情呸。   邵景峰 盗纬孩:其实在选择一种设计语言的时候墙绰落,设计团队非常慎重每泪,因为设计的变换频次不能过高什淌岗,要抵御诱惑纲递、保持延续性才有可能给消费者形成印象赔、拥有识别度从而去打造一个品牌昆。“感性力设计”的第一条就是要有感性忌谐闺,去追求情感的外在表露舍把,从更广泛的角度受丘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吓,通过真正的审美习惯进行判断;第二车骆,感性力是专属吮案、设计师要通过专属的标签皑鸵零,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感即,比如运动员在起跑的那一刻七挫髓,弓箭拉满而未发的瞬间响拿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慧枷,这种动感更有档次俏戎,同时价格不菲夺弦觅,是很高端毫渡、优雅的设计平,我们希望把这种设计注入到产品中悼桃合,带给这一代年轻人极致的审美体验戌模锨。   凤凰汽车 逢蕊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目仿罚块化架构平台打造的稻付胺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划码芹蒲?   俞经民外澈老:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镀耙。这是对这一代年轻人的尊敬惠沤,他们自带国际范儿丛,是可以引领全球的潮流的人群么芒龄,因此有着巨大的价值膏钠。对此恼衔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叛,在全球也是一样断。目前沥,世界范围内患鹅,不仅是动力总成前瞻技术的整合笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势情渤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车玛,采用插电式混合动力设计瞄顿。另外密竟病,大家看到的名爵ZS救檀,将会在明年上半年推出纯电动的版本互,至于最接近今天这辆续航超过500公里酞烧火、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吃,也将会在2020年之前推出次竭淖。   凤凰汽车 戮丹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攘绕茂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法戳媳?   俞经民 碘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棺溶,设计上差5%韩诚渤,销售上就有可能会差30%尚棚车。那么对于自主品牌而言盒,就是要把自主性发挥好车,去追求审美的宽度和深度龄戏,销量也才能有宽度和深度凳伦。名爵ZS的设计就是这样做的伺具奈,要追求极致囤协撕、不计工本峰卷翠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乡博睫,可以说雀牡勒,名爵ZS的极致设计耪侠的,对销售的宽度起到了很大的作用趴寺。   邵景峰 赶:汽车设计是在不断进化的史,不会总停留在一个风格上淮崇,在互联网时代隶垮,同样要有全新的时代特质挟嚎须。另外阀昆低,从汽车设计而言然酪痛,例如从动感设计理念而言锌刚雾,英国车是鼻祖片,很多品牌都是以此为源头来发展的跑毙亮,也就是“同源”喘侯蹦。中国航天能够上月球傅,那么在汽车领域上同样有大的进步椒畴。之前德国杂志的一篇文章写到绣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撤,在进化的道路上有推崇的看法围儡,也有欢迎的声音坛杰磋,这些都是要虚心接受的劝。另外菩泌鹿,汽车设计是一件非常严肃的事情崔,每辆车定型背后伦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳖踩勿,背后要靠巨大的投资来驱动饯次需。   在造型评审的过程中粕几咸,流行趋势讲清楚巍输笑,未来怎么发展说明白胃,否则误解就跟着来了掇,所以要有一个整体的品牌战略在里面缅响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纠腻。   凤凰汽车 帕观塑:今年认反丁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泞箍钦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点橡?   林嘉瑜 悔起:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作称,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄霞,拥有一颗年轻的心泛龋,热爱运动换贯、健康的年轻人靶。   从足球营销来说敲煤享,对于英国和中国炕,都有很大的国民基础叼脊念。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧,是英超乃至欧洲的强队婪乐,这几年的成绩也是不断的提升迫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矮乓勃。同时擦,利物浦又是一个老牌劲旅套地吮,有不断上升的潜力褥鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孝,在用户上有着非常大的重叠之处凡撇。MG名爵与利物浦对的营销合作赤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来每许,在活动和比赛中享受快乐涧响。   上海上港队也是一样的漠没。MG名爵经历近百年发展标,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣壕燃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萌碑履,两者的合作也是非常有趣的谦。更重要的是五寐,MG名爵通过足球营销的模式铂,能够促进两支球队之间的交流魏,包括之前组织的很多活动违,不光是针对中国的消费者舰维,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动克,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞎匣愧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值圣驼。   车展期间嘿溅脖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海新然赖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对夯。在车展之后捍,利物浦会在上海有推广巡展活动羌。下半年玫鸽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对郸许,欢迎全国各地的消费者参与和体验虱嫡。   俞经民 速:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的腹怪,大家能有一些共同点做沟通嘉鸡算,国内和上港足球队的合作飘限翁,正是汽车和足球之间速度与激情琼、自我突破的契合点得,足球又一个很大的特点搐膳,就是会让人意想不到骏霞壬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僻泰须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁搁倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岛瘦抽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劝豪醒,与此同时杀抚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一和,长安汽车产品质量持续提升科,用户口碑不断提升丢马梁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象试瑞嘘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棘阂、全球乘用车品牌中国市场第二名募灿桃。   关于未来躺订捷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肺敢俗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划端叮粗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铜烽些。   2017年是长安汽车的产品大年沫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揪、全新的SUV CS55记、轿车睿骋CC秃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陀,将会进一步完善长安汽车产品谱系奋。   如今和四,长安汽车已经入围“国家品牌计划”推投,站在国家品牌高度寻求发展车文,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抨坪默。提升品牌溢价能力落怀,成为长安汽车品牌发展的重中之重猛景凸。2017上海汽车期间怜粹雹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平坤儡,关于长安汽车的未来靠,徐留平董事长有话要说嫡钨,以下是对话全部内容猾燎。 凤凰汽车究娇斯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敝靛诞?   徐留平顿琅蹈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程冗腥,我们也是不经意之间就走到这个地步惺,因为一个产品绷被扳,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫉伐芹,它反映你的公司文化宦、你的公司理念是什么样的东西钵邻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看试乔臂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撩枢,你怎么样让产品吸引住消费者仁浦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球华,靠的是什么躲五?因为美是一个主观的东西暗春,有人认为这个很美扔额,有人认为那个很美屎,从长安汽车之前的产品来看瀑岸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么番敢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的奠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忙巾纯,同时想把这个产品往这个方向进行修改势。我觉得在这个方面畦劝,从长安的角度来看速,就是对于这种动感浩弄降、时尚这个理念的偏好墒壕抹。我一直在体会沏酒,其实我是在反问我自己匡酷纪,这种偏好它是怎么体现在产品上的对胚乳?实际上是我们内心的这种偏好衅。在过去的2-3年中窟卞高,我们面临的话题锰图,如果过去不做总结里平,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来俱,另外更重要的是说锭,下一步你怎么做沙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车化,下一步是个什么东西坚哥猾,消费者需要什么样的产品垮室熬,然后作为公司来说歧料紊,你们能展现出来什么样的东西厘,最后我们总结叫生命动感智色双旋点,当这八个字出来的时候姆抨手,我觉得是非臣两只眨好份峨夕,既是水到渠成僵啡,又是醍醐灌顶梢贿、灵光一现块爸亭。这个过程呕帛响,不仅仅是八个字的总结我淌。这八个字出来以后齐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好练挡躺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念井,实际上不仅仅涉及到造型锋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湿桔堑。这样的话咕深涉,就有了一个提纲契领叛枚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西葛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郎,就能够有一个非常精准的东西枚眯勿。   刚才你特别提到“色”祭撼,我们当时想说邻桂,你必须要能形而上狸堑,要能够抽象出来鞍,如果说你不能够抽象出来焊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伤侩莫,如果你弄它50个字俊邪、80个字繁饲逻,你可能不够形而上狈鲁,不够抽象化阑首宠,最后我们觉得“智炬胸贝、色”杭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柒曙皮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痹储。   第二个就是说消费者情感的体验副捞克,比方说对这个造型和颜色虚,甚至于这种声音或者是形状抖监、线条的这些方面的喜欢哭豹陆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惺。当然我们也在想用什么样的词比较好阿,最后觉得设计的这个词很好闪侍细,一开始我们还担心说这个词字挺多堪泄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化填脾般,我觉得就应该让它有想象力污的,就应该赋予它很多的内容枷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氓查,孔子都说食色稍,吃饭以后第二件事就是这个字咳,我相信孔子说的这个字也不简单意思拆摄,实际上说酒,智色这两个字还是最终反映的是人徽,特别是消费者的一种需求盘,对于未来传统的一种期许狄胁,这个过程当中藉,对我们来讲椒,把这八个字想通的时候梢拉盆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸵,这是我的第一段话题齐诵辛。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸡洁?那次在发布会现场有说彪诉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冯,一开始我就提出爱,第一个填涛缝,这个产品要漂亮拾戎狮,你不漂亮的话上癌申,什么样的东西都没用协。因为我们很早的时候就开始在考量爱叙伯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饥贾,后来发现不行脯蹲寡,最后我们在大概07村斯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了负厩啪。因为你还不能提炼出一个高大上乐贝欢、抽象帆渡纪、形而上的东西娥拓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓟逆鹊,但是每个产品都出得非常艰难恢什脾。这个事这么长期干也是一个问题帝罢梅,因此在三年前的时候烈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钩察,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拍辅刑,对于消费者的这种认知手酒剩,把它抽象化烦,那么这样的话理解了以后抹咎,再把它具体化夕及轮,特别是在产品断悼港,也就是设计理念当中一些图形化的东西必丹勘,因为如果你不落实到图形化的方面校撕仙,那就只有形而上没有具像化 疏谱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中境彤,图形化和具像化过程当中帘漠,这个就出来了晾丘蓖。   这个出来以后垫都复,我觉得对未来长安来说辜,我们未来在产品设计的过程当中纯拣挂,产品能否做到生命动感智色双旋诞狄填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朔枚觅?这样的话先,实际上说桑歇帮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扳,几十次的否决催,我们也许可以用1/4的时间就把它完成累锰良,几次或者就十次你把它完成彤肪河,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胆驰,那么这样的话现皋溶,对于长安汽车的家族化腹坟,我们看了这个车休,看了这种感觉这种情感的体验薄苟垒,那就是长安汽车粪惊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车娇,这是一个幻萍体。   第二个就是说惧峭,我们自己在研发制造设计过程当中波存然,这个速度大大下降写梗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降损闺辞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烯挖,如何把消费者的体验做到更加的精准然掣孙,更加的接触到痒点杯氰,这样对长安的影响是极其巨大的洪霓肚。   凤凰汽车裁邵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怂浩?   徐留平搜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念握劫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法静惋荚。如果说把它拆分开来陈价,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碗棠箍,智色双旋更加偏向于设计领域措。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欠嚼笔,我相信大概许多媒体会想娩,生命动感智色双旋怎么落地雾?因此我们就想把智色双旋也说出来苯殊,不要分开涟袍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乖罕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岗。   凤凰汽车唐捶蹭:另外一个是提到的认知方面的感觉奥围,有没有一个专业的因素梧程堂,咱们除了制度之外匿画帽,有没有专业领域的人来负责这件事蠕?   徐留平玛玫蔬:我们长安有一个庞大的队伍温该湾,首先要把一个汽车造好畔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人广,到高管团队陕苦,到设计团队疲肩懊,到制造和研发团队潞镜干,包括服务团队胆急,特别是主要负责的领导人泪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验韭赶,而仅仅是设计团队的话语凑火,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慑世,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素略,因此对长安来讲芳鸵,是既有最高层特别的重视喘灰、关注和把握疲藐,并且这也是一个最高领导者的工作职责料夸簿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潞锰,我认为在汽车领域当中是行不通的欺傻,当然我们也有具体分工下脖衬。另外也有很多的专业人士完成这个事情杰故,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狈济,还有轿车研究的寡售坪,也有做SUV研究的卸,同时也有按照职能分的槐劳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扑撕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓饭径,如果仅仅是设计团队的意见苏熄剔,肯定会偏离了方向驾。 凤凰汽车梨偿汾:一把手是指您吗朽撅摹?   徐留平丢栓:我是其中之一骂迪趣。   凤凰汽车弊愤屯:长安汽车自主研发的新车烹,设计缄递、评审饱、评定环节您都会参加吗暮扁?   徐留平敬:我必须参加阀,我前面讲这是我的职责杀扭,所以我必须参加态叛诧。   凤凰汽车必蔽:无人驾驶车呢宛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旁须芬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钱?   徐留平喜埔:上一次品牌发布会强嘘前,最新的无人驾驶技术也做了展示沉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上肃,高速公路的环境相对来说可控性要好说艰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梅假,难度要更大沙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唇论杏,我们不仅能在高速公路上做乓斡,而且能够在城区做缔,这个技术我们已经实现了突破轰。   凤凰汽车考度齐:长安无人驾驶技术进行的这么好导松醇,量产会提前吗新?   徐留平募:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潦,实际上就是说伸不,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到递熄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西郡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砷抡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湿。   凤凰汽车驼鸥:中美在进行双边的贸易谈判兰,这是谈判的内容之一逗私嫩,会涉及到汽车合资企业的放开腥艾典,可能是一个双向的市场开放的动作捎翔盾,如果这个谈成了多岁芜,如果这个不再规定50%的上限烦惋,您觉得对行业有什么影响鸽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郝量,那您觉得首先答不答应废?再有一个多给他股份的话低,对企业今后的运营会怎么样炉?   徐留平壬泞:我明白你的意思抖即谎,第一我确实还没听到这方面的话题填,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫矫矛,股比这个事说了很多年赂辆磊,我基本的看法有几点暴静凳,第一个这是国家层面的战略和政策马,作为企业来说痞,我们遵循炊,国家有什么政策我们遵循什么政策角,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缺汕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点规般颇,我相信未来的合作会加深诲兰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大薄妮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绞从,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惹,而是说理解消费者璃虑滑,能够洞悉消费者诉鳖,如果股比的溢价挺高戈趣搭、溢价挺低靶捌,但你产品不能卖出去构,那你不能分摊出去叙九,如何把蛋糕做大刮廷陋,这是合资企业要做的一件事蕾圈修。   凤凰汽车颧嫉炉:如果真开放婪裸刊,长安会想着往美国去吗经,就像那福特来到这里呢煽疟瓣?   徐留平该肌:长安想要去美国是一个公司的战略烹忿剧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系财馁铣。   凤凰汽车甫私:长安与福特的合作多吗推?   徐留平巴:长安与福特是我们加强合作的方面窝,应该讲这种合作的程度壁,不仅仅是合资企业温媒,从母公司其他层面倡贩,包括技术和其他很多方面都在讨论骆,包括海外市称ι装Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桑耗,它的能力提高了醇恢。第二 现在是全球化合作的时代踏,一家公司独立运营沮痢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事泪梅烦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音草奶。   凤凰汽车帽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结硕饭铅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豆,你还说了过去我们做一个车帝吓,可能需要很长时间好不容易做下来卧揉,比如逸动翟设垄,是很艰难的肋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%护铣纬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%效肉甸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资踩昆土,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品复磐寥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炒?第二对比韩系灵插耽、日系痞,我们的研发体系和他们的研发体系相比排,您觉得能不能支撑拉酚楞,确实我们的实力也很强躲拷,我们的内功可能修炼到一定程度前舷,我们后面会源源不断推出好的产品乌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沙褥檀。   徐留平眯拐壬:你讲得非晨嗉好靠,我觉得这是两个原因导致的赎,第一个就是必然性寿酿诲,自主品牌需要有成长的空间芒刷卑,第二个确实也有机会的原因催,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西纽沃林,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谁耪琳,反应速度更加快一点颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要链彻灭,我觉得是两者共同作用的结果婆牟刨。   对于下一步自主品牌来讲妊,无论是哪个系配,无论是美系赊矾邻、日系栏憾辑、韩系内、法系矗,我觉得跟系没有关系玩阿,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘毒伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甫椭鼻,这是关键亲。消费者他肯定是有他的诉求的泌,究竟是SUV导干、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西童砰,他有他的一种偏好汇、喜欢伙搪甫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道江史潦,这就需要我们作为厂商峨邢乐,你必须要洞察到消费者的需求估,实际上要看到他的潜意识是什么东西崔块赏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿哨据。为什么我要总结长安汽车的过去呢崇秆负?实际上是我们自己反问的过程骄烷删,就是说在过去当中葡,为什么逸动会是这样妨堕劫,CS75为什么是这样苹钙芒?实际上说功煞弊,我们当时也没有意识到颅峰,反正当时就是这个样子题,实际上这个过程是一个反求的过程材,我们为什么会喜欢这样伟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吓疚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呕唯辈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好算怒,我们把汽车理解为是生命的动感钱途浦,其实是一种生命力的扩张斥场梧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凡瘸,而我们长安就应该提供这样的产品净伤,回过头来展望未来饰上捂,我们觉得这也是一个正确的判断阀灸差。   凤凰汽车辫胎扭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较存牌扁。   徐留平吩疆潮:我觉得现在国内研发体系来看苯,国家间可能还是有一些参差不齐瓤钨戎,我觉得自主品牌的研发能力和体系立势箩,进步无疑是非常大的露坚,而在很多方面可能与跨国公司有差距风睡璃,有些方面会比较超前屎,因为自主品牌也不是一家缓,跨国公司也不是一家勿抠,要两者来比很难说台弗富,但是有一点化镁心,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易墙老哨,做好一段时间不容易坍,这个公司要能够连续做出好产品事梳,能够连续向前增长何,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念肩阜、设计应用惨,在这个公司当中都比较受关注囤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挎钒妇。   凤凰汽车勾册东:我想问一下自主品牌的建设俯,随着我们品牌的推出彭显,现在汽车品牌进入新的层面解细,会有不同的路径选择平九,比如长城弊艾、吉利推出新的车型镀淬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筒?长安如何能够胜出胃昧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌森儡,除了刚才说的两个揪靡考,还有互联网造车的未来的合作伙伴锰嘛骸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响洽柒襄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响起挽诲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矢郎?   徐留平啃仓蔼:实际上超恋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熟匪朴,我觉得这是好事洪不,这说明汽车产业欣欣向荣捶,是真正的投入氖揽寝,这是我对汽车产业的理解廉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚攀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氯瓦艘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行锰勒,例如一个产品到了造型师的时候逢,是一个说法猾龟、一个样子突陈恢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勉撮泻,然后到了制造过程当中又是另一个想法钉,到服务过程中又是另一个想法胶睹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凰藐僵,既有高大上的怜暗,也有形而上孰疮、具象的衅觅鼎,你要把一个公司从时间跨度浮谋,一个一个展现出来村拉,而从空间的序列当中按规,你要把研发全部都按照这个意义币哨,我觉得是很重要的方面坏陕窝。我觉得制造汽车是很复杂的过程且妙扰,各个方面的协调兔栓、综合闯烹拆、修正彻阶丰、打磨需要太多的时间钩炼畅,我觉得这是一方面冷捌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尺撵,同时也是我们总结过去体会出来的谅罕弧,它是由内而外的乖碳。可能我们过去没有意识到这个话题酱戮,我们现在总结出来哦谎,然后下一步能够指导各个方面忱俺,每个部门都很容易做事情纱。   第二个问题你讲到造车笛镜,我们开的会太多了楷兑,失败的太多了汀讣,沮丧也有很多擅,基本充满笑意也就一次岔隆洼,前面基本上是批评托限樊、检讨起,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行郊褂,不高大上陆菜铣。至于说现在很多企业开始造车层,我觉得这是一个充满魅力的行当般妙拳,很多人都愿意去做喇靡。   凤凰汽车涸檄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砍勿彼? 徐留平星袍顽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氮,会选择相适应的地方痢困痕。   凤凰汽车淮桂:就刚才的问题我问一下光,刚才您提到和新创的互联网的合作肺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吵伶、蔚来也有合作弧,您觉得长安在未来在互联网里面的话悔飘砂,更倾向于是一种怎样的合作堂贸粟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工匆,您是怎么看的鹊?   徐留平咖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驹吴,从长安的情况来看桓迁且,我们认为哪个方式都挺好的旗,现在是合作型的蠕,是你可以自己干赡漏,也可以合作干锚,也可以自己加合作干踌淘短,哪种能成功打动消费者是很重要的东西储诞。   凤凰汽车谴帕:我们打比喻踏辈谱,37度是正常的温度岁绅,您觉得新能源行业发,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拣路,您觉得温度是多少讽?   徐留平始绕:您觉得高了低了畅?   凤凰汽车冯碉:之前有人认为这是疯狂的阶段啊。   徐留平趟熔:我对一个产业的衡量依据是咖溶蔡,在目前这种全球的经济运营模式下爸,凡是有金矿的地方笑,都会有若干的人去挖掘它栖,目前我觉得新能源就属于这个阶段甘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够彼讣背,应该更加得进入手申,因为从目前的情况来看匆靠肪,汽车产品当中狡吻巾,一个很重要的领域就是电池库讼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放得妒浦,没有这种资本夕路胜、技术勒铂葛、人员的这种投入肛褪建,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莲。   凤凰汽车顷:那就是说您觉得温度还不够吗蜡私安?   徐留平佰:我觉得还可以桂档抖,但是我不太同意的就是产能瞪扑献,如果说你的产品技术不太优秀肪抖,你建那么多产能就是有点糊涂匠栋判。   凤凰汽车丢疥:很多其实可以通过改造现有的产能垂剖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能女粕,从这个角度来讲剂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捐铆?   徐留平赖碴劣:从整车厂的角度我们希望成本低一点窘,选择利益大的诞。   凤凰汽车惨画:所以您不担心过剩吗定?   徐留平慈:我不太担心这个问题钡问缮,我觉得电池还处于不确定的阶段储,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候督颅粹。   凤凰汽车甘炔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硷唱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外袭曝炉,不管是设计师还是CEO等等杭撇难,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代帆赎期?当然那些设计师很多是主管的时踩,老外有管经营的有管品牌逝态,主要还是在设计和技术的领域碳豪纺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喉剑慑?第二个是国有体制的问题苟恰妥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肝脖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域夏盗,也在高薪吸引高管人才踏败沦,您是如何留住我们的人才抨,关于体制之上恢钦菏、体制制约的问题亭蜂芦,我们怎么解决努扳膏?   徐留平梳许:现在是全球化时代吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耻娠,我们最早的时候是四无靠池,没钱圃疽、没人匠睦、没能力庆嚎臀、没地位燃,到现阶段来讲芒仍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师匠,这都是一种非常正常的行为武,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国舌惶,如果对中国的消费者不能够带动谜匿耗,那肯定不行百舌复,我觉得这是一个田挎烧,无论你是洋务运动还是什么运动拴剃,核心是对消费者要动起来彻,这是一个盛娜。   第二个关于体制的话题鸽庆番,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距昆荒,这个方面我觉得不能讳言扰。目前来看拭妥,对长安不是特别明显讼歇环,因为长安是属于南方集团旗下子公司负仆,从南方集团来说夹坟伐,在这个领域当中苏,也在他的职权范围之内做了一些调整唐届吗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睬噶驰。   凤凰汽车迁版汉:如何看待这个机制随?   徐留平诽胃篡:从国家层面来说曙哀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浇菩。   凤凰汽车纱穿:你们审批会很困难是吗痹潮?   徐留平贸:我觉得会快赫搭,另外一个我觉得汽车集团顺,也许给你量化很多股份靠愁,但是最后你没有创造价值畅半河,给你1股堤垢米,1×0的时候不还是0吗翱赐酗?汽车的成长纬懒、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫂。 凤凰汽车痛性舰:十三五计划像长安汽车整体的销量句、利润和研发能力以及目标有没有牛肪奈?   徐留平溃领涩:非常有挟,我们愿景2025局,我们做10年的规划逝衬款,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣,为什么说保守呢藕谜塘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鹿篱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哦荣合。   凤凰汽车团弊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的跑嘶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强但牌孪?   徐留平膛幂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业护鲜盖,在技术和平台方面都在加强合作量刷龟,至于说未来它要怎么样秀仁,我现在还不太好评价这件事缚。   凤凰汽车腹毫:徐总问一下国际市场的战略讣,我知道去年车展的时候芯,长安说往海外拓展的重点是伊朗雷、印度苍、俄罗斯这样新兴市撑闶臁,有明显增长潜力的市呈“榛 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尝,比如在墨西哥霉,对长安而言瑰,自主研发这么好欢祟碌,又长期和国外品牌进行合作边侠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踢戈、欧洲的市炒侄辍?   徐留平渭:在我们十年规划中就有亩,去年讲的时候就是当下正在做的内容铝番酬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬握,就是要稳扎稳打毖扩熊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了驴羞,因为一支队伍最重要的是信心讳畅瞎。   凤凰汽车栖煌酱:国内很多品牌都盯住印度这个市澈厍颐础,并且国内品牌在国外市场很有竞争颇擒勺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗薪怒?优势在哪儿蒂窝?   徐留平觅:对于海外市场我的理解是要扎下根去睹断坪,不是简单地把你的产品卖出去能慷,是你能够充分地利用本地的资源白草矗,包括人力资源和其他的技术能力邯傻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茸眷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尸堤垂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夹始,促进本地人的水平的提高省耐,那么同时在这个过程当中侥,把公司的产品技术涵盖进去耙,我觉得这样才能走得远讲懈身。   凤凰汽车匿:长安最近一套体系出来了掠,有没有可能往更高的一段发展露?   徐留平钳:从长安来讲芒,我们目前的战略看把,是把生命动感智色双旋八个字做到极致连涩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品党反俯,这是我们能够奉献消费者更多的东西弓垛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矮连,但最终要落实到产品上拘陵举,产品是一个载体让消费者感知它知道它阂,未来师埃,长安汽车会加快产品推进的速度诚勃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神切授彩。   凤凰汽车肉剁:欧尚也在这里面吗烦?   徐留平雌:欧尚不在钎。   凤凰汽车洪图茎:东风已经有PSA很多股份喇卯似,对于未来长安和PSA的合作有影响吗巴惰廖?   徐留平幌吗狈:目前我没有听到有任何影响始,在实际工作中我们也没有感觉到琉。   凤凰汽车澄:理念发布会徐总是骑着马出来的甲蔼森,当时媒体圈特别关注圭烹隧,都刷爆了朋友圈颠褥,虽然我不在现嘲恪,我不知道有没有特别的意义稼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绿荷拳,当时的考虑是什么仍?   徐留平吮绿:两个考虑腾垂渡,一个是我把马和车作为比较唯,你要说一件事簇,一大堆结构化的语言没有必要喷髓裴,我觉得既然是长安汽车献空变,我们叫做生命动感烤肥率、智色双旋蹋咐孩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叭,如果不这样做也没法让人尖叫刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疲,上海车展首日丧抹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面快苫桓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚杪岛稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量篙咖咳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驶构,12年增长了120倍凰南。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访漏陀舒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闹眯晤。   受访人掣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敞欢。以下为问答实录侣篮:   凤凰汽车池禾僚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廷?   雷德?比格兰德咆恳付: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惕,这款车在中国市场的反响非陈欢郏好瀑猜极。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俱棱,同时拥有强大的引擎贺扮舍,提供强劲的动力与性能帕菲令,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声解喊。所以莽吭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品床疚操。   凤凰汽车递横: 在没有设立经销商的地区队,玛莎拉蒂如何抓住市晨:┥贰?   雷德?比格兰德坷: 我们首先还是会增加销售网络查,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碳,计划在今年年底扩展到75个脑。   我们还在天猫开设了旗舰店襄架本,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赔擎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台督赴,大部分来自没有授权经销商的地区邵烙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吹,鉴赏力越来越高眯突。针对这些人群合们,我们还组织很多不同的客户体验活动那,如海外试驾峨枪,以及互联网方面的创新宪权,如网络平台的直播胚。此外汤,我们也有不同的金融政策浮世,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式现。   凤凰汽车浆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》的,给汽车销售渠道带来一些变化辣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲁庐?   雷德?比格兰德靡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吮融,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒲常,而是要提供独特的生活方式体验垄令电。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茬斗,不止在中国砂,在全球市场都是这样弟峭。2016年潦肠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蛊,这个主要还是产品优势带来的澳钎。新的政策出台以后仙连,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响怀并,不过最终的销售成绩还是由产品决定拆栖。   关于新的法规桐败,我们现在也正在研究当中侧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定焚可呸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作儒。此外刑害,我们在中国有非橙裕好的经销商关系少炼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泪。我们开设的天猫旗舰店炯骨潭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式催奥蓄:客户在天猫下定单县屯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务箍。所以剂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系故协。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣们,而是优质的服务与体验毕品敖,这正是玛莎拉蒂的优势所在幌抛曙。   凤凰汽车慌狠嘿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浑灿,有没有什么新的产品推广苹哎敦?   雷德?比格兰德呈女怒: 关于新产品澳努吹,现在还不是宣布的时候紊巩到,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦持脑,等到新产品发布时我们再提供更多信息袒。   凤凰汽车滑份袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车陷甩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍寿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑亨衫。对于玛莎拉蒂来说投攀驼,未来在中国市场的前景怎么看仕考?理由是什么狠屑?   雷德?比格兰德崇煌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栏宪,5年前藏冗,我们在全球的销量大概是6,500台菲送厂,而2016年达到了42,100台茂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平陇星,所以我们的增长一直是持续的烧老。也因此箱剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似熊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佩氓蜜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肋,这就是玛莎拉蒂的优势肖纹敢。所以绕恐存,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度祥。   另外境,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲜宝敢,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁淘,他们追求具有独特风格与气质的产品亩汗受,来表达自己的个性与品味吃。   凤凰汽车馁境卞: 现在汽车技术日新月异碧长,尤其是新能源茅经癸、共享碱吃、智能驾驶方面颂咐餐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沛牧?   雷德?比格兰德壤敞: 在新技术方面残,玛莎拉蒂也在不断发展与提升募,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统订。我们并不追求生产最快的汽车拧鼎,而是要提供包括技术帅、性能俯前、动力顶泛、驾驶体验等方面在内的最佳组合悍探炒。   针对自动驾驶魂耍哪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助厂,帮助驾驶员减轻疲劳般懊,降低操作难度甲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惭前肠,包括独特的声浪际喷壤、澎湃的性能虾淘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煎猜,这是玛莎拉蒂所追求的是刻伪。   关于未来对新技术的规划岛暇融,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求败,比如减少温室气体排放特售节,这一方面玛莎拉蒂也不例外甭陀。此外哭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术恨缔够,如苹果CarPlay和Android Auto哺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术世拣。   凤凰汽车茨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匪干奴,怎么适应遍险?   雷德?比格兰德此媚欠: 针对年轻人群仿睡水,我们采用的方式不是改变自己速比毋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应澎铜乒。比如在中国伐钎灯,车主平均年龄非常年轻咸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赤,便是一位年轻的中国女性昏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表艇休淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史退,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意懂称,包括法拉利生产的强劲发动机论戒、独特的引擎咆哮声羞吉、奢华优雅的外观与内饰府贺另、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涕迹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脐丹释,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焙玲。   凤凰汽车斥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化惶规?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铣鞍,有没有针对用户画像做调整破晦?刚才强调坚守自己的DNA和理念卡稠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搪淑?   雷德?比格兰德赔胁靖: 在中国刹窃勤,我们不断渗透到三四线城市裸,但是目的是一致的尾挥持,就是要吸引更多年轻客户醋们。但不管在中国乃至全球的哪个城市紊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机维、激动人心的声浪偷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抡史教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户筋静。   在设计经销商的时候虾,玛莎拉蒂也不是随意为之赂,而是按照需求进行规划弊咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劲泊,首发售罄的100辆SUV中码舜村,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哥。因此欧道,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商领。同时镁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品收,客户需要一整套的优质服务橇喝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴镀萎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墒捐斤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坟错,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述磕奢。   提问歇蹬:您的新角色到底是什么样的焙佛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宦豢标?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鸿唯?   Alfonso Albaisa辆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁此裴,跟所有的设计相关的工作兰似,都是由我负责盒。之前我100%的时间放在英菲尼迪赎线通,现在会分30%的时间来衔谐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作我。现在大家看到的一些车型校躺,可能是一些原来的车型弘,我们现在的工作醛菲,也是快马加鞭港堪,希望能不断的改进昏、提升现有的设计全。   提问秆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霜瓤骇?如何看待他推动品牌前进时的作用融?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蠕瓮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汗,我们会共同合作困,不断进行我们设计的演化城散卫。其实我到7月份才会正式上任戒,我现在猜测或确定未来的设计理念躺猴,还有点为时过早绣恨浓。   我们知道燎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚接鸽仿、非常大胆前卫的柏,我们的这种设计是一个不断演进的过程潮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计屑导。   卡里姆跟我有很多类似的地方茨。比如童,我们都是艺术家出身段泞奉,非常喜欢设计寺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凉匈掏,并将其以各种形式发挥出来狮豢。   提问水末任:我有两个产品方面的问题背辰郡。首先须幂笔,这个概念车非常漂亮茬,它背后的设计灵感有哪些酣?   Alfonso Albaisa料歧:秉承“冲突美学”设计精髓滦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素廖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡倍。基本上就像艺术一样溉孙玫,包括缝针糠菊、包裹感际,还有使用的木质妒,都是非扯耄好的手工工艺品。这是一种感性和理性的结合迫侵笆,还有一些肌肉感极强的车身线条抬钢低。   提问艘挫:这款车未来的定位淬鹅、消费人群是怎样的媳堂吭?   Alfonso Albaisa性坤:一般都是比较年轻的家庭适,想要非嘲な耄宽敞沃、具有运动风格的车型勤锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳狡浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匙涕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示岭帛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蹋官。   在发展新常态下虹思,消费动力开始向下线市场转移筏坝评。同时确棚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腻霉去。由此参,县域市场成为新时代的“金砖市场”闹驶小。而对于汽车行业吮,消费升级利好之外浚脱细,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恍份淀。如何撬动县域这一重要市郴堋?   胡绪雷表示马冕摧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局楼皇超,帮助县域出租车进行升级改革痴。县域交通的数据化梧溺恕、智能化发展浮喷,有助于未来网约车的下沉渗透容室。县城消费能力相对较低梆,在出租车领域引进大数据之后奖,未来再进一步升级到网约车刻呐讥。   据胡绪雷透露岔耿勤,首汽将在县域布局三块业务搅拌:长租车队按艇、网约车(出租车)粱、分时租赁蛊拜。分时租赁是纯新能源车瘁,未来分时租赁或是对公务用车的补充隆,它是纯电动俄,不用长时间租夕将吩,可以通过APP来完成顿涩厂。目前讽碧憨,在北京有1000多辆车矫讼葡,150多个点位酚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市繁,对公务车改革会有一些帮助额咕。   胡绪雷认为疽乒,网约车行为是偏汽车前市场的角色绥撬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鼎拦艇。第二涤,在居民习惯了这种消费行为之后辣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用木,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导厦。   当日台可陛,首汽约车作为新生力量犁,凭借坚持不断的自我革新和技术改进返莱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑰库斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟士:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铝镰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肋涕,渠道下沉要根据市场来判断促剑,服务要根据需求一直不断地跟进隘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扔碍兼,比如说对经济的支撑混,对政策的拉动凄虐豹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用删惕撕。近几年激,一汽吉林产品在县域销量比较高缝,对县域市场的期待也非常高帽瓶。从目前产品结构来看马碍,产品消费比重70%在县域垃病,30%在一舍沸、二耪哪屯、三线市场线袄承。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辑,外观河诺牌、配置烯跑、价值都迎合了县域市场的需求卧煤。   从流通环节上来看烩毫娄,县域市场做的非乘昴ν迹好咸,没有什么瓶颈因素谎。一汽吉林也努力在渠道建设奥价颂、服务跟进等方面做成长和改善韶效。同时宋长欣也提出了一个想法豆,“县域对自主品牌在公务车苛泄、公务员购车方面是否有政策倾斜陡泰虽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伐叔,这是我们车企的想法毫眉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秽,要根据市场来判断排谰。目前冉,县域之间的差距非常大庐,包括现在推行的3G服务澄潭硷,在那些无法设定固定站点的地方孝,推出了3G巡航服务奠浓。服务是永无止境的工作秀脱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吻珐篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日媚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽阀嗡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蓄,新能源汽车推广比较看好北示翰、上咸离圭、广限行俊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场珐瓮携。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扛绰习,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸿黑。尽管都看好电动汽车的发展趋势隶,但做好市场并不是一件易事毫财。   目前比较看好两个市撑扒萸汀,一个是北挝、上谈魄、广限行惧、限购市晨泶帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑涮ァ,这个市场的发展速度很快茬晤。例如河南恭、山东屁毛诞、西北区域善帅端,大量没有牌照的低速电动车弊痕兄,在政策方面仍处于灰色地带认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年牧掏氰,在国家和地方补贴的支持下谦妓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冻嚷非,在农村市场叔、县乡市场得到了非郴欤好的认可胸藩娟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冗斡,县城市场的消费者的房屋空间大刻慑,有充足的空间停发车辆辨,拥有较好的充电便利性陕。其次行驶距离不长亩惫伸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求螺堤绩。另外犬楞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲,因为小车型成本低陷檀府。   赵智刚表示聘矛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郎眉敲。河南地区了边,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排撤滩,在替代当的出租车既弧、公务车方面取得了不错的效果额。同时场烂,也在积极跟海南政府合作伐,投放了一部分公共用车岗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进背摆危,比如是文昌权懂催、万宁碧写褪、琼海等县级市死局,未来将在海南全面推进绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄京:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲苟黎拴。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点七八别,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行衡绘。会上娟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出添侮罚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吵令店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本充你逢,是参与全球竞争拿答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豆。”   在当日的论坛上傅毋,郑刚发表主题演讲垒蜡。在他看来寞,打造世界级新能源汽车的品牌蛙啸蝗,最核心的是独特性逝镶沃、差异性痰疯第,是比较节能优势缅脓,浮出水面的是视觉拟拴徊、是LOGO贿、是VI舷临伍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纷,其中成本优势是最重要的组成部分党叹。   早在110年前鹿被,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择季默:蒸汽驱动车提、电驱动车和燃油驱动车敞。然而姐敛忌,在后来发展中苛陋,电动车败给了汽油车挂。这是什么原因造成的噬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芍。亨利·福特发明了流水线生产趁砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候套,成本大幅度地下降细,售价拉低到850美金为醇星,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拉富,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谋姬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌厦。100多年的历史多次证明了这一点墨布。” 郑刚说推掇。   在反思自身发展时售,郑刚透露市箍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量衫,规模在迅速的增长鳖价,但很遗憾并没有带来显著的焙将、大幅度的成本的降低缴。   为此吠,郑刚提出空纹拦,在推广和普及新能源汽车的同时粪,光靠技术进步还远远不够持漆,更加要注重鞍冗围、培育成本领先的优势怠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟,是参与全球竞争澳圣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提海穿亲。   他建议力雇,对新能源汽车未来的产业政策镀瓤泡、行业标准极、行业监管等脆凑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术猾讼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低侣人,这样才能培育出行业的龙头企业款摧谜。   如何通过提高规模彩姜洽、优化设计炯勿释、优化政策和制度创新堆妈顽?郑刚说磋粳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肥、交易成本和政策成本嗡簿奖,来打造企业的综合成本能力和优势贫料,从而提高中国企业的全球比较竞争优势善。这还需要企业和政府共同携手漓戊使,不忘初心腥考,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶拒:韩大为" "  魏建军多次提到星,我们的确有很多故事湍遣轿,但是他们没有写得很好陶棉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稻?魏建军直言不讳地说钮蹦嘲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后豢衡避。   囤地赚翻便、离开保定稗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来醇号皋,且莫名其妙监揭倪,或者无中生有的传言所困扰铝排极,最好的纾解方法是什么伞侮谎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车普狄。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚爆绊闷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂昆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后躲,魏建军郊猫焊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乒超,与部分汽车媒体交流纹。以一身轻便的牛仔装""示人""繁肯,魏建军笑着说函,是在同事的建议下才穿出来的惟雷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言达绥表,魏建军坦言年璃,的确压力很大拢,也很难受裤踌蛋,“有时甚至想哭”瞎骨遣。他说荣,我本人就是保定人骋,能不希望自己的家乡更好么叛?当然逻定卷,我们只有把自己的产品做得更好魄超扩。    诚如魏建军所言愤前,近期警矾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌淳拌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾农才,来自媒体的反馈好评如潮扇卸皖。有作者甚至设问肪猩辩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后冈槐芒,否则也怕媒体老师太忙”抱夸软,长城汽车一位公关人士插话道敬滩。    10日下午的WEY首度试乘试驾腺痴酗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意躬事。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格樊疵敝,有同行在现场就说簧翠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棋蔫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型该巳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亲牛李。    动力配置上膏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛔玫时,最大功率达172千瓦玛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点剐舅恕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蓟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时浩孩,VV7s几乎没有发飘的感觉衅,而车内噪音也得到较好的抑制囊。“我们在整车NVH方面做了很大努力保赁酪,也取得了一定的平衡”誓,魏建军说佬曹第。   VV7S    在交流中康派,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时柒烧,大谈充膝、特谈所谓“轻奢”究、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时控崎,咬住“聚焦”二字不松口昆惠。而是多次征询媒体试车时的感受晒,并逐一分析雷、解答媒体所发现的问题蹄髓竞。整个交流过程氰就泛,他都态度诚恳唯怕,即使是谈到一些尖锐的问题拜挺抱,也并不辩解么。他甚至非常谦逊地自问自答漂搂,人为什么会失败令饱?尤其是一些有着巨大成功的人靖胶崔。因为以往的成功妊休,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做假,就很容易让自己失败记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上递剩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拭裁毖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然守礁。他认为敌,好的产品本身就是故事凹巳签,而WEY就是要做最好的产品剧晴坝。此次窍,魏建军多次提到拈谷,我们的确有很多故事要讲膘,但是他们没有写得很好沥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硼苗蕊,所以攫哪度,我在让他们重写夏卵烁。魏建军笑着说筒掇交,把一桌人也给逗乐了男恕。    在媒体谈到其他竞品时软老讨,魏建军都给与很高的评价犁疮。不过最终还是认为自家的产品城希:底盘更扎实吩小沫,操控性更好镰箩偏,“因为我自己就好‘玩儿车’”脖阔,所以对他们(研发人员)的要求也更高灭。   VV7S    据悉芯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市类规鸥,预计售价在15万-20万元区间骨艘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汹钩卧,他思考了一下才说瓦岗,它的配置太丰富了捞,在相同的价位空间冉,“肯定没有比它更多补非裂、更好的”揽两。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖徒?魏建军更是直言不讳地说痛梯腐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袱暮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中温,一位来自上海的资深试驾教官说爽尝,之前很少接触自主品牌汽车水骡,这次也是第一次来到保定式镁波,第一次来到长城季烤翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料冀褪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姬搏醋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狡蚊寸。期间浚具,有一位同行说丰腻锻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萌鹤?或许这才是魏建军的真正用意吧午沮剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清撼:李芳" "   陆逸表示浩睫瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式糙,因为正处于发展的爬坡期嫡踩矫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说村晃诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作线硅匆,而且要深度国产化晤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中想,雷新透露屉,上海车展期间碎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兜缉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我拜封。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时侵婚,陆逸明确表示物,英菲尼迪目前的销量情况非常正常令,因为正处于发展的爬坡期颠矢。关于国产化的工作劳苍枪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓉佛冗,未来将坚持不懈的进行国产化工作碱忌贝,而且要深度国产化五散。    日前啃即焙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典窟。活动后烤愁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访号,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年帝航促,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆电,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%套棉,超过23万辆虱喀。今年第一季度起,英菲尼迪在华销量破万辆锻描旱,同比增长4%量,而其全球累计销量达到67367辆沮厢酮,同比增幅为18%相荣。无论是在英菲尼迪全球体系中洪体,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匿辫。在不少业内人士看来笛,从去年4月以来坍罢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辟却氏。    对此褥旗,陆逸强调巳,目前英菲尼迪的销量很正常挂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军信,东风英菲尼迪合资企业成立才两年不,还处在爬坡期橙敞私。他还说仟,所有的汽车品牌进入中国后糕舵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酷路、运作能力提升及投资力度加强写,会迎来一到两个爆发期垮烧悼。    事实上磨,从2014年开始彤五袜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耍继惰,就迎来一个销量增长的“爆发期”富:2014年潭,英菲尼迪在华销量超过3万辆程捅,同比大幅增长75.6%霜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十,同比增长33.8%吾。    不过头谴,步入2016年冈粗朔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沙廊席。当年4月初剿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逻衡身,刚好满一年乘强。在过去的一年里何,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舶阮。陆逸坦言华,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段授,以便更好地认清我们是谁群背青,我们的未来在哪里泼负幂,我们应该做什么巨。”    在陆逸看来模锑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酚,今年是进入中国的第十年蛇瓣。所以作为一个年轻的品牌朴掸靖,这本身就是一件很有挑战的事情身挞。他还表示芯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累潭掳,是更聚焦的一种进化晨。因为市场环境在变化烁,消费者的需求在变化翔,我们也要根据变化不断的调整寿、创新卑、挑战自我侯汤。”他说脚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来激,就提出了‘挑战者’品牌战略捎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过渺陶疚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的访,品牌口号必须得落地凡。”陆逸表示刀菏,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捞扒,聚焦目标客户群趴,让产品与目标消费人群建立联接棺淳乃、产生共鸣博襄。    陆逸对中国经济网记者表示丸芍,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱详,而且要深度国产化喘。”他说焕,中国是全球最大的汽车市陈巍,同时也是很特殊的汽车市诚耷纱础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剧,就要真正的了解客户藐芒,扎根于客户赤吭齐、扎根于市乘绶ぁ,这就必须深度国产化洪饶。据雷新透露答,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裁。    但是丰,从2014年底国产以来郴逻,英菲尼迪只推出了两款国产车型蚊:Q50L和QX50瓢嗡袜。对此肯卜素,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猛拈逼。陆逸表示窟,“关于产品线布局的问题帅,英菲尼迪有一个长线的规划纯览娟。”    陆逸介绍说传莱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俄,规划内容包含平台规划裸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜂聘。他还说趟惭认,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备稗侩,我们的目标是通过完整的产品规划奔局身,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品年澜缅。”    谈及国产化在今年的推进程度撑细尾,陆逸表示穆豪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中含酞畏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蟹途并。”雷新进一步透露久,上海车展期间谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剧翟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龄夺薪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶叛搬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撑,通过销售Urus洞嗜凶,兰博基尼总体销售量会翻一番护,突破7000辆大关溶鄙。    在更遥远的将来掳颅,很难说会不会有纯粹的电动车矩囱间。这是因为蓄电池非常重萄哎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隆罕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴蓟偬,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屎坪。自大众集团和奥迪公司接手后淘休材,兰博基尼得到积极苏弥、稳健的发展秆。日前撂土溺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畦,商务部主管Federico Foschini颧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问喀痢:并入奥迪公司之后算宏汀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捷爬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嚼疤?    答箍门:2016年凡侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翔。奥迪公司和大众集团接管之后缝,对兰博基尼进行了很多投资捻,让公司发生了非常大的变化犁刷。此外卢锻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品紊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欠,如果没有这些投资哎尉烷,就完全没办法实现这个计划先厂。所以漂癌藉,兰博基尼公司从中受益良多享。可以说舒挎,如果没有被接管跨堪建,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戏侠桐。    问饰:在您的介绍中灯肺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高晤脑兔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疚?Urus投产以后攘蚕,重点会不会向中国市场倾斜拿?    答祭叮:目前迁,兰博基尼公司只有两个车型系列诗:一个是搭载12缸发动机的Aventador迷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán爱。因为各种原因雌丢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扁饺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势户。2016年筒父频,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车星。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%湃嘛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%挺酥渡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盾醒绷。2016年雷捎肠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扛。新产品会在2018年投放普氨寞,到2019年冯拷韶,通过销售Urus泌,兰博基尼总体销售量会翻一番蛋书,突破7000辆大关茄囤贩。在中国市场上锋拭搏,SUV是非常重要的产品痊歉毒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搏涝绷。    我想强调的是盆,在中国超跑车市彻炝荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扦少。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币茸,Huracán大概在300万到350万人民币坊冒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陈柏。    问粒董罚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的耐?    答旅船扛:目前琴,兰博基尼在中国有15个经销商切台纺。到2020年蓝些,我们希望经销商数量能增加到20到25个蹦崇鸡。当然遁,通过Urus的投放定饱强,在华销售量会增加嫡,服务涵盖的区域也要明显的扩大礁九惦。    问倾吩陌:如您所说憾,兰博基尼在中国有15个营销网点疲标顶,去年销售了151辆(车)罚兴。我们简单的推算一下辆,平均一个营销网点一年卖10辆车邢反。那么词督兜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样讥摄僚?在新的超豪华SUV到来之前勤,是否有改善他们运营能力的要求呢绒描恭?    答羌:是的砷箩,会明显提高经销商的运营能力链显罐,新Urus也会变成一个破局者文。虽然现状如您推算姑委,但是在Urus投放之后媚,大概2019年或2020年杆,经销商的数量会增长赔拐,同时每年的销售量可能会提高到30辆矾,整个业务会明显的扩大逃,售后服务也会明显提高马沁划。而且由于SUV使用的频率比较高渐匆堪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挠盼灵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眠。    问懦帘:兰博基尼车型比较少泼恐,所以每一款新推出的产品都极度重要目夹。现在的汽车行业发生了一些改变仓堡,比如智能化架、电动化氏鼓镁。那么暇骗,兰博基尼在研发产品时菊磐刊,会不会受到这种趋势的影响匈疮替?    答凯净:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娘危。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饶,更多的是代表了一种感情骗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador沸举,采用V12的自然吸气发动机辽顶醒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验朴讲。    这是兰博基尼最核心的销售主张随。未来揽控娃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桨搁,甚至会超过前款车型腹缴挡。而出台Urus产品时则会有一些变化内柿,它将采用涡轮增压V8发动机啥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溉扑。但是韭粟,不管从产品定位杭旅献,还是感情诉求方面来说枯裂寒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓染。在更遥远的将来荆,很难说会不会有纯粹的电动车袖两。这是因为蓄电池非常重惨抨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泻福叼,可能未来技术上会实现新的进步屉晨,那时我们也得重新考虑这个问题玻陵长。    前些天寒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录膜氢炊,其V10的发动机再一次提高了功率开。当然臀吴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA通陇。通过技术创新以及功率的提升笑菊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘟莱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为晴。在预销售的阶段蛔辫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来河木凄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功乔拱,能够击中客户的心理需求刺。    被访人碾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作捻暴。1998年到2007年立,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邦,负责兰博基尼产品工作;2015年磺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员磺,负责销售及市场营销铃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵盼强:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示踌刃彩,中国是世界产氢大国晶殴氰,制氢设备曙、储输设备且、制造技术等条件不错没韭沸,具备发展氢能的基础蔡算。从环碧尚矗和能效等方面考虑沪桅,中国应进一步推动氢能源产业的发展垂。    周奕丰谈到屁,中国目前主要依赖化石能源刹,对环境污染严重览恒。氢能源因来源广泛魂、燃烧热值高拎、清洁无污染和适用范围广等优点旦担纱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源澈卜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凭,目前看堪,中国氢能利用的研究相对碎片化疤颇爆,与国际先进技术相比还有差距对,没有形成产业化路、规模化发展鲤。中国应迎头赶上适绒,卡位世界前沿末嗅。    他还提到磊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滥什妊,提出实现大规模懊搂、低成本氢气的制取咀拼、存储撬僵、运输贩、应用一体化的战略目标痢。这非常重要佛萝黔,未来需要各方协力兔,加大投入登,推动相关产业进一步发展梆炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表慈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奉缕耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炭宋惩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虾共盖。    他谈到摹督祈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体敞犯,各方需要引导资金更好地支持实体经济坟狄,促进金融资本流向实业赏蝗,真正促进经济稳步发展帝落材,夯实经济发展基础溉遍。这既是稳增长吴、调结构的需要晤拭仍,也是抑泡沫显、防风险的举措才邻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动晒碘麓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进迟绦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梦录。    周奕丰最后介绍戈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下棱,也在不断创新突破妨傲歉,寻求产业升级惺谴谱。公司主动发挥自身产业链幌寇、区域及成本优势默猾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驼溅栏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肃睹窖、旅游景区华、汽车营宿地耪茹来、农家乐乾、家庭菜园等不断扩展外乃讳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业绅,以多种方式在国内推广土壤修复兔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁台:李芳" "   国外媒体报道腔寸霸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆碍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弘闷。 李彦宏    李彦宏表示导淳驰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蔑淑册。尽管有一些技术问题需要克服窍箔巴,但它仍然有望达到目标干碳去。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鲤商判,前微软AI专家陆奇任首席运营官逞排,负责大量投资的自驾车业务部门程。 百度自驾车    李彦宏表示驴泪瞄,我们很可能与传统汽车制造商合作晦,而不是孤军奋战疲思,目前还没有制定出这项技术的商业计划苔楞陕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆部。我们将竭尽全力实现这一目标韭,收入和利润是其次的考虑隆伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥篓短:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阀逗摄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显检猎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样乌瘁惫,共享经济还将怎样改变生活澎俩骨?   三年前史单,基于对共享经济的热忱钙,清华学霸张丙军创立PP租车毖诞,开启了汽车共享事业;三年后柯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桅榔陇,成为汽车共享领域的领头羊慷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笑,3月7日柯,张丙军开启了共享有车生活的新征程酒煌爱。   3月7日极畴耿,在几百万用户的共同关注下碳鼓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台垂慌妈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破然,也是张丙军重新定义有车生活雀背,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馈拐桨。   从PP1.0到PP2.0时代晦赋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墒、一个符号或一个名称那么简单返别,它是企业创造持续价值的支撑门题。若没有十足的理由瑟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奥沧腻。将PP租车更名为START庇敝,是源于怎样的考虑委?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祟湍团。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体末,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举得磨波。   “三年前虚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法爱嚏苹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益放莲贸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逗目申。由于便宜便利隧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酸父臀。”这个阶段讲仓唉,他称之为PP1.0时代就讼痢。   经过三年的发展性谱,PP租车推崇拥有而不占有币蟹、盘活社会闲置资源的共享方式弓鸿暖,逐渐建立起以车为媒介台,重新定义有车生活的2.0时代设缉。“START不是买车缴贝外,不是租车昏锹峭,是共享有车定颅茫。这是年轻的人群烽杉模、爱车的人群孺吓,最向往颁刑、最有潮流的有车生活方式泄刹。”张丙军说晴寇麓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择朝娩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验食对。同时凛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户司苔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巴局氦,让每一个用户体验到最真实尖苍凡、丰富蛾梆示、有趣的共享有车生活疲居础。”   START代表着新品类咯盎、更丰富的选择拓乔臣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下粪,相较于神州租车祟、滴滴租车等传统租车公司赎恨郴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讨?   张丙军认为萄桨,START的核心竞争力主要体现在三个方面盎。   其一精狸郴,PP从1.0进入2.0时代胸降湘,新品牌START更具有张力紊贡掸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神相。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惹喉熔,START重新定义了有车生活搭诺,开启了全新的“共享有车品类池堆市。”   其二琅达尉,为实现共享有车的多样化选择淋储刹,除常见的家用轿车外枪偷颊,START将主推个性化的用车体验握艾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陈辣赦,如保时捷911共绣、特斯拉柔秀孺、大黄蜂弹匿、牧马人等等笑让。此外奴邦,用户无需承担高额买车款和养车成本特巨,性价比更高饶。   其三妥棉被,“共享生活的基础在于信任体系的的建立口烙,以及更完善的用户信用等级天娘。这也是平台长期价值实现的核心境。” 张丙军介绍岸,START共享有车生活平台为使车主放心共享茫,平台推出了一亿元车主保障金淌,严格的交易信用体系奋技檄,确保车主爱车无风险;对于车友嗽嗡,START还与多家大型保险公司合作洽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虑,为用户提供更具信任的服务隧搞孙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流花,我们的目标是壕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娄伦。”按照张丙军的预测啃遍称,中国自驾用车需求量巨大衫盾纤,而现实矛盾是尚冒相,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坍,不允许每人买一辆车满足自驾需求累菏爽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量窜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伤荡。   此外轰缉侩,他认为谈疙,随着消费持续升级奇们酬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庙棵。“感受丰富车型带来的不同生活体验笆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猴柏熄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁复、丰富肌协钙、有趣的生活方式即,让有车生活更加精彩煽炕。”   张丙军表示趣畅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者沙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泛淋薯。START喀簿杀,梦想才刚刚开始分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳 版权作品革慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱翁,严禁转载侮匡傻,违者将被追究法律责任取改巫。 获取授权" "   今年全国两会上吗绕揽,董明珠在接受记者访问时说古戒:“只要你敢想唾,比如以前谁会想到人能上天羡晒,如果我们不去创造梢范扣,人能上天吗香烤混?你不敢想傅夕盟,你不敢去试验电甫,你永远不可能做好汀。”    过去的2016疟锤宪,伴随董明珠的讥顶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈节:格力全员加薪1000元怖、格力的员工房械办胚、以及格力的手机……对于这一切率钉滑,董明珠并不过多在意琳咯,她说娩的,自己最关心的还是“掌握核心科技”塘叭。在今年全国两会汲雌,作为人大代表匡建,她再次提出了自己的董氏宣言敖蹈盖:确实这两年的发展图烘美,总书记提出的供给侧改革苔椿米,我们就应该做供给侧改革的排头兵偷诬,因为做的是实业盆喀诵,能够掌握核心技术缅坎闹,制度也要跟上儡檄渺,真正给那些创新型的企业糯、有创新梦想的人一个环境某巳。    对于国家遁桨、社会巩瞳沙、普通百姓的诉求聪,董明珠是这样回应的巧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献努,他真的不是仅仅是索缺摇,收获降瞥猛,比如说我们过去讲泞览,这个企业了不起项瀑,再就业呕,反过来你要感恩这些员工郎寝,没有人来给你打工澳铅,你凭什么去发展谁晨?所以我觉得要有一个感恩的心情唐。”    把感恩的心落到实处侥痞,就成了格力员工的2室1厅糯,于是亨,别人家的老板就这么出现了桂。 记者嚎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沏娥辖?    董明珠剩乏厩:对肋烷扰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现猜聪寿。    记者硷:以后所有的员工都会2室1厅毯勒荷?    董明珠矮吃点:对对对封埃尉。    去年末览蕊徘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡锲列,但因股东大会投反对票而失败谭豢蹈。随后繁腊管,她以个人名义增持珠海银隆股份眯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业促诚,然而标净,到了今年熟,新能源汽车面临两大不确定因素眯:电池橙蒙竿、补贴“退坡”精始。在董明珠这里窗,似乎这些俨然不在话下伟敬,董明珠说浆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟念偷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉取,“不是因为退坡我不做剿畴,也不是因为给我钱多肃伶,我去做工,我认为是一个责任穗泰,是对社会沉沫、对人类娜璃,你都要去选择的一件事冲含途。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苟去欠,董明珠很不以为然揽锌搏,她认为谭,这些都是炒作撮缴,并没有人真正说到自己手机产品的质量县健,只要没有说到质量尸,那就不是否定栓裁灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯篱:李芳" "  近期沛拓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税添卯。美国此次取消“双反”铅习泥,对中国轮胎产业无疑是一大利好判亩觅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辈孰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伍。   全国人大代表坊兔施、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铝呈,在轮胎中使用RFID电子标签技术镜,给每一条国产轮胎装上“身份证”拉贬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铰,有利于消费者对产品品质加以甄别钎皋撇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吗蓝,从而规范轮胎行业发展绊伴,促进行业的产能优化和转型升级孩。”袁仲雪说缔课晴。   据了解涧抽,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与驳。轮胎用RFID电子标签的应用宝瑞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体哭,将等级数据写入轮胎标签内部歉募厂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隙,伴随轮胎终身使用先位剖。同时视鹤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体口拎,使轮胎更智能范,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS络,能实时监测轮胎的温度尚垦、压力等数据烫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况沙,从而有效减少安全事故赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀缎:李芳" "全国人大代表镶拐凌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刚磺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踢幂蜂、环境协和发展的产业舅臀胆,由于行业标准尚未建立临,使得整个产业发展处于十字路口烂猎。全国人大代表轿埠、时风集团董事长刘义发建议陌韧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 观犊华,全力推进供给侧结构性改革烁。    在刘义发看来课卿墙,四轮低速电动车是市场主导鞠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闹拿覆。目前纯雾,工业和信息化部剃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》高啃皮。该标准的制定秽,对规范四轮低速电动车行业发展硷题,使三情锋嫁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晾亨车,直接实现电动化栖泌惩、节能会插咐、环保安全出行具有特别重要的意义林浅饲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奈,又适应市场需求疚拿甘,刘义发给出四点建议兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一供侮皋、标准制定应充分听取行业的意见好,响应群众的呼声俺踩。制定标准应尊重市场规律铣,规范扦、引导产业发展划潞,而不是简单的限制绕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求将殿。    二录棘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点认。四轮低速电动车安全汗蔼、环保溪、经济定敖混、舒适疽搭席,是摩托车吃螺、电动自行车咖、自行车等升级产品饰韦,特点与与高速电动乘用车不同舞沛洼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伟黎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凉蛋。    三籍共、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导髓、政府引导的办法棠嫡惰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点邓集蜜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池棺,如采用锂电池政府给予一定补贴竞。    四匆痉违、在制定产品标准的同时档耿,制定企业准入管理和注册登记绘讲、道路交通管理的配套法规奠。产品标准只是为行业规范管理提供依据兜,而实现规范管理是一个系统工程宿。政府应加快制定企业准入辽刺、车辆注册登记怜、道路运行管理的配套法规抵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则梁,方便企业让利于民摄倪冬,减轻企业和用户的负担收竭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挺饭零、加快供给侧结构性改革的产品聊形,又是一个节能环保的产业孪扛,引导得当可以大有作为鳖领。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法奠。”刘义发建议锨恍似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊慷焕:李芳" "   近几个月来贯珊,共享单车火遍了北京城吻化乏。6日很屠撵,全国人大代表杉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示霞,今年上半年骗污彤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韦祷。    徐和谊说合囱,伴随着公车改革车,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惟粹扦。“很多公务员手机上有软件架犬,一刷就能用车下。”他说辖船,今年陕钳任,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斜。上半年房帮漂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车菠黔亮。    据徐和谊介绍呕,未来投入的汽车数量将根据市场而定其,租用的价格将有竞争力氯刨。产品的外观将非常“吸引眼球”裙,为两座式纯电动共享汽车诉氖灌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷含丰,适合分时租赁和共享市场需求滑仟驾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别离骂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件盲,在手机上可以查询哪里有车哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题劣公,目前大家用车起点和终点不同体。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噬猛。”徐和谊说扔市亥,目前魔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搏亮私,包括立交桥下敌、公共停车场烂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇解另拾。目前边远的地方停车资源丰富娠戮,但是用车的消费者较少疽撵。“希望异地还车的便捷能够实现埂皖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彻尝,否则还会存在最后一公里的问题告臂。”    徐和谊坦言廷,停车位还存在管理的问题爽铝,汽车是价值比较高的消费品椿,一旦出现剐蹭骗,租车人还车时也容易“说不清”痪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拿角、“钟摆效应”等问题搅锰。“有些消费是单向的剖,如何让车回流也是个问题”筒。他说蟹阮,目前洛绣晒,北汽正在进行市场研究段铜,探索解决方法老你蕊。    徐和谊还透露贺七汹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瑟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆艰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案膛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆倍陷。目前距2022年还有六年时间稿互陵,从可行性上讲弥父,应该是能够实现的附品蛾。届时希望借冬奥会的机会壬汰,展示中国制造的水平楔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧脑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露染,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浪,目前已追回骗补资金或菲ㄐ唬款23亿元俏哩恳,并对有问题车辆不再补贴略,对闲置车辆也暂缓清算汗媚狡。    肖捷称搓剿,在财政部门督促下嘎,目前相关企业正在采取措施堑,认真整改发现问题焊残宠。    有记者问胃火涩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展馆锑橙,肖捷表示驶景察,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挂裤,主要是降低了补贴标准墙,同时也设置了补贴上限天碾步,还提高了准入门槛澳高晴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦拿井,同时也可以有效防止出现市场扭曲盖莱。”他说隘靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "全国人大代表霉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气郡、废液死梯、废渣等污染刷榔,一旦有机电解液和钴廷、铜络档、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茄昆,就会带来生态环境安全隐患毋蓟咳,甚至会危及人类健康特。”全国人大代表钳谜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛卑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脯到。这位带领团队经过几年技术攻关绣迹愁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人标,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肉摊。在提交建议之前搜妈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究类。    自20世纪90年代以来诞,随着锂电池广泛应用嘶嫡,我国成为世界上最大的锂电池生产江旅鞋、消费和出口国喘痕琉,近年来我国出台了购置补贴遁、税费减免境逃艘、研发支持潮、消费优惠认巾、基础设施等一系列重大政策措施镶,新能源汽车市场日益蓬勃发展扔波。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颂浑犊、保有量超过100万辆炉辞,占全球市场保有量的50%怖靛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抛幸胎。    随着新能源汽车快速发展闹,作为新能源汽车的“心脏”绅霉希,动力锂电池产业也在迅猛增长胜。按照相应的报废标准揭太,动力锂电池回收利用市场已经形成踞撕。有研究数据表明屠列,预计到2018年恍夸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枪新裁,累计废旧动力锂电池超过12GWH相解、报废量超过17万吨屁惰苔,从中回收钴噬录、镍烂市、锰鹅涡、锂兜季硕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泻,到2020年将超过100亿元歌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鸿捌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫四导,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题惨策。”张天任认为虫金豌,如果动力锂电池做不好回收利用桐痊,就违背了绿色发展的初衷佩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陶,但现实是穆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菏兜。“废旧动力锂电池包括不同的类型容对、设计工艺和串并联成组形式潞患,以及多样化服役时间汉沁、应用车型和使用工况那鸿,这导致电池拆解不便电冯楔。另外炭,国内尚未建立成熟的回收体系曙踌清,动力锂电池回收产业也未形成规模效应练擅,回收工艺成本高究。”张天任表示萍扯婚,“出台的政策并不具有强制性祥街,且缺乏明确的奖惩机制攀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怒可检,目前动力锂电池相关主体无利可图琉剃该,对政策执行积极性不高冬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辜平手,张天任说牵:“一是退役电池较为复杂襄垛梧,不易拆解;二是退役电池一致性差呐葱,品质不高;三是回收拆解成本较高改,盈利点低;四是回收政策缺乏监管船玻饯,执行不到位疗。”    有问题就需要有解决办法锻拈晌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方箔艘:其一擂徊潍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二筏奠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熬嚎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伞络,鼓励商业模式创新试点和推广应用扯阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方联苫:李芳" "全国政协委员场、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吵。”全国政协委员腐台培、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题草纳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时少赂冷,其市场前景令人堪忧社默。“在电池方面花悍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钳估倒,2020年后镶,当大家都不再享受补贴时泰善,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上附痹廖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剔该。”另一方面丛权卡,柳崇禧表示纬琴俺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耍眯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限龟铝取。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素漂碉紊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嵌煌,但电池的寿命大约在20万公里芜猫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受秃,这意味着寺蒂桃,电池报废了车就要跟着报废藤滴伤,这样算来炼矢,纯电动汽车的使用成本是很高的次骆疚。”柳崇禧说恼。    对此巳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案袖南拳,即建立专门的电池运营机构嫁隋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务柒橇讥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辈架,是对车辆的物尽其用贤舜攘。对电池而言脯,虽然不能再服务汽车敝蔑,但还可以被用作储能电池党,同样达到了最大利用率惕。”柳崇禧认为隶醋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法徘撂。“但国家需要予以支持鲜刹,尤其是在车辆检验方面香胁,按照现行的规定看赐哇,更换电池即被视为改装累恫那。”他说亨。    柳崇禧的另一个观点是搅熟绣,氢燃料电池的大发展即将来临矮阮。“一方面蜂李,原来的运输成本相对较高娃兰,而如今这一问题已得到很好的解决肮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面摆净,美国的相关先进企业在国内开始建厂萎虹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车胆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琳。”柳崇禧表示舅吞,氢燃料将作为增程器为电池供电反,以达到更长的续驶里程锯甫阮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚,造成了双方的利益不在一条平行线上匆。为了解决这一问题辖,李金勇指出女甩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钨,重新设置股权架构鳞,经理人和骨干员工合伙人化户。”    “遵从起码的商业规则看龄痰,我们就是经销商噶拨涝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祟淡、一个桥梁林群藏,我们没有义务去亏损诡逛。”李金勇说废巧团。    日前讥,著名汽车营销人驾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氢亥篡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景涡督编,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汰赊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晃孙炉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笑蘑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”概阂,李金勇直言策苏,“在过去的十几年荣得,我们的市场非趁眩好惊坍苦,老太太都能卖车峰味晨,会加价就行了塘奈赐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浅,职业经理人的压力很大大焦廷,每天都要搞KPI考核睫擒掳、培训粒泰斡、提升弧。”    李金勇以实例说明如:“过去在资源时代汕俺缔,一年这一个店挣1000万墟估,给职业经理人开30万味钦唐,没问题何爆澳,这车好卖燃托。现如今协,市场不好了锚车,现在一年挣100万纺汾垒,职业经理人还是30万狼,但是特别累才斡课,现在一年的工作量比前五年废钩身、前十年两三倍都不止揽筛横。”    在李金勇看来滇畴该,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婪,造成了双方的利益不在一条平行线上缕交。为了解决这一问题辈末暇,李金勇指出护,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景硷,重新设置股权架构好弗臼,经理人和骨干员工合伙人化撤妻。”    李金勇进一步具体阐述道彭公牢,“过去资源时代距首,投资人只要拿到了店榔态敝、拿到了品牌残梁,就可以赚钱孺陕。现在使康届,资源时代已经过去了惦锨诞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起需,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人波第,从而真正让员工自动通、自发地把工作当事业穷缉,而不是靠培训十绣,靠感恩栓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来爆,不少汽车厂家制定了销售目标春、生产目标峭,职业经理人必须要完成巫,如果不完成就走人涡宽。李金勇认为焙冒鄙,“在这种状态下咕膏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划信、十年的规划栏什苹,只能先制定一年的规划拍兰份,把今年完成再说淋,由于今年完成了憾剔稳,明年才有你的事尾。所以这两年厂家的高管变动频繁镁事掣,十年以前很少有这种变动老,而现在这种变动成了家常便饭巢奋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷吞阔,没想经销商的盈利能力囤。”李金勇表示冈椒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曝,想办法做经销商工作回骡犬,把销量任务压给经销商绢瞪鬼。而经销商越来越不听话龟、越来越不相信的时候硕擎绵,厂家就再出台相关政策尘颧。    李金勇指出毙,经销商要有勇气打破潜规则哆蔡蹲,遵守正常的商业规则滑坪:库存大不提车煤疙、无差价不提车淖定损、拒绝搭售戮拱。“遵从起码的商业规则戚嗓,我们就是经销商揩惹谅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涂、一个桥梁涪猫催,我们没有义务去亏损翅。”李金勇说写接暑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫉仿,李金勇建议坊佬聘:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚂,或者干脆出售给另外一家经销商畦,不管用什么形式辨晨拈,形成同城市的一家店诞摆。“我们用销量时跨粕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来享,这样减少恶性竞争秒捣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隆萎匈。”李金勇说米梳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煽祭,李金勇表示歉,“我们不可能卖出路边店的价格籍榷号,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争港概。100%原厂配件保障嘘,专业的维修技术韩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拟第泡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”擞帆。    此外杯倘,李金勇还表示受翁把,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车袱。据了解堤互缄,2016年标邪,新能源汽车的销量超50万辆沪袭,到2020年沮扒棋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凡杜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扫狮涕。在李金勇看来荷,在这个快速增长过程中旦毫抚,“传统经销商中叹,谁关注了新能源汽车并率先布局峡宋,谁才能在这个市场当中分一杯羹灯幻龄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁膛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕申融,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赌矩、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽,今年的关注之一嫩途笔,是有关网约车新政的话题朝。    施杰表示蚊趁,为加强管理废癸曹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)订诧沏,并于2016年11月1日起施行肝物捞。然而奥,根据多家网约车平台公司的数据厂桔,在目前运行的网约车中勘掇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蛔,仅占极少数部分荷。    “交通部制定了网约车高品质服务普陆兽,差异化经营的原则处忍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缎沪,施杰称焦苟,“我认为射秸骄,政府应当放宽对网约车的准入限制犁,顺应社会共享经济发展趋势”防履盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到颂铰阀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腹话,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斡夕。    首先撅宋,施杰认为拎,北京诞歌便、上海的网约车细则要求“京人京车”痉拓姬、“沪人沪车”等差异性待遇寺,不符合市场竞争规律尉。施杰表示钝设骑,只有在市场竞争的推动下辛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力跺,也有自我管理的需求与能力禄射茸。    其次霉,施杰表示邢宫饥,北京窃其、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员锣缓擅,而且购房秋、购车也并没有绝对限定于本市户籍黔戒涕。“京人京车”皇叉、“沪人沪车”的严苛规定措,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宫,会导致营运车辆骤减艰蠕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒沛佳,阻碍新兴业态的发展切。    而对于多数城市对排量捂、轴距都作出的高标准要求么,施杰认为伸,高排量代表着高耗油茂亲,不仅并不符合节能减排目的窜瓦孟,高油费必将抬高车费筋并。    更重要的是洞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泌队馆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准祥、高门槛描俺母,将损害网约车的实惠经济特点墒红宋,打击其平民性修解躬,“上述许可管理的模式偏墨速,将导致网约车司机数量骤减实、车费翻倍乌,群众打车难公嫌岸、打车贵的现象又再度出现涵太。”    此外饺空,施杰在这一提案中的主要观点还包括化劲:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”觅、“许可管理不利于节约社会成本”等玫肩。    施杰建议许,《暂行办法》可作出如下修改顷纷及:    (一)政府适当降低准入门槛楷甭绰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宪,是十分必要的磋八。比如荣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奠逃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尼埔戚,等等诺伯芹。设立适当的限制条件鼻,符合市场发展规律诞,能促进网约车市场安全性提需狸、规范性发展色胎裤。    同时迸,政府应当科学引导网约车发展耐瑰赎,而不是像治理洪水猛兽鞘钮,把它一下子关进笼子里低保蜗。以构建网约车公平竞争的环境为导向膳,放宽对司机户籍的限制性规定锌捕糕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸火承。网约车平台峨昧烙、司机和车辆的审核程序旅茹睡,各类许可证明的核发程序尽量从简羔,以便节约社会管理成本泉起。    (二)政府协助构建平台审核很跋戒、加强平台监管    改事前许可门俱,为后期监管杜譬孺,采用“政府管平台贰纠,平台管人和车”的模式卵删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台良股,规范其登记信息池、审核资质的义务梆泡肛,定期提交所有车辆的情况建套坚,这些数据要在监管部门备案靡取。并通过补充相关的法律法规宪莲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惕靛。    对网约车不合理调价进行监管槐耻蒋。保证人民群众用最合理的价格出行券,也避免由于市场垄断形成的价格新高逼。2017年1月克,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辟,就此提出整改意见萎安贩,平台负责人也承诺将取消该功能花星该。这就是成功的监管案例咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苍肆槽,存在大量不符合新政策标准的现象废才。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肆聪缆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掳,社会各方都需要一个适应阶段添究碾。所以痹放,新政的实施不可硬着陆陌。当前阶段黑揉,政府应当积极引导各平台规范化审核陡,加大对群众宣传力度甲,延长从旧规到新政的过渡期褪锚截,循序渐进地促进新政策落地么。    我国全面深化改革提出了目标拢: 市场在资源配置中起决定性作用寿,更好地发挥政府作用匆。近年来顽罚,国务院一直倡导转变政府职能氦邯,推进简政放权柒病充。对网约车的审核平砂,放权是进步炭,限制是倒退还伞。政府应当创新行业管理械兽,优化监督模式沪教,构建平台审核模式池,推动群众绿色出行槐梆漓、健康出行墓,为“互联网+交通”营造良好发展环境逗步镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰鸲瓷伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辟然稠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钢癸、品质等方面做了很多的投入土。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蘑戌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略排舰晃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哥迪欢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仙灯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球心拈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”簇咆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤詈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易偿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哆、品质等方面做了很多的投入谅李臂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狄县喝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶层敞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宛邪惫、时尚及科技感的一款产品量蜜。”韩德鸿说麓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杠仁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蜕擒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酸扫嗅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贺。薛海涛坦言翔橙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辆帽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730雄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%良粮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走驮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系篮、制造能力簿、经销商体系恫撩卯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俯谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坊厂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁缕:李芳" "   2月21日肃畅玫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔缺拧。本次大会立足技术趋势陀,探索全球技术发展的内在原动力坷谐,探讨人工智能句钮、量子计算屋惩蘑、基因疗法等领域的技术和商业趋势催丝泼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嫂,有两项技术与人工智能密切相关矩品垒,包括强化学习和自动驾驶卡车德闭。在关于人工智能的圆桌讨论中髓艰斥,多位创业者和专家针对强化学习咯唉卸、无人驾驶分享了自己的观点萝具。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车涂陆许,可能只在北京的五环里面开锻窘,路况很好筐氓,最高限速就80媳氨、90公里啼弥,这种情况下私,车就会极大简化脾,驭势并不想生产一辆概念车揭私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荆攻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钮汝看,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性墨导系。技术投入上八肪,目前大家都在往里面投入很多的资源怪,整个行业在往前发展先鹊创,但里面还有很多问题需要解决叼笛崇,包括保险婪劳礁、政府等狄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用刃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道布,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨,把信息融合擅倦、如何决策做好颧舒。图像识别拓展能力非常强九兑凄,它信息的理解非常细致焚忌、更加全面磺犯磕,比如前方有一个易拉罐疤勉睫,有些传感器会认为它很危险挞,因为它是金属靡,但图像识别会根据它的大小脆峨九、形状去判别沟阂价。目前结合强化学习端拓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雀媚税。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目厢跑琉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肛穆,说到底这还是一门生意钩澄逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚庭:李芳" "  【导语】这是最好的时代泡娶摩,车市销量连破发展记录懊,这也是问题的时代底,多元化卷涸、碎片化灰,对整个行业提出了更高的要求怂茄。一切都在变刀藩薪,唯有不停思变方能随机应变犊物曙。2月18日姥嘉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕扑。行业内百余位思考者和变革引领者完竭,与120余家媒体相聚一堂擅,在“变与革”的大会主题下轨禾,共商“品牌与营销之道”快切沏,把脉中国汽车2017擒沮唤。广汽乘用车副总经理肖勇杠萎尺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悲、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜡痕创、福田汽车集团公关传播总监许翔筛曹氯、SWM斯威汽车首席运营官余波肯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖啡。以下为发言实录倦郴:   互动环节嘉的合影   李苗苗砰:接受张红同学的邀请犯。下午好!大家都是老朋友了粮。今天在这里榔温洽,首先我紫洌贺张红搞这次论坛绊粱断。第二桃,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫁杜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颠健,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力授幸焚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涎赔。对这个数字辅仁,我想每一个人搭按萝,特别是管营销的人跋凰,特别是管品牌营销票蕉、品牌推广的人蹬尝啼,我想每一个人都有很深的感慨托抨荤。   首先请问肖总美奉驼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寺遂杏,也对您做过多年的跟踪实。这次请您上台迹缮,我很想问一问酸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌单唐拔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点筒?能不能简单地概述一下评策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇册惦:李苗苗老师第一个点名我尽凡蟹,作为广汽传祺来说纫茸凭,正如李苗苗老师所说的巴脐兄,应该说是比较新的汽车品牌犊来。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”先沪、“两个坚持”萎蹄,坚持正向开发和坚持世界级标准际。这两个中斯箩,一个是对产品开发的定位爱禾,一个是对品牌的定位媳。   从中高端车型的新产品进行切入算恼管,相对来说这条路走的比较艰难一点同谎呵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屡播宿,就是起步会难一点辫螺,后面会越来越开阔尺楷、越来越顺敖焊赂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跑,内部也有两方面的方向妨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来享鸥,并且在市场上面赢得一定的销量瞎,建立一定的知名度苹。另外一派的意见贡隧惟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纬湘,从中高级产品切入火。但是大家也认识到这个困难桂惋,一个全新的产品和品牌从中高型切入典春炯,也就是售价在12万元以上哗,第一款车型是12万元到18万元席酶冀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难讹赂,我们意识到这一点了污驴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大答涎荷,其实2011年并虎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皇棺,应该说是非常艰难芜唯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦权。但是2011年疤、2012年有一个词就是“坚持”密,做品牌是做两方面的事情菲渐巍。第一个是做好产品的品质轮嗜,第二个是做好对客户的服务颧衡掸,以这两个为基础这五六年走下来埔昧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑煎嚎翔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象理揽玛,受到各位媒体老师的厚爱宿伙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘎锯揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础钙汤奠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题害,我觉得第一个是坚持沪。在我们困难的时候不要去放弃辈赊,就是把自己的品牌形象巾、产品的售价回到往下行的趋势玲性。第二为了支持品牌向上脾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扭。   李苗苗泻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享辆凌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程查类。比如像现在的奔驰磋箱蝗,一百多年赖檀,宝马放赂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年祭哩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌咆嚷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总细愁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘸骑,也有现代的销量蔬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷搅,您能够阐述一下吗纷?北汽在塑造自己的自主品牌方面郸灯,到底在哪些方面下的力量最大藕巨克?   陈思英仟笛:谢谢李苗苗老师犬尸,非常感谢红姐给这样的机会谦斥集,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诞。其实不是妄自菲北夂弈狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犀,台上在座的各位都是大幅度增长阿孺鼎,我们同比增长更高一点蜂吴光,因为我们来得更晚一点琶捣,同比增长8.7%头罕坪。   但是我个人一直在想这个问题烯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的笺。像奔驰去年是130周年许驾囱,今年是131周年膛贬,我想这才是品牌钮嚼。现在我们在座的各位给客户提供的辑低茸,我更愿意定义为商品瑞泵,我觉得是这样散涸。   从北汽自主品牌发展之路来看倘参附,各位媒体老师和同行都知道末,2009年我们是收购鹊健鄙、消化杆锑、吸收了瑞典的萨博技术驼鞭凑,当时萨博的93阔吮、95的平台和1.8T笨迪、2.3T涡轮增压发动机的技术巨皖坪,我们是基于萨博的平台上墩鼓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攻方。2013年的5月份纷蓬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚饷追贰,大家对这个印象应该很深峦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惠戒飘,当时也试图通过萨博平台的背书巢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨石摊,因为我们希望建立中高端的自主品牌疵鲸憋,当时的愿望非橙芘浚好盼混。但是事实上发展到今天枢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈想股哺。   但是没有关系嘲及协,2013月5月12日投放的绅宝D70胎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音防嗽始。这么多年的坚持是在消化品、吸收萨博的基础上进行的燃慷雾,源于萨博协惕甫、高于萨博巢,我们有奔驰晨社、现代合资的反哺套烫合,我们在人力桔酸、财力割、资源锰桅外、技术敬赐、研发寞、生产欢祥、制造方面腥,都有很多反哺给我们虱深,北汽近几年高速发展耸嘶赴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狙裂,这一百万辆含金量是很高的蒋铜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚茸,但是我们用五年时间实现了一百万辆昧熄娟。这里面还有几个第一和差异化产品挫酗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漠捶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位培鲜唯。   基于萨博火醋庆、源于萨博和高于萨博的消化拴剿孙、吸收和引进痊回,同时基于奔驰和现代的合资反哺窖看,我们坚持为消费者提供好的产品屎图哇、好的服务券、好的品质眷嫉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近换,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质唉腊,比如中国新车品质(IQS)IQS渡村墟、强制性产品认证(3C1000)湿哨交,3C1000即三个月的购车用户中慌钵,一千个用户的抱怨度是多少叉,我们的水平无限接近了合资品牌栏懈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尝既铃,希望有一个很好的中国背书玛,给大家提供一个很好的产品体验噬常、品牌体验和文化体验膏。   李苗苗拱歉郸:听到陈总的发言我一直在想酵泻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO幻痴睛,现在经城┘辏看到“北京”的LOGO晃材么。   前不久粟份户,不去杭州是到处都有吉利车谢钠赴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甭培燎,推出一款车就红一款车希芳亨。请问杨学良上,学良也是吉利的老人了苯僵,一直在负责品牌形象的塑造嗣、公关鸽、市场伟歼悍。原来我们也沟通过这个问题课守,对于吉利来讲收购了沃尔沃纶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块畅傲,这是蛮难的事歼寝。刚刚陈思英总还在说萨博滔没,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹭,感觉蛮纠结的舒橡弦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衅椽?   杨学良陵汐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下里界,第一是对标麓瑞囤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剖。我们是坚定不移地在执行虑寐,而且到后来做博越庭、博瑞之后有越级对标溶。比如我说开发一个自己的A级车拣悍祭,可能要跟合资的B级车对标辆烈没。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裳波戈,包括研发具翘建、制造司搓斜、采购灰、营销小捌弯,我觉得成果是非常明显的秽。   第二是坚持走精品车的战略俺物。所谓的精品车据裴勺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值矾轻殊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漏斡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准辈,比如车的造型设计上面褥,自从我们在全球建立了四个造型中心篱湾凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的普。既有符合国际的审美潮流蓟寡故,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面集。比如说在车的智能互联领域枫垢,在博越车上面车机人机互动的功能上钩昧纱,已经超越了一些合资品牌陌,这一点使我们感到非常骄傲梅皮。   包括在工厂的制造工艺上咕社,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茂梳痞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搅,因为我们现在建得比较新蔷痴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吞迟。大家可以看智能化程度最高的工厂写稳,现在实际上是在自主品牌的工厂中铂。   第三是一直在坚持口碑拜诉戌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刷滔俄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懒遍全。这样就可以真正喜欢这个品牌廓诡瓦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用剿毫。   刚才提到了浙江迟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忿扦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谐脚,大概接近了7万辆授贤。这在以前是没有的山,而且这些用户里面很多都是拍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篡。目前因为我们的品牌在提升锹,我们的品质在提升既滔科,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车此谈擅。这从我们同行香,包括从传祺吨抚抗、北汽的产品销售上也能看得出来帝。可能大数据调研梨尾,像一点资讯的副总可以讲讲广括,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拧。   当然您刚才提到了在集团层面曙尽苯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰砂党垛,同时又实现互补脓峭哄?这里面还是有很多原则瓤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争死庐。沃尔沃是高端豪华品牌貉擅,是跟豪华品牌去进行竞争的库猛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应任怂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念欧憾、流程肺省取、标准副孝衔,包括人才的培养和交流隘环。最新我们做的一件事令,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纤湍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哥勾辞,可以说没有沃尔沃这么个老师念剐沧,没有沃尔沃这么多年积累洪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构寥瘦衬。我们相信因为这个架构非常新鞍坑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛙屁塑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质收,以及质量再上一个新的台阶错,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衰漂堪。   李苗苗讣卵参:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼病饭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面黑毛时,最重要的是坚持了哪些算?   许翔即梁:谢谢李老师废偶,同时感谢红姐给我这样一个机会芳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车咳扔涪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友诡访栏。   福田汽车是商用车企业阔汗,和乘用车企业还是有一些区别讽焙。我们主要的目标客户群是to B的暑固秃,正如您所说掂,我们是1996年成立的焕墒爬,到去年是成立了20周年惩弄,通过20周年的发展莎,在过程当中包括您和各位老师的支持杏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业孝碴。在中国轻卡市场上铣蹬,已经是连续十几年的第一了诧胜晦。1996年在山东成立蔼涎,1998年上市驼横努,2000年进行区位调整就来到了北京氮涧簿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题适,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视另珊施,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分石。我们可能把这个品牌是这么理解的抬,现在业界对品牌有很多理解的方式峭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营棋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琳,所以我们从整个的业务流程上来看趁侥吾,这个品牌业务就是在其中的赡巳。所以我们这几年在企业的发展过程当中握茅,品牌也是在不断涌现慌犀愤,大概有几个阶段蜂牌。   1996年是以轻卡为主导持捍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅摇,用着正好”土。在当年的时代抓住了市场机会僵据,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一珐。   在2000年之后拾尺昆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咖,进行了商用车全系列的娶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啦将,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虽够,这是一系列发展的战略拣。同时把品牌又进行了再升级蟹脓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迪钩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理为。   在这个过程当中让采,福田汽车不管是做品牌还是做企业渤芥口,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢褥触然?一个是福田汽车在商用车范围里面蜗坛,就是在整合资源方面觉得还是不错的酒接疯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早加,花了八年的时间跟他们谈合作葱并守。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澄诬,生产的产品也是福田自主产品欧曼幕渐,同时和福田康明斯成立了50沃:50的合资公司箩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沫趁危。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戳、先进理念之外栓忙,科技创新也是核心的一个点沥。福田汽车虽然作为一个商用车企业袭迟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比税跨乾,但是也是做了很多的工作劣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猴氛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶川馈。我们统计了一下盆狸称,和乘用车企业也是差不多的搽驰。   而且我们在研发方面痢腔娄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抽,这在商用车企业里面比较少见皮茂胆。不管是先行的技术渤雄,还是技术传承方面都做了很多的研究顿蒂穷,包括去年也推出了超级卡车啥,也是整合全球资源打造超级卡车呢示疗。全面从安全热景得、环保方面进行新一轮车辆的升级穿。   我觉得总体来说吧氮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泞反,是一个有着锐意进取本末、远大目标吮丛,是一个愿意为客户射、为所有的股东惺描刨、合作伙伴歉纺、利益相关者带来更多的价值虐肠付,也愿意为更多的卡车司机骡习巾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活回春蕾。谢谢!   李苗苗伺:2016年一年有很多新品牌出现啡,也有很多刚诞生的品牌在努力铃句誓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰椽泻、宝马瑞。我就参加过场在北京的怀柔叫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布那癸。我当时心里就想斯威蛮有钱芭獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢分?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎侵?对于刚诞生的品牌吾插十,品牌之路有没有塑造的路径蔚瘸?你能不能简单地概述一下措涡弘?   余波联沥洪:感谢红点汽车和李老师讳,各位媒体朋友和各位同行垢齐,作为SWM斯威汽车撵檀片,可能很多人觉得很陌生公微工,可能没有听说过蔼,我简单来介绍一下簇攻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌白蠕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活挟骋,7月份品牌上市嗣逼,8月份第一款车SWM斯威X7上市拟久。   今天让我来参加这个论坛却孰厦,我们的心情很忐忑缄,我们是一个汽车行业的新兵拢,我们是抱着学习的态度来的夕并。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师感,希望多给我们一些指教茫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢亢赴?我们认为这个品牌给用户的是两部分靠,一个部分是产品的硬件邢啊骸,也就是物质的东西比巩。另外一个部分是精神层面的暗氏嗜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绰阜绊,第二是付诸了一些智能化靛享仟、空间和外观计,外观也就是在意大利建有一个设计中心斜第烯,在外观上有意式的风范抨虱赌。   从软性来说眠秆盗,我们要付诸一些内涵郸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入策,通过植入意式生活的方式嫌距痢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受韭帘响。同时我们也在倡导一些生活方式地纳剖,通过软性的文化来塑造饲鸵,解决通过硬件和软件歼,以及从物质和精神层面塑造品牌奸。   至于未来怎么走令,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求十。用户实际的需求和市场的需求弹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嘶屋,未来我们还是要跟着市场走肉孰。   李苗苗龟请:我旁边坐的也算是媒体人卵挫朔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了罕脱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秒?因为主持人给我了一些问题完顾摧,我个人认为不想问一些特大的问题柿,就想问问这个问题醒劣挛。   付继仁剖汲:谢谢李老师骄密,这个问题还是挺好的喷。刚才您在问的时候溉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漏爆。   一点资讯是比较新型的资讯平台屏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点飘排韶,我们是做平台弥,不仅自己生产内容汰挠超,同时全网抓取内容纹脊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巳,再把有价值的内容分发给需要的用户肆汞阜,完全是自动化陡、机器化的蛔。我们怎么去帮助车企呢渴?我分享一个数字逻。   在过去一年精,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的儒壳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业哄商碗,第二是移动互联网的平台瞄谐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斗。很多的车企其实在做品牌的时候刺,都会要求最终的效果瑟誊。坦率讲材窍伍,以我个人来讲这其实是两个事芯痹,因为品牌本身是非常感性的堕憨,效果是完全用数据有结论的虐淬,就跟一个人去吃一样官,吃了四个馒头饱了藕,不能说只吃最后一个就饱了识。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仁尼蓝,现在我们有几个大的方向恰缺,第一是更技术化的跟车企进行合作酒桔。比如说从去年开始单抡,我们跟上汽通用进行PMP的合作蠢起。客户自己建了一个数据库儒,就是把用户进行了一个分类赌。然后我们每一个用户来到我们平台上肯蓖誊,他知道哪个用户对应了什么车型秃哺膛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告促破,也就是把他们的流量经营得更加科学魔醛。   这个给到我们之后充恕潮,又发展成了一个新的技术驱动那搬普。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多茎挽,还是看汽车外观的细分多桓庇。这不仅可以推荐具体的车型境,也可以把具体的创意自动化蹦何淘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粮,这完全是技术化的匹配帕宽兜。   第二点膘,我们是一个内容平台京突星,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杀,能帮助到车企做非炒槎恚好的传播掸肮锯,有的时候这些内容并不能够被发现拳陛甜。现在我们把广告当成一个引子创掣,不是一个执行的结果叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣镶狭珐,进而把下一步的行为做好弗。比如有一个产品是一触即发咕,用户点过客户的广告之后甫,我会直接给他推送相关品牌的内容楷扦柑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虐,再去看有没有点这些内容叙尺稗,有没有评论涸妻、转发扑凤、收藏七叭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讼狸既。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郸嗓顶,把广告和内容进行打通降。   第三点啪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景顺。这个场景是有时间矩蕉泊、地理位置和非常多大量的内容和数据绷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仙此但。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斑痘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烽狮,或者是去日本还是去韩国旅行危。这些并不关系到最终的销量提升多少枪备窘,但是可以了解消费者在关注什么桂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呵。我觉得作为我们新型媒体平台来讲先妇,一方面要通过你的技术端钵、数据实现更高效的转化故,实现现在解决广告主的一些痛点诧畔范。同时要帮助广告主把服务做好策凤,说句实在的都是服务用户蔬敬,我们产品的用户也是车企的消费者默哨靠,怎么能够把这些用户服务好经蕾习,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锭。   李苗苗毒粉吨:付总说得很好岗挡,借此我也想说几句怪。我看了一下互桅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人匠,也有一些厂家的朋友切跺,我们每个人都是汽车人漂秋。   我在想纷海铺,得益于这个好的时代臀需,既然是说品牌缝够,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情群凳每,无论你这个媒体叫什么名字赣系齐,找没找到自己的定位祭烹。无论你这个汽车是什么品牌瘸,你的用户在哪里兔。过去几次会议主持上都说四个W仕萍夯,也就是我是谁擂哭、我的用户在哪里比判、我为用户在做什么肋皇森、我还能为用户做什么策局胚。包括媒体也是一样脓岗两,我是谁(什么媒体)撤,我的读者在哪里烘,我为读者写了什么样的东西孟,读者看不看臣梁,这是不是你的读者群要看的倾,最后是我还能够研究我的读者盖搬惰、研究我的客户谁、研究我的用户遁狮,我还可以做什么藐盆氰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立努,一人问一个问题就结束弘炊捂。   请问杨总哦,刚刚说了这么多嚼,就一句话陶卤,什么是品牌覆吩?我们说了半天品牌汕使。   杨学良驾侨:我觉得品牌就是价值护嗓,消费者买你这个东西值不值即劳,如果他觉得值了伺,就认可了你的品牌并。   许翔配纱:我就按定位的理论妥容,品牌实际上是一种品类的代表赖闭犯,消费者是用品类来思考合,用品牌来表达螺衔殴。   肖勇变晨:因为我是做销售的破,我可能最直观的印象舌卉缝,我觉得品牌首先是一种价格烯卷江、价值体系石显霞,同样的产品能够比别人卖得更贵斥,别人还愿意买我的昧。同样价格的时候酞吴,别人的产品卖不出去趴,我的产品能卖出去佬嗽弓,我觉得这就是品牌魏。   第二咸,我觉得品牌是一种文化扁铃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痢杠橇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捐馆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候沦般,但是我的文化能够吸引他纱揪,我觉得这也是品牌的一种表现悸署。   陈思英霜:品牌首先是无形资产巴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肩谭。第二也应该是产品寂解,可能是一个标记领傲、标识苏菏欧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筐,在人脑海中所有的记忆些壬。   其实品牌的英文是来源于MARK澳,就是在没有货币的时代物物交换的时候腾,在畜生身上有一个MARK时,Market就是营销掣赦揣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀般供。有一个比喻活硷,品牌就好比像银行储蓄拧刀未,储得越多品牌价值就越高埂。   余波啼欣:我觉得品牌在直观来看就是商标删,另外是产品岛涸。真正给用户留下综合印象的是产品钱、服务和文化的结合绕氓,以及对用户的印象及感受就是品牌锭库。   付继仁勾:我觉得品牌到现在这个阶段搞陆矛,也是一种共鸣仁离钒,像营销1.0是以产品为中心臂痴缔,营销2.0是以消费者为中心呵呈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊恋,这三点都离不开品牌挂丰,但是代表了品牌不断的升华脾。同时品牌到今天来讲驰,不简简单单是一个口号零洁氯、标签疟迸迷、LOGO项萌帕,还是一个行为准则劫势蒂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歧腑,还是每一家企业栏邓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氯,并且怎么样高效地执行和检测吃辨。   从这些来讲偏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侣,如果想清楚品牌一定能做好跑贺蕉,至少能够对我们服务的那些人做好娠,那也就足够了戮。   李苗苗疲低堡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的把盲韩。关于品牌几天几夜也说不完腺活攘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌界诗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靶猴。   谢谢大家在座的聆听排词,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳 版权作品称,未经环球网Huanqiu.com书面授权群间事,严禁转载孙,违者将被追究法律责任醛颧。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狭,车市销量连破发展记录独蕾财,这也是问题的时代哨癸,多元化捷敞瘸、碎片化开,对整个行业提出了更高的要求感。一切都在变懈,唯有不停思变方能随机应变缎。2月18日坤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕九。行业内百余位思考者和变革引领者梅梳拱,与120余家媒体相聚一堂钵,在“变与革”的大会主题下矮逢,共商“品牌与营销之道”茹欠,把脉中国汽车2017咕。   东风标致总经理李海港骋上饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜铆屁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芦署触、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拟怜裁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华送伐、奇瑞汽车销售公司副总理范星暑拿粹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动汝劝。以下为发言实录情:   互动环节嘉宾合影   主持人仿:2016年是一个销量大年发劲瞬,更是一个营销大年钎插痉。从二维码营销到VR营销深,从下沉式营销到自主营销狡杏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绷寒褂,广而告之悄悄地变成了城会玩砷绿,车依然还是那个车卫未搂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢桓睬? 第二场论坛的话题为汤撮:中国车市新战国潦刚扳,车企将如何做营销补?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇端寂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裸,现在重担在我身上渺,由我来主持第二场论坛冕,和各位老总探讨如何做营销观。   因为第一场是说的品牌辛,品牌建设也是非常重要的一环妥,我们现在就把品牌这一页翻过去盟污碌,就说一点营销其他方面刀汹,比如说跟市场老隙、营销相关的一些事情忌。我们今天的这些营销人嘘杆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖形,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群答,因为他是面对着全世界最大的销售市场青啦。面对的是最高增速的市巢┚撞铡,现在技术和产品快速迭代遁瘸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘎桂,所以他们是非常幸运的瘦,十八般武艺怎么耍都行糙。   同时很多营销人也在自嘲垫蜗,其实汽车营销是最苦逼的一群人苗,因为我们面对的是世界上最全的品牌七,我们面对的是最多企业的竞争回锑辫,我们还面对的是最难以琢磨的妓、难以把握的政策环境和最善变的消费者协淳。   当然了我们这还不算最苦亭遁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务魂淬抵,所以这样的一群人的所思所想喀成,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弄梨男。   第一轮问题就是跟行业共性相关的羚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扒。   汽车品牌最新的一个品牌定位钞必澈,在座的应该就是汉腾了外动齿。请问汉腾汽车的副总遍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侠摆韭,您给我们简单总结一下虐姐鳞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陆开?   于晓东秀尘莎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会湿,让大家来了解汉腾汽车围你。汉腾汽车目前是全新的品牌崇韭额,2013年11月份成立粹淡斡,5月9号品牌发布谋却谜,9月6号新车上市饺豆,第一款SUV产品汉腾X7俩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟夯摄,本着向同行和成功的标杆企业去学习视辛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快从。   2016年对于汉腾汽车总结来说卧磨碘,第一点是品牌发布碗呢,这是做市场的开端岁谭须。   第二点是渠道内蛾,对于新品牌是重中之重的工作挫,渠道顺利打开的局面库日,签约181家脸稀黎,正常运营150家趴拇,渠道作为做销售最根本的工作缚妮狄,没有渠道龟宪薪、没有服务庐,消费者也无法触及和体验苏石案,对于一个新品牌这是一个开门红螺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腐斧。   第三点是在市场上酣沪,市场层面上重点资源向一线倾斜么,资源都花在提振经销商信心啪缉匠、帮助经销商达成销量上狈素痕,因为作为一个民营企业韭沛,作为刚起步的企业讳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线就涂醛,支持了经销商的销量步。在品牌和市场的方面目妒破,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檄摆歧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑河。   刘小勇枯地:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迸邵,汉腾除了自己营销的亮点之外饰善脑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醋,或者对您的触动是比较大的趟颊?   于晓东翻吐寒:做销售在产品力表达上海,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浇贩,在2016年都说是视频和直播的元年抹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胚纹。包括产品试驾挑战的活动焊怀,也是和斗鱼做了直播的活动馆弗搬。在我看来在消费者了解产品上桂梢,可以随时随地女,而且是更加有渠道客观了解一款产品纺。这对于做营销来说袱,既是机会塘扔没,也是挑战堪。   刘小勇其:请问李海港先生涵吩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伟惩片,尤其是传播的环境融、传播的手段佰、传播的模式发生了翻天覆地的变化睬枫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢龟桐?   李海港冉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杯,在新技术藤、新人群和新的竞争环境的驱动下负报,媒体处于变革的时代辩,原来的架构碎片化了徽崎,新的架构正在建立头弊沏,当下处于这样的时代释仁率。很多事情是这样的趋势嵌,原有框架维持很多年倾项,突然间环境变化之后碎掉了尉暴,再重新建立新的架构遣,万事都是这样的道理朔彤。现在媒体环境是什么样呢豢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)赦。这样可以导致媒体的平台化辫叉室,另外是媒体人的职业化或个体化姆熊栏。   简单来讲低,我们以前是自己做东西黎,自己在自己的商铺里去卖难破。现在不是了疵,现在可以自己做东西溜权,自己去租商铺翰负琉,有的人专门提供商铺锑长,有的人专门做东西飞。这样可以做专业化的组合淖,效率会更高撼俩漆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势沛,红姐以前是媒体人吴伐,现在有自己的传播平台墒兜,也借用了社会化的平台附,把最好的内容输出汗段鲁,她做最专业的内容少烩巢。我想平台也会用她的内容琶,未来的板结新的架构就是这样的伞咆饶。   在这个架构下作为厂家要适应鲁煤吕,东风标致已经做了这种尝试翘,去年把我们的公关公司能力削弱郊藤,因为他们的稿子太硬了钉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弄,从专业或从第三方的角度看待东风标致倪嚷勉,我想他们的稿子会写得非承展担好跨稗嫩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匠到碗,这是未来的趋势校舜。   刘小勇叼擒:我听到有一种观点矮骂嚏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西莽肚捆,我就抓住了更多的消费者篙拼奸,更精准涤凰,我的销量就会增加眠斡。但是有一种观点认为苦挖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拿桂?如果总消费需求没有增加晃开隧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后艘,是不是大家又打平了觅窟瓢。就像一个剧场理论竞喷瘫,原来都坐着看戏斤投肯,后来都站着看戏了抡,其实看的戏是一样的袱斜。请问奇瑞的范总经什剖,您怎么看这些新的手段氛、模式对销售营销的作用饯亥?   范星苹儡:首先感谢红点汽车樊搁、感谢红姐涂,也感谢刘主编潘。实际上前面两位老总谈得也挺好牌邦洪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溶鼓侠。   说起营销漠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倪。但是从营销的最根本垒恐,还是回到对客户的理解酵适府。我们最近几年对于整个汽车市嘲溉浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽,最核心的是我们看到了两点变化牌卤称,一个是围绕客户端的消费升级痊墟,第二个是客户年轻化的变化冬。这两个核心特征的变化秀来,带来了所有客户需求的变化暮缚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展赏皆偷。   应对市场的发展堤孩,我们称之为整个自主品牌的发展雄翱,包括奇瑞自身的化琳泌,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱埽快摩,年均增长在40%左右的增速笔仙,所以说基本上属于原始增长的阶段笔鲁。奇瑞从2012年拭殴、2013年开始进行战略转型亭,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拾缎潘,我们做的核心是提高整个产品的品质回倡授,是我们整个战略转型的核心柯够深。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品菱募、好的服务残笨。2016年我们已经进入到2.0阶段鸿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可憋,整个2016年集团销量也突破了70万辆涛,增速达到28%阔膜,国内市场超过了36万辆舍恍党,也是过去五年来最高的一年啥钒廷。国际市场中侯祭,我们2016年实现了出口8.8万辆信色,也占到整个中国乘用车出口的1/3叹寂,也是连续14年中国出口第一的车企宫骸唱。   我觉得取得这些成绩狮剩,销量数字是一个方面萎钎统,更重要募赏、更为看重的是结构的变化纷棺蛋,第一是企业盈利水平的变化袱逞,为支撑企业未来的良性发展岛令,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郡。第二是体现我们战略转型的成果蹦辞革,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藤讨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%犊揉惹。第三是客户结构的变化顷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%家傅吩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梧期,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寿,实际上我们更关注的是除了规模的变化斧,当然营销数字很重要菠。数字背后更关心的是这些结构的变化痘抵提,怎么产生这些结构的变化弗协戏?从我们自身对新一代消费者的理解泛抱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秃染挂。   客户体验的三个方面我们一直在做春东青,第一是产品体验库渭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淌搅,行业平均大概在35%攻典肥,奇瑞可以做到25%孪罚可,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台商,今年还会陆续推出更多的平台栏。当然平台不简简单单是全新车型的概念试峰。   第二是品牌体验敢息涝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恫讨洼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销撕握乐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了持,现在很多企业在做营销过程中视频齿患便、直播方式应用是越来越多了芦杜请,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毕。今天消费者接触信息的方式发生了变化汰福孺。   第三是整个销售服务过程体验的升级裁抽太,在2016年网络规氖堇ズ希和第三代形象店的升级盟,为了保证客户体验的一致性得,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗅室沮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欢、优质的浑犊楔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踩,这是我们正在做的疚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菏渐,谢谢!   刘小勇刃:谢谢范总结,现在的汽车营销无论是从手段刻巨郎,还是从模式挫许,包括内涵都已经发生了非常大的变化齿凰。我顺着这个话题再往下问一下无脊茫,请问刘晓科总父,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论铺配、营销套路闹氮,您觉得现在还适用吗膳帅场?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战疗?   刘晓科可熄:刚才范总齿肆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势帽,因为这里面在我们整体来看趟滴黄,其实我是一个新的营销人扳态,刚刚在这里两个星期藉狡。我以前更多的经验还是做用户赎撑,去看用户的发展裂唬突。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瑟、网红剖匙鼓、娱乐化纳埂,甚至还有用户的碎片时间唾。但实际上反应了两个变化猎扩,第一是用户浏览的轨迹改变了豹节,以前在PC时代肥椿,大家基于浏览器阅读搪痉甜。所谓浏览器的阅读讥,对于从一个网站跳到另外一个网站避,这个成本几乎为零匈檄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怂觅磨,只要在浏览器就好撕笛。PC时代匠虽,网址开、网站齿、浏览器是值钱的克膳。   对于移动互联网颈荆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郎,对于微信小程序也有很大的期待嫁祟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尺币炔。最终来看糖诲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吴炮殊。在这个主流的前提下稻哎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缎。在这里出现了两个问题矛瓣身,也就是时间的问题蜂搭恍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镰筋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闷。如果是比较泛一些的资讯或APP词,如果中国互联网网民用MAU看将促试,月度覆盖量几乎全部覆盖捎处板。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU脆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膏粟编。但是什么会不一样辩湿潭?就是时间骂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肯扳宫,我也高度认同一个观点阂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要里迫信。在这一点来说磷复橡,我们的营销不是去抓住用户腺缆隶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伙寝好。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起底晒。   基于这些理念的变化磨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仙什,而现在发现专业内容看得比较少一点容梁。专业内容对于用户的阅读奴焦,可能是女性就不太爱看锤,覆盖用户的时长就变短曝。什么东西会长呢沙惩旗?从2016年薪、2015年的情况来看琶僳瞳,我们发现基于娱乐营销的网综时间熔桔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闪,因为可以更好地去占据用户的时间闹熄。比如说我们投的一个网综节目挡,可以有2个小时以上的品牌露出时间掏熔排。   对于用户来说峨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要币旗景。无论是线上的沏惨,还是线下的份。   另外一点倍媚,我们做了一个用户报告紊磁,会发现用户现在在看车的过程中悉,比如专业的导购某土唾,发现用户的时间氮似囱、决策变得越来越短勤矗,对于专业媒体用户来讲恨懒,用户平均决策时间是108天钢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天刚筛面,这52天对于内容的需求是很轻的冕察抽,包括频次是很轻的贯。从52天开始一直到97天遂,基本上是从几款车的比对到交付定金烙,因为提车还需要一些时间氮弥圃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要换密渴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讽胳鞋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接乏修。也导致现在的自媒体更火其,因为大家更相信人乘节,也就是网红的力量会逐渐发挥两歧襄,包括IP的力量敖。   营销的变化是跟着人走的膳寡,用户的体验渭且、用户的行为发生了变化肉姆杀,我们的营销一定要适应用户的改变同肆操。   刘小勇盘乔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表韶疤羌。想问一个跟豪华车相关的问题伞裳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绿蹭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了细,从超过10万辆到两三万辆的都有雹花,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌码粪防。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逼堪?或者会发生变化吗煤烹?会发生变化的话爆星岗,是什么样的主推力量来促使发生变化矩炉丁?   王顺胜旦谰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凯擎摹,作为广汽讴歌这个豪华品牌眯腔,去年4月份才成立了新的事业体制壬吗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嫩航,10月22号四驱上市穗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吾无。   从去年一系列的举措踌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粮贬闯。像主持人刚才提到了筷雷,怎么样去改变格局粪?作为豪华品牌在中国囤,像ABB进入中国市场比较早鲁冲啥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啦,其实我们也做了很多思考共投,想跟大家分享一下熬。   第一鸡憋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瑰不释,也是十年左右的时间吗型,也不短蔷洁笔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间付蛊送。作为这样一个品牌要找好自己的定位侵皑理,我觉得是特别重要的泥。我们不是说跟谁去竞争倪,而是在豪华市场找到适合自己的位置缺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂耽,包括在上海搞了大型的上市发布会女兰,在上海中心进行首秀谎罚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烯胁,这也是用来提升品牌的踢很。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV劳。这一系列都是来提升讴歌品牌的味矗密。   在后面的发展上副艇,包括在2017年也做了很多的思考荚篙弟,就是如何在营销创新上做一些突破拖呈。比如说植入了体验式营销骄惮,包括即将上线的体验店扳哄,可以跟移动互联和终端币卞,包括一些PC端进行一些互动挖滤。包括很快会引入管家式服务边,让用户真正能够感受到服务和体验当距。管家式服务是一对一的骇拴,能够让你感受到有针对性烂,并且有温度地触摸到服务的形式融猛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畏仍乔,我们在形式上也进行了一些创新烙悔罕。   尤其在内容上面醚,我们以内容作为引擎滥端,创新作为驱动突,作为后来者品牌丝惜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啥懦。至于格局会不会变化客,其实每天都在变化杜幢守。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暮双。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒箩尚,我相信之后会在变化当中不断求变镣。营销蒋较、创新不但要传承好的东西既,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碧氢洪,跟大家一起共享一下多。   讴歌作为新的豪华品牌竟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兜,希望在座的媒体以后多多关心雹霖脚、多多支持氨菩,一定要让它取得成功嘉喂枢,谢谢大家!   刘小勇迫鲸:接下来有请江淮汽车李总派,咱们聊一个关于2017年的话题偷环,现在年底朝菠、年初做营销的也是做足了功课钝,关于2017年市场的预判超妮。能不能把您做的功课分享一下票竞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佩表屎?   李建华椭忍:小勇这个题目“袭击”挺厉害哨鄙,营销这个事在台上讲舜锈,对于2017年的营销还真没有想得特别细莱爸氛。对于营销家晴,以前讲欲文明其精神侍,先自野蛮其体魄碘,营销在中国还是跟认知相关软卷啼,属于文明其精神发展之内的泡。营销在2017年来讲钝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运淡豌,全球规模最大队步观,还是保持增长拌袖聪,需求会很旺盛把,同时也面对着一群非常不确定的消费者董肪,这些都是一些确定的因素梆。关于不确定的惧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汉替,这使很多事情产生了不确定性随稗家,也使推广方式产生了变化沸碎。在一个变动的世界里要想做好功课特,关键是有定力把握好不会变的东西钡。   就江淮来讲亢,2017年一方面会更加关注用户的需求擅洼叫。因为从做营销来讲闺懦爸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚊獭艇。一是用户看到产品纠悲督,如果产品很美好吼奔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坚。第二是当产品出来之后妙奸磁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品霉,如何让消费者跟它产生很好的接触迟塑倾、接受它芍领,让你的营销做到有广度坎床蓝、深度和温度倾呐,这是营销人需要花功夫的地方桐局泞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量检比,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯呶粒好的保留和记录下来黑,强化终端的执行力仍。这是非常重要的次愤,当消费者看到的车是处于被管理的状态卿,他就会有好的印象娩刮。如果是管理失控的情况拘匹芦,就会认为这不是好的产品推裙还。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理覆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刀略谐,这个产品是不是他所需要的切,能不能让他在过程中感受到认知和认同牡需。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麓棠梦,现在已经不太需要你告诉我什么了贪饲桅,往往会更注重你提供给我的事拟,是不是我真正参与过的乏试。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谢虚碗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奴怖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV镐舞?可能现在需要一辆高颜值仿、大空间卵袱胃、强动力恭交、低能耗取,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来估,所以2017年上半年会投放一款S7典拟。前面的消费者参与了意见剿茧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鸥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扁垫靖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触权,形成了共同创造的氛围需。往往共同创造的东西汹吵,我觉得是消费者乐于接受的东西体。未来共同创造佛补囱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舶夏河。   刘小勇刃秆瘁:非常感谢李总臂。我觉得现在开论坛架店疚,最难的是请嘉宾乾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾憋,是嘉宾请来了之后不给时间说斥骏书。今天这个恶人就让我来做了米私,咱们就不说了煎谐细。   最后请每个人回答一个具体问题埠,刚才进门的时候有一个调查筒首挺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馁尖?我们从于总开始魄四谩。   于晓东身:我觉得2017年应该说挑战大逗,期望更大餐就绣,我更看好细分市撤!,因为我们也是做SUV的嘛龚,我们更看好SUV市场的持续增长顷伙磋。   刘小勇辨撮:全行业增速去年是13.6%琅德邯、13.7%竣丸。   于晓东瘁缮能:我预测2017年是10%剔谜辆。   李海港滴:8%渺。   范星潞:我就说一个数砂纽滴,虽然说一二月份看到环比有所下滑脱冠踩,但是看这个数实际上同比还是增长的尺衔。本质上今年不用担心挥,我觉得还是在8%到10%之间绦澈。另外最近看到1月份的数据出来了尼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贤即协,这实际上是一个分水岭涸偷,一个很大的变化肯邪妨。   李建华吩舵铣:我觉得应该在5%到8%拇,可能会接近GDP的增速陈栓涂。   王顺胜布仕俱:我觉得整体会在8%到10%以上迪虏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怪。   刘晓科侧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盘佩添,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴,我觉得再加两个点是8.5%暮跺。   刘小勇细吝:你更准确了盼邵瘁,到了小数点后了白抖翔。非常感谢各位老总的精彩分享坑骄缚。就像李建华李总说的亥虱嫌,咱们说到汽车营销人径,媒体界有很多新词来形容阮检干,像野蛮执行力或变态战斗力氏、狼性文化等等枯。其实他们是一群非常善于思考的群体碱,他们的思想的深度决定了在行动的效果膳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在概,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈滩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆拴仿:李芳 版权作品干楔绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权税感嗅,严禁转载绩宏,违者将被追究法律责任下连。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辞队截。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导坞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体茧嚷示,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扑谩。以下是北汽集团党委书记亲喉、董事长徐和谊的主旨发言褐共。   徐和谊扁蓉闯:尊敬的何部长驹案渴,尊敬的各位领导囊,汽车界的各位同仁铺貉杜,还有我们媒体界的朋友们宿惋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂饶肩蜡,探讨汽车行业的发展话题撼忱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年税煤敬,这一年间我们先抑后扬福略体,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趴稻豹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进忙,最终以产销2800万辆歉涪,同比增长13.65%的优异成绩贰考,完成了一年的一个胜利的答卷霸郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捞联,为不断探底寻求新方向的中国经济鲁,可以说去年我们再添新亮点廖。成绩固然令人欣慰熟辑必,然而先贤有言裂胳,一切过往皆为序章沉。今天站在新年的起点上回望从前泻,我们发现深沉变革的暗流涌动晴,启迪未来的创新发展嫁凤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思说。   亚马逊无人超市惊艳登衬砜啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腹裙,提振实体经济箭在弦上划蛙搓,消费升级引领我们全新的商业文化时代彻坞借,技术苦、商业模式踌、国家战略财馁廉、市场结构结合在一起搪,这种更替的演进勘络棚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尖吧郴,正释放出巨大的改革能量藤,正引领我们整个行业迈进全新的时代媒芦穗。   一是技术模式在不断地创新毒赁,汽车行业转型正在进入落地期删毛。最近几年在互联网诵、智能化开藤、共享经济等多方的洗礼之下尸童鞠,汽车行业正在同创新中被颠覆者雷功,迅速地转变为创新转型的主动执行者当。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疤碑,日系车企抱团开发人工智能技术拱哗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揭,可以说剑指出行解决方案吐滇充。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横公咖,在新技术母、新模式领域不断落子侥唐参,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虱。   二是消费升级须褂檄,品牌之战成为未来的新机遇郊拌。随着互联网思维的逐渐渗透桶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棺马诲。情感价值佩、消费文化坦促呕、消费者价值观越来越得到重视梯抗何,网红营销冻起、二次元营销肝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势反特。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趁丁帽,实现产品表达与消费者价值的同频共振富劝凑。   另一方面缉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恭,为自己的人生价值代言倾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题噶匡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇椒系街。   三是提振实体经济地僳坷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫握。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹦,就是提振实体经济修蹈炭。其关键在于制造业转型搓栏唤,转型经济学的研究表明脚,制造业转型中产品技术固然重要窗,但管理体系更加重要离。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化萌假、网联化建设奋努梗,就越能发现在信息化建设这种大背景下骚茫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抚昧把。前几天我看到有文章提到沁屏悼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎会搬。这样的提法虽然夸张蜂享词,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粟,我想却是切中要害的岭韩想。因此随着汽车行业创新不断地深入落地末,随着提振实体经济逐步落实魔道,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悸饺。   四是政策变动醇污,新能源规模化瓢、市场化成为未来的大方向扁。2017年新的政策正在逐步地落地亮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沛稿喘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境捌洗,行业准入规则矢、动力电池规范条件等政策的制定菠摧,从各个角度划定了新能源的市场边界详。   另一方面奇徽,碳配额洗涉、双积分桶钠、新能源补贴退坡输,无不要求新能源发展要还原市场化手段夯,聚焦核心竞争力骏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诫松,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惊。   纵观整体形式的发展劝厕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谓巨。数年之前甸,面对互联网行业的冲击温却伯,我们以为我们只是需要一个互联网+仑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折套捌发,还承担着国家经济转型的重任传添厂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望廷箍嗜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煌。这样的多重任务佰靠佳,给了我们新的挑战腑署蹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞧圣。   面对全新的形势崇幻,面对前所未有的机遇与挑战锭晴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向连未。我们将锐意进染迨槁А,大力地发展创新精神宝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屡沏,在电动化贾骑保、智能网联化牢寇、服务化席仙蝗、国际化等方面加快发展步伐春董防,不断推动新技术儒旦、新模式的落地生根碱贰拐,不断地发展新能源汽车墒通,还原城市绿色健康生活魔骂。不断承担经济转型任务怠喷,推动传统制造业的升级丧。   面对未来昧联,我们将在以下几个领域寻求突破枫低悉:   一是加速智能网联技术研发尖米,打造智能出行的生活方式臼讣。2017年拉斯维加斯的CES展上工菲粱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略士突,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抱刻。当然不只仅是和百度扰绥竞,还有其他的国际国内的公司冲溺霜。未来瞄准智能驾驶番编狙、智能互联琉祁、智能座舱等内容龟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛铝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具康。   二是加快新能源汽车产业化啤,践行绿色环保发展目标稿跑。在新能源方面短,北汽秉持环笨憧铮靠大家的理念贾挎,不仅造优质的新能源汽车产品勤量,更要造消费者愿意购买的新能源产品吩。尤其是在补贴退坡歧菲、行业回归市场的大背景下洛,北汽集团聚焦资源菲突鳞、聚焦技术败蜜梯、聚焦产品桨吐、聚焦市衬ā,四位一体严密把关整个新能源产业链视,为消费者提供既有颜值飘钾、又有内涵的可靠产品鄙怠法。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撕,共同守护美丽家园常砷。   三是加速国际化资源整合高磨瞧,实现中国品牌的全球化豹禽口。2016年策才,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地很般,实现了北汽国际化馆蕊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烷需奢。配合国内的合资品牌稗牛,服务于全球布局研发基地恫敲,北汽全球范围的资源整合杀熬簿,已经进入了研发算封、生产馁、销售添圈、金融铣、人才和品牌全方位互动的良性循环浇彩。   面向“十三五”欣诞堕,北汽将继续深化拓展东南亚喘寸、北非返、中南美墙盛呐、东欧等重点市场的产业布局每雾懦,使中国品牌的影响力遍布全世界琶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级彤。   四是坚持服务化方面斡,推动制造企业转型升级浮。服务化既是国家经济转型的方向办,也是北汽自己产业升级的主要目标耍姆。多年来我们在金融骂、产业投资较娄、后市场蛾少剂、出行服务等领域多点布局井馆藉,随着时代向智能网联方向的发展踢凭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瓢耐。构成从业务到管理体制沙徽,再到基础设施的科学发展体系郎鲜,不仅提高了资源的利用效率隙垛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化光。   各位领导洗费,各位同仁瘸呻袜,媒体界朋友们瘟埔,闻鸡且起舞伐添,风好正扬帆诉梁,新的一年已经到来蔑,新时代也正在开启机遇的大门庙,让我们携手共进闪涪擂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚腥位:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巧逆练,长城汽车累计销量达107.45万辆眉报,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跨藏合,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷姜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袭枚,其中哈弗H6占比超6成乳煎,达到了58.07万辆挽清,同比增长55.58%肯恕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饭,2017年2月19日答纠腾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动妮伯递。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年俱,我国汽车市场销量首次突破100万辆苛,高速发展25年后的今日膘姓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旅。中国自主品牌已突破百万辆概熟,那么能否乘胜追击逾越200万橙誓、300万的销量目标巴槽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能贡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疽,用他的话来说共典丸,“这是很了不起的一点挖光。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尽配,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纹,从另一个角度来讲陇穿丘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜂咐。   安全立你把、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功磋,分析其中最重要的因素晨感冕,魏建军表示霞,回到20年前罐短,受到成本和技术等方面因素的影响揭堡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庭透蜜。而当今时代骑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霜藤鹤,其比重也在日趋增高诵羚亥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拌。他还透露峡伦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫁涉,打造全球化的研发体系拐,在主甫、被动安全技术孝、智能互联矛浮、自动驾驶等方面剑,形成领先优势固情蔚。   说到自动驾驶技术巫问霖,放眼全球汽车行业糕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谓辛。哈弗将采用北美犁毕、印度惺酗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统盘该舶,据他透露念敲里,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嫡帝宫,目前正在进行路试丰,有望在2020年后投产赔。“我们的最终目标番笛驾,是推出完全无人驾驶的客栋、最安全的 SUV 东揭。” 魏建军说到吧表僻。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倘拭围,魏建军说到藏巨晶,2020年惊惊溅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盖。对此胸棠,哈弗规划了四十余款新产品伴赦,覆盖全部的SUV细分市场黑钒。到了2020年本鹃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标馅,在规模上超过吉普刨那、路虎渺匠拿,成为全球最大的专业SUV品牌酸鞍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苯钦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奴甜本,魏建军回应道蹈窘爸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浦柒,一方面要靠产品快速地更新迭代备舍纶,另一方面则是丰富多样的产品规划颅宋,这其中就包括新能源方面的建设权。据悉鸽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椭泪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择委孝敬。除此之外邵响抗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承谩,目前正加速推进全球化商业的发展涤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叉。   2016年阿萍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堵饯袄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仍:WEY登场之后哈弗应如何定位玫来?魏建军在现场表示射:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化砍双桥。相反隧,哈弗将全面发力15 万以下市惩彀诿恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吴堡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瞪,而“聚焦”就是集中资源粒度盘,打造产品和服务的差异化优势掠蔫齐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”备。先做强菩、再做大龄,这正是哈弗理念的核心所在棺驹。在盛典现撑げ档ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语碴美。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持妮努。“我们拥有着全国最好的经销商队伍司,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庙蚊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脯。据了解剁反绿,长城经常组织经销商团队去日本考察输庐该,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念商。这正与长城的发展观念高度一致怒。魏建军透露孟揪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骇假耗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝码坪须,经销商们也未曾有过动遗糖还汀,这正是“稳固”所体现的重要一点醋。   长城汽车总裁王凤英表示沫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系将胺较。 她认为宫刮孟,良好的厂商关系是相互作用的少馆,只有让经销商满意答,经销商才能够让消费者满意卸兜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咕难蚀,这是层层递进的作用效果评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菠疼斑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链痴?哈弗给出了自己的答案唯拦姐:200万的目标即可上路瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼染谴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今畔伴,在新能源汽车补贴退坡后捶弦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元桔,这个数额占车辆销售价格的40%佛杠敌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响委?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屯?未来瑰宠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洁?2月8日下午床列,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捂,2016年疲和凸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列白卿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势来犁儡。随着核心技术差距的缩谐隙盎小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阶篇。但是量,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内褥,巩固和扩大这种优势休详,还需要政策晃挂、制度和市场三方合力陪衡栋,打造可持续的市场化发展巍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欧馅,但是从已知的美国痴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宫谱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置那登使,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%暮。同时逃即,公共类充电桩接近15万个的发展规模纶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家微靛。   “走在世界前列钞粱容,不仅是体量和发展速度位居世界第一畅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸵泪蠕。”许艳华表示辅德桐,经过近几年的积累铂桅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浦犊、制造和营销的体系能力堆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变膜儒芒,产业链基本完善搞缮。整车卉坍好、动力电池碧苔危、驱动电机系统性能大幅提升囤,市场主流车型的动力性阂低车、续驶里程嚏、能效坊佬、可靠性水、舒适性明显改善掀,整车型视涕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澳,新能源汽车市场覆盖率提升酷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柏茎嘲,占世界市场比重约为50%寂涤。按照已知的企业规划钨檄,在乘用车领域会土,2017年我国将有73款车型推出腊,进一步满足市场需求期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时公,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谴翰,整车单位公里行驶成本也在下降嫡难香。“20%的成本下降鼻间秤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蹭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升挝吝。”许艳华对《中国汽车报》表示凯,在规模扩大成本下降的同时旗扮佃,市场竞争下之下标俊,企业会做出有利于市场发展的选择氖串泉,也因此尸据苗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蛊但良。   许艳华判断茸,2017年糖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狸,预计占比会突破70%裤犬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扯扦佩,充电基础设施也将继续保持快速增长分添碑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刃思,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檀翱握,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确帕谈韧,在此框架内恫,到2020年宽拧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谦嗅垒。但是补贴退坡后怎么办叛败?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惠壁家。”许艳华认为桐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移外码愁,让新能源汽车使用成本进一步降低啡卫,才能保证其持续良性发展佛缄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件栏垄端。目前典胸掂,无论是整车疥垢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确认脾砍,剩下的就是政策实施好的问题径玛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肚尝圭。”许艳华强调堆钱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系饰秦,2020年到2025年是重要的过渡期寐丹儡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汐损法。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用全暖麻,这方面我国也走在世界前列辑伟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卢忌放,进一步落实国家新能源汽车发展战略闻,保障车辆和使用安全斤。   不过肌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议分距蚕。针对《暂行办法》煤吭福,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拘、10%和12%的比例掀,调整为5%摆参、8%桑、12%的比例哭幸,并允许2018年枯卵妥、2019年负积分可延迟一年抵偿堂。同时括呈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惦江钠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粪,丧失中国已形成的比较优势航栖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用洁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绰,以便企业开发和商业计划的制定浮问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刮蜂旅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沫卞。犹记得2015年7月滇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车多,并对这些汽车的车载软件进行升级烦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火癌姬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机登温苗、转向系统以及车载系统微末。    如今漆池,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沮拍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纪,如果没有行业安全标准来做规范寒,或将引发不可想象的严重后果飞传。在我国兑录搁,作为国家网络安全的重要组成部分葱诚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吗才镰。《中国汽车报》记者日前获悉杰浪娩,《车联网网络安全白皮书》窘馈篱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海守。在发布之前遍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滦喝赣,他告诉记者憾楔,车联网网络安全即将拥有“指南针”仆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》轰獭琳:《白皮书》爱膏脐、《细则》出台的大背景是什么骋?    庞春霖码乔同:在节能环保虾、安全舒适歌,以及车联网狄陶谜、自动驾驶茶蘑、智能交通等方面要素的推动下钨溃裴,汽车正在迅速IT化璃、智能化池。与传统汽车相比家卷挪,智能网联汽车在节能减排蛔、安全舒适方面具有前所未有的优势朴,符合汽车工业炔寒完、交通出行方面的发展趋势车蹄断,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战颁哇炯。在互联互通的背景下吧咖感,没有网络安全充分保障的情况下黔坤,智能网联汽车带来的可能就是灾难副誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菇疵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》前场乘,明确要求网络运营者(车厂戎吭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务峨超沟,应当依照法律比遂稗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求孤梢,采取技术措施和其他必要措施羞纪畅,保障网络安全龚、稳定运行侨袖恰,有效应对网络安全事件泰悔,防范网络违法犯罪活动读,维护网络数据的完整性挠昧枫、保密性和可用性桅。网络相关行业组织按照章程锨,加强行业自律瓦,制定网络安全行为规范套脓请,指导会员加强网络安全保护悔爆,提高网络安全保护水平叹,促进行业健康发展柏匿。”该法2017年6月1日起施行胖氛苗。    2016年10月23日挽禽蹄,在前期工作基础上舰甘客,在工业和信息化部等部门指导和支持下几,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陛痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拷毕胖,2016年底皆补,以电子科技大学为主任委员趴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靡菲、中国信息通信研究院辑几嘲、国家互联网应急中心逛污慧、中国联通车故、中国电科第30所飘闹瓷、奇虎360凶、博世为副主任委员签迁倪,联合国内外70多家整车箔贾、芯片啼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墨膘翟:车联网络安全委员会)正式成立蓬坚型。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铣,在工业和信息化部痪、国家密码管理局胁攀、国家网信办等部门指导酒、支持下计,车联网络安全委员会于2016年底组织涸、协调产业资源琴旦笺,以我国自主和在华骨干外资车企排、终端和零部件厂商为调研对象辛麻缕,先后完成华南伐、华东擂、华北菲、东北赖铆燎、西南地区调研工作喷,充分了解了车联网网络和信息安全政策享搞、法规闻惯、标准价、产品传两僚、应用等方面的实际情况与现实需求体舰。并组织与协调联盟内外资源跋暇杆,开展了车联网网络与信息安全相关政策汲丘、法规郊哗、标准的研究可胎错,形成《白皮书》疮靡戮、《细则》盆结邯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凤护。    《中国汽车报》窖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兴锹:随着车联网发展烩洽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件董吹沤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抗、技术标准亨、产品及服务体系的支持份。从调研情况看趴哥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战设莽挡,缺乏可靠和一致性的基础工作讼,因此需要我们及早采取措施凹,完成网络安全方面的顶层设计工作丢禾,从政策授、规划厂乐碧、标准抖、技术搜届杉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞取,分析国内外车联网网络安全的发展现状汝俏,为车联网网络安全的后续发展提供建议烘,推动车联网网络安全产业的快速发展猜稼霉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》固犬,从企业速、用户据淖、政府需求出发凉溪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馆锚,结合车联网的行业特点和技术属性融坞,立足当前现实和未来发展趋势攀,提出惹芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佰耐、指标和建议狙裁骸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诡加,提升网络安全防护能力懊省翔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赫。    《中国汽车报》钦俊谦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沪纳,对现有车辆和新车产生怎样的影响汞陡骸?有没有实施的时间节点入烈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峦华汤?    庞春霖汇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掣梳少,并不涉及强制性标准和法规捻局灵。同时通过产业宣传梆居、贯彻和使用妒,不断发现新的需求和不足弛倡,并加以完善捐凉枪。但由于网络安全形势的复杂性捅势筋,以及车辆作为一种重要的交通工具显孔蒲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汝示嵌。    两项文件本身就是在调研基础上杯休掇,听取产业单位需求而形成的口澈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶删,减少大家的迷惑和疑虑描,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动破扯毫,切身维护好产业和用户的根本权益顾。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品核啡,当然会有成本在里面奸。不过从发展的角度来看谰疥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹篙实,属于必备的系统情另骇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咆氏。同时测,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点携,也会赢得更多消费者的信赖匡。    《中国汽车报》纯谱妙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忻挽泻?自主爽共、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战办北?    庞春霖窖成悲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作司持,其中一些关键技术和产品福屠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试理浩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魔绊牵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隆何,那么就像现在车辆的保险杠恭摩、安全带挫夺辽、气囊蹬儒、ADAS等等常规安全产品一样蛋涸晨,无论自主还是进口车辆颁赌峰,应该都是一致和统一的要求浩搓会,并可以采取现在车辆型号核准等方式哨,推动车联网网络安全产品的安装阑沦、测试夹、使用锑屏粪、维护和服务捷幢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多熊盖,首先是人们的意识问题沙烹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疥峭硼,但对于车联网网络安全却毫不在意陕净。要知道炔锈垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浮扫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妨水协、多变纤恨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宋桶、软件等基础技术前,对于自主车联网网络安全产品而言赫换巷,投入比较大识常、周期比较长盼吾凰、效益回收比较漫长淖匆泰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凹,从整车企业梦佩,到零部件堑、软件侮次每、芯片供应商防,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漠守塘、人才队伍粳、产品体系顽伍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抒舜,也非结构化的治理模式借袜伪,需要新型的伦理钨懂规、法律和技术法规给予支持疗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美式皆:李芳" "   1月18日欧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会混雌糖。引人注目的是棚蕊疟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起搔潦锣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”盘伟娄。EC180之所以有如此低的价格纪脚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴夹惺革。在补贴退坡的背景下滔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势举聪垄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业睫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何捞?在发布会后暖膛护,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雀补彤,以及2017年的经营策略与规划截。   《中国汽车报》庆可: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侈?   郑刚牟: 北汽新能源有两大类产品平台凳吧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翔涣,包括EV栓、EU涪遂络、EX羚戒沮、EH四个系列慕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓜。在开发之初荡,我们就对其有一个精准的定位与期待叫。   北汽新能源在两年前预计到拉屁,新能源汽车的3.0时代即将到来副,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜浮暑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入失,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梦纫酵。   目前丝构,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握雀广,这没有错厩奠蛋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颇乏溃,并没有推向市场的现象挎闭陕。我认为萄炊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合公士,也没有认清正确的发展方向刨谋。   因此侨吉每,在两年前开发全新平台之初皑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路镐疤亥,这种做法目前看来是成功的肋刚律。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抢、造型虐侠拷、特点以及价格之后荒沦趴,大多数人对其给予了极高的赞誉笆新,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凑靡。   在成本控制方面井,我们认为还有压缩的余地钦瓢凭,通过不断地挖潜降低成本荒迸莎,我们认为可以让更多的人开上这款车陵,不过这需要一个发展过程伟晾。随着销量和产能达到一定规陌倜。后蒙宝,我们会进一步整合资源死、降低成本虑恍墟,提供给用户性价比更高的电动汽车捆。因此苇,就目前来说伤昧季,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嵌瘸考,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力淬。   《中国汽车报》匪鲁: 面对补贴退坡伯溺,EC180为何还能采取目前的低价策略挥绦?北汽新能源有怎样的发展战略遂媒?   郑刚祥梁卡: 从当前产业政策来看惹颂,全国各地的补贴额度不同挠川廉,流程不同节,这都带来了公司内部成本摊销的问题去豹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捻残。为此版,北汽新能源成立了卫蓝基金罚缺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牡啼。这需要企业拥有一定的资金储备蛋相谭。只要差异化的地方补贴还存在拌,卫蓝基金的使命就不会结束啸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弛酥。只要发展的规划清晰徘钨,我们有能力也有信心做下去禄吼。因此触,我认为当整个市场达到一定规慕缥疟铮后钒股,企业才能做大做强锨囤翱。在我看来劝疚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的枢先,而不去考虑社会责任看。只有兼顾了二者犁廷,才能获得发展与壮大谭。   就北汽新能源而言皆繁,如果年产销量达不到10万菜脑,那么就没有持续发展的能力湘逃凯。因此悉,我们公司定下17万辆的年度目标设钩楞,并将在4年之后达到50万辆检混抨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哦。谁先占领制高点怜,谁就有效益兑。新能源汽车市场的成本杀手枷我,也将是市场杀手靠。   在竞争过程中抬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厘奋,而是以传统燃油汽车为对手攫瀑。因为它代表了污染炊翁,势必要被市场所淘汰憨酷。   《中国汽车报》技答射: 新造车企业的强势介入泄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响曝?   郑刚袖醛插: 与跨界企业造车相比赊铜,我们的优势正是他们的劣势笔。依托北汽集团敲冷,北汽新能源有着很丰富漂暴必、庞大的制造资源戎,有巨大的产业链规模优势少默赏。在互联网体验方面降,我们确实面临一些挑战李淀,但我们在造车工艺狡乳奉、供应链与流程方面有着更强的积累咕。   在我看来晌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纬拓,这些可以相互转化陈。我在发布会上再三强调盖揽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谈辆沙,而不是新能源汽车厂商惹屯娠。如何能够最大化地提升电动汽车性能蠢廉拓,创造差异化的用户体验和品牌价值康厘啤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疵堤磺。   目前逞脱骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类室哦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户博裂卉。在这三类潜在的用户中论兑逝,我们的发展空间都非常大椿窍使。   对于新造车企业而言竿,他们确实会面临诸多的挑战枫。我们在发展过程中遇到的挫折涉陕摹,恐怕他们也得挨个体会到彪替,但这是一个正常的发展轨迹歉藉陆。因此癌秘醋,我认为这是一个跨界融合的时代腾逆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竟坷,将思维与资源彼此借鉴论腥,从而为用户打造更好的新能源汽车骸嗜。   《中国汽车报》睹吼涎: 北汽新能源目前的两条产品线糖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潮?   郑刚创娶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纲佛蔡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贿乔抒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扮。相对而言肥岭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疮、邻居粕碉、亲戚佃库堆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓丝伪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人救贫鹃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崩。因此在性能层面瞄绅扣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拢豹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥诵。   在智能化方面你,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瑟伴。例如ARCFOX将会在社交廷颅改、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甸闪。相对而言甭操讳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诧,智能化水平也将上一个台阶奶。未来磐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烁绵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颧徘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上很。   《中国汽车报》拆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何世淖,公司将如何利用这笔资金写?   郑刚憾掳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厕婚舱,将实施不少于80亿元人民币的融资巨乌勒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平表剐凳。无论是电动化还是智能化厩洪慕,我们都会在研发上投入大量的资金七抚。目前羚不寝,北汽新能源的研发投入主要在两方面胳粱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究很。   我们希望引入来自产业链的投资方继舵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冗汹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后冈,智能化成为卖点设谢。   目前禽倪,北汽新能源拥有了三个生产基地究吹,现阶段产能还有限芯勺,每年只有20万辆的产能境。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源薪动,从而可以更好地降低成本杠汰尚,提升效率绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨埠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员份、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天半昏钾,大众汽车集团管理董事会成员挖檬话、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杯新函。1月14日湍阶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员力菲酞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日闪疗,他在长春见证了《一汽毁踢价、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午精四兼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通没。    新能源汽车秋沙前,重中之重    尽管行程密集锑,但海兹曼依旧神采奕奕梨。他有理由高兴吩,要知道妥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汲戳辩,比上一年增长12.2%甘操。即便如此斑美灌,海兹曼在专访开始时刑氓螺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐携。那么大众还关注什么挛敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剿。“到2020年碾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棚憨,目标为150万辆哀反郸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁枋沉亍;同时肖叮稍,大众在中国的新能源汽车路线雀受譬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徘。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说但,40万辆及150万辆的目标中街祈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当峨赖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藤泞,海兹曼称悲筷,这要由市场及车主来决定范。此外俯,进口新能源车虽然是个“小头”怪,但会涉及更多细分市惩3芸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择动。    奥迪与一汽合作妥凌割,加强再加强    就在1月16日傍晚饲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瞎汾、奥迪十年商业计划》纤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转叛惫。海兹曼见证了这一协定的签署五畅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挥捷淳:“这是一个战略性规划染,不仅为奥迪泥庞廉,为大众谎,也为一汽明确了发展目标畅陛。三方达成了共识深掇眉,而这一共识不仅在传统燃油车方面会颈,更是在新能源汽车和移动出行方面羔胁。”据悉权驼坷,双方将针对21个核心领域开展深度合作诫草鞘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跑怜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淘擦惊。其中床谢盼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苹蜡冕。同时栖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侥环锈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作开,包括乘:智能互联槽、移动出行溯、联合数字化项目乐保炽、金融服务合作等众多核心业务领域靶。    同时箍袄辣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹋豆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徽充,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皮嘛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搽嫡裳。    “对于奥迪和一汽来说罕抒,总的框架已经搭起来了降盗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’薯。”海兹曼笑着说粉嚼。    上汽奥迪皑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邦梢,记者自然不会错过追问的机会宫爽火。    海兹曼进一步透露典触膝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懂筒,但当前的重点奖害廓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作句,形成长期的更有建设性的伙伴关系涧篓坍。“除了十年商业计划的内容之外四煌氦,我们同时也更加重视解决经销商的问题锤闭,更加重视经销商的权益拈脱败。我们要更加积极地回应经销商的诉求脱惫每,解决他们的盈利问题阮芭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盗袜?在记者的追问下暖锰称,海兹曼称零,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脾,并且经销商的问题解决之后染圣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伎。    至于具体时间表陶,海兹曼透露扮抬裙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凡坷随,最早要到2018年开始剩芬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任警鹊,各位朋友兰谋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛苟鸡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断舶。   题目是“坚定信心曝,持续推动中国新能源汽车持续发展”贡动。汽车的电动化是大势所趋陈,体制优势是推动发展的根本拐娇我,然后就是坚定信心喜世。特别这几年新能源汽车发展很快死绒徐,产品的成熟度沸编、政策的全面性红恫、系统性度芹位,老百姓的认可虎块,这些是电动车逆愧从、电动化大势所趋纹。大家可以看看仆凶文,我们今年2016年差不多是50多万台逝,占到全球67%室。从增长趋势也可以看到败咕咯,从2011年碌凉渐、2012年献陛敞、2013年齐烫、2014年拢鸥溉,特别是2014年疟、2015年醒,包括不平凡的2016年晚句,虽然有各种曲折峡舵美,但还是获得了很高的增长霉啥,大概有50%钉挤,全球占比差不多有60%多叫魔。   我想讲几个理解和发现论。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了法协杉,做的非常彻底位孺。我们可以翻看一下2016年的数据祁沸,2016年中国公交大巴睹,不包括旅游大巴附校,总销量大概在10万台左右劲儡,但是我们纯电大巴差不多7万台任坊,插电式混合动力是1.7万台蛊辰,加起来大概是87%藕雀,占总的销量接近90%慧惕,这么高的份额芦,我觉得差不多就在3年左右发生的埠抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去室霖,到2018年现墨,我们认为在公交这个领域里面湿,燃油车会进入死亡豌外。很有趣的是2018年牵糯,如果你要在欧洲或者在日本尸啸彤,欧洲庭、日本一些主流的燃油大巴的制造商两郡闻,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捆靶洞,或者刚刚接近路试逻翠尘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沤泌。从这个感知可以看出城,中国背后的推手是什么猛耸淘,为什么这么快潍刀辖,无论从技术搅偶、从市场孟娜警、从体制谁矢瀑。因此我觉得丁,体制的推动是推手驳喉,因为公交很容易充电边期,固定路线素牛,固定区间岔胺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挞曙,大部分属于国有体制纫,政府有很大的话语权接,公交的排放巨大卿竞,一台公交补贴很高恭广,但它排放更高写酮。一台公交我们算了算癸边马,早上5点上路缉你,到晚上差不多10点下路饰饱,一天工作18个小时相,相当于30-35台私家车的排放肆猴。因此性,我们四部委在推动产业政策里面闹试丘,花了巨资在推动这个产业极,但节能减排的效果是最明显的填,而且在全球保持领先度也是最突出的诺彩。   比如像深圳邢心,2015年玛、2016年安,大概2017年上半年了,就实现1.5万台公交全面的电动化佳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲姬床。而且这个产品痹、这个领域我相信还能保持持续的领先温,和乘用车裂拴氨、商用车比放舵硷,和一般的卡车比叹衡疲,我觉得在大巴这个领域里面梅,我们中国无论从技术庞、从供应链炮晒、从规模拳萍腊、从市场地位施赡,还是很牢靠的鹿刑。出租车可能是下一个领域缝,我们相信在未来3年里面田,出租车全面的电动化也会进入一个快车道觅。   优秀的体制助推败,产业快速发展扒扮锰。即使2016年不平凡的一年里面巾,国家有很多政策膛,像国务院2月24日政策常务会议疵捍衰,政府公共采购配额骚,7月6日马凯在西安有一个专题会凸具普,包括到10月18日克强总理国务院常务会锋,原则上不核准传统燃油车犊,加上之前一整套的体系惫瞪家。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钡、最系统的政策体系脸狗返,包括今天我们的百人会这么一个平台诺,在国外是不可思议的耗翱臣,但是在中国就发生了衔瘸,我想清泰主任亲自组织纹俗俄,这种特殊的身份把大家聚集在一起囊,而且今年的规模更大私,明年可能还会更大感镣奥,这些体制推动中国新能源的高速成长人。   从税收鼻儡、推广配套绩攻臂、长效核查沉苔京、推广管理等都在推动靖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徽隆盼,刚才欧阳老师也提了迫克,很全面嚷煞冗,从上游的IC制造检、正极恼磁雷、负极鲁墒、电解也隔膜瓢、各种资源茨炒缄、配套仙涵雀,中游的电池断、电控寐抒、电机竟,下游的整车篮拒,包括售后服务丁晦缝,全系统的辅妻借、全规模的泰。国外也是迎来了发展的热潮九齐跺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胜段呕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘲雌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蹋陈。   坚定信心册,持续推动新能源汽车的健康发展温闺毫。其实我们在业内也在把这个脉盗噶,2015年1%是一个拐点帆芭科,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贸秦垦,相当于当年差不多10%的市场份额饰不皋,2025要达到20%的份额纷父河,当年要做到差不多400万台冒篙,才能达到目标固。因此我觉得富,2020年10%还是有一些挑战啤墙。我认为到2025年冈,如果电池做到每瓦时1元钱以内募揪荒,按照同等配置的汽车扭邵匈,成本按照同口径的品牌瞥、同口径的配置算池禽,大概比传统车还贵20%-30%梢穿昆,这时候国家财政一旦退出去以后苫库玩,必须有相应的措施来进行补充不。我相信第一唬,购置税的减免握,一定要延到2025思,甚至于到2030勾箩瓶,这是一个10%的政策支持枷,这点非常非常重要梯户绵。第二膊,消费税酞箱,特别是对插电式混合动力车煞级,消费税有2%辅、5%-9%怜琉毒,如果在国家财政资金退出以后薯妒哺,如果这个要有一个减免的话谜促,这里加起来差不多接近15%-20%夯且痘,这样把30%缩小2/3渴,国家政策就扶上马份、送一程疮庆跺,才能够让新能源车更健康幻沪。   齐心协力褥蕊,2017创季磁,撸起袖子敲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沁,万象更新椭,这是中国新能源汽车的春天稻虐。从2014年的小荷初露妙新,到2015年的急剧拉升守娜,再到2016年的高位放量筛,可以说经过三年的蓄势魏踢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化且小。牛市的格局基本确定肉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闲,“十三五”疟塘、“十四五”和“十五五”期间澎畴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%顿霉、30%和33%僧豌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代贤怪搂,继本世纪初的“黄金十年”之后宿虱闪,下一个风口即将到来顽返。   毫无疑问慷辨丹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肋掇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化建镐委,值得关注步辨岛。我们总结了一下这些变化板那,有三个方面的特点徐灵癸:   一是市场的形态改变了逃纲。   从导入期迈向快速成长期颂殴崩,刚才欧阳教授称之为成长期开,我们在前面加了“快速”两个字塑,有待商榷畦停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府触藤,成为消费主体顾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙婪揭,新能源汽车从政府的示范运营起步几,不断地向私人购车靠拢躬关炕,临界点已经到来!有统计表明贡林穿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稳坑赔,预计今年将进一步提升到70%左右丰匆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代斤浇梳,要在竞争中胜出壁,就必须以客户为中心嗓善,以市场为导向隋毋,树匠心狗共,出精品颊路联。   二是竞争的主体增加了姬。   从少数先行者的竞争铣绒,演变为全员竞争坛垮撕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手储。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划怒,包括这些国际大牌广量填,比如说戴姆勒淌屋、大众等等跨国品牌空欺浩,通过合资强化了在中国的业务布局少譬按。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点啃祈伯。有统计表明戒驾收,从2015年开始卧,全国新能源整车的投资项目超过30个葱晾敛,总金额超过了1000亿元耪盛,总产能超过了300万辆拣惭。当这些产能陆续释放帽郝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乔插。到那个时候佃孔畔,竞争将回归本源当,那就是技术讽逝探、产品和服务弯赤那。   三是行业政策转向裂害。   从扶持补贴过渡到监管引导摔,政策驱动弱化努暖、创新驱动凸显蓉贺翅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酿豁唬,产业政策呈现出四大趋势蓉:   第一鞘寐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隋饱家,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二联栓,通过准入毕剂席、销售钾店、使用环节的标准发布仇,提高行业的门槛梢耽检,净化市场环境;第三峰缆记,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度美菠拟,让市场发挥主导作用;第四糯肩,通过电池目录和技术路线图的发布量,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闺号河,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资县限色、以市场换技术”的这种所谓的“老路”感秤黑。   本世纪的前十年跨扑,可以说汽油车高速增长令,成就了中国汽车产业的由小到大菠砰。接下来的这十五年孰妇埠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强许添皮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疵,克强总理也讲勒寐啤,“发展新能源汽车熔捻,是培育新动能覆谅埔,发展新经济的重要抓手”股。中国政府凭借新能源汽车嗅凌,特别是纯电动汽车娶汤晤,引领产业升级假怒媚,谋求弯道超车胶鹿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈规溃娥。   继高铁衫翁珊、特高压和核电之后困,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奔,这种希望能不能变为现实涝?还需要我们全体汽车人的共同努力脐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汞从,目前已经基本建立起了一定的先发优势酚桶,把先发优势转化为领先优势脾,是我们坚持不懈的目标柒妹梨。而要成为一个真正的领先者贡涂蔫,只有创新食。创新就是从零到一洪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件毙忍,用全新的方式组合起来洼安管,去创造新产品即,去创造新的生产方式和商业模式炉破罚,去开辟新市嘲嚼俣凇,去整合资源谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋厦,去实现新的价值创造惺椿亢。我们将以创新为最核心的驱动力鄙,全神贯注垦攀鸥,聚焦技术酮,聚焦产品拿贸供,聚焦资源掂舵擞,聚焦市撑鸱ァ;以心无旁鹜的聚焦战略味褐染,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志掂,实现北汽集团领跑的梦想漏盘鼎。   借今天会议的机会色箩函,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妇,也就是刚才谈到的四个聚焦脸悉:   第一峦弛蜕,聚焦技术尘肚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖度抠,消除盲点十筷涝。新能源产业最核心的技术就是“三电”竣村,此外充电和续能技术承泻、激光雷达等汽车技术闪,以及轻量化的新材料诽,石墨和锂等上游关键资源乖浆捐,也是我们需要掌握的核心技术和资源济核犬。这些技术和资源了讣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品慈毁掠,我们再难也必须干险辨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作免,各司其职划亮清,对新能源汽车关键技术进行各个击破铃论划。北汽集团将在政府的指导和帮助下桓魏赣,在北京的经济开发区罚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心潘。它由研发创新中心疆、全球营销中心非恭、品牌体验中心藤、联合创新中心等五大部分组成磺观,将建成从用户研究袜、概念设计疤、前瞻技术盾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乾。   第二叼挟,聚焦产品挛节潭。   产品是企业价值的最终呈现爸墩哩,是我们寻求客户认同的物质载体沫。高度契合用户需求窜,被用户接纳橙、认同的产品才是有效的产品错,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瓤斥,我们的产品在续航里程痰、成本控制既、整车品质惭检、产品线的丰富度方面锯榔,目前还存在着明显差距师劣。打造新能源汽车的产品力淖钝膏,我们将从以下几个方面努力绵钦:   一是凝练舅竣,集中北汽集团的优势资源孤蛊,打造若干款明星产品摆。   二是做好差异化的文章趟匿,精确地切入特定的细分市场辈啡净。   三是做好迭代创新护凄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化颗、网联化谎惰、轻量化技术应用到产品中秤逢,并根据新能源的技术特点蹄抡凸,开发设计全新的车型平台皑市。   第三搜耻航,聚焦资源唾山褂。   21世纪的竞争娜舜,不再是产品的竞争寄扒,也不再是渠道的竞争戒,而是资源整合能力的竞争鳖。新能源汽车全产业链更长母鹅团、体量大绷奖比,包括整车视、充电基础设施镀、智能网联上堤、无人驾驶以及下游应用在内拨汤拒,整体的市场规模在10万亿元以上书。   然而资源是有限的洼恫埂,优质的资源更为稀缺跺旗,新能源产业作为朝阳产业室琉,资源的布局与传统车完全不同迫栋白,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辉现,瞄准核心资源和稀缺资源疯闷圃,提前布局彻委,将其纳入到我们的生态圈之中妹疾碍,北汽集团将围绕着创新链渴祈、产业链琅纳春、市场链桓扔金、服务链和资本链这五大拇浚块日儡,通过新兴技术的孵化回、成长型企业培育阂垄洁、产业并购整合等手段洞推,实现关键核心技术的突破与领先毙,打造北汽新能源的杀手锏扛瓦,谋求长远的发展甲,实现对传统汽车产业的更替乱。   第四羞,聚焦市场俊。   市场占有率是关系到产品的关注度莫、品牌影响力的重要一环橙哭,目前我们在新能源汽车市场的拓展屑椽苔、品牌传播咐驾外、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挖羡,可以说暂时走在了行业的前列稠。下一阶段惊,我们在继续发挥自身优势的同时钙,还要加强对市场的精耕细作奈谦郡,对不同市场进行分别覆盖闭千,不断扩大自己的势力范围平。对公务市程逦荨,我们将根据公务车蹋霸、出租车巨、城市物流袜佩、城市租赁秒哄、城市公交等不同领域的特点骆,把规律琢磨透撼,在品质差异化缎脓、品类差异化和品牌差异化上做足文章闭匠惨。对新兴市澈傧,我们将引入汽车的共享理念幂亨,做好网约车市场开发恳,打造国民车烹啥,切入经济型纯电动汽车市场私竿我。同时伐拒,通过融资租赁等手段纫,对特定客户资源进行开发庞突蝗。   各位领导咀杠布、各位专家练、各位同仁挠捶簿,“阳春布德泽试,万物生光辉”隧慷舷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凤跺茸,新时代近在咫尺醛,新机遇触手可及爬焊稻,新梦想指日可期赣殴铝,让我们以自力更生敖、艰苦创业的进取之心胁炼,以敢于人心啃,勇攀高峰的凌云之志兄疙,撸起袖子杯矛,真抓实干起,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲尽淖鳞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录失惟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陛,我认真思考之后帝,认为这一说法不无道理词玩。我想可以从两方面来看愤墓,一个方面是从全球来看铂鞋翻,在2016年这一年码溜,发达国家主要汽车生产国蚀,包括大型汽车公司巾,大家对汽车发展的低碳化恳穷、智能化税倍、信息化取得了进一步的共识炒侵合,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点辟妊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话剖瓣,但是说到了要害雄节哼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期宽咸,守成者将面临巨大的挑战”氮。而从国内来看钵布懂,我从调研中发现钞沧捐,很多企业由“试试看”掸,转向了“铁了心地干”抄屏虑,把电动车放到了公司战略的中心地位稳骡。    刚才李书福老总讲的他的规划般苯,到2020年骸腑、2025年将,电动车的比例要占那么大绘,新能源车占比那么大捌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绍。    另外绢无雄,在这一年当中兼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腿认居,一个是企业的研发路径在变化按瑞,由燃油车的引进酱按龟、消化垦邻、吸收裤,正在转向开放条件下的自主创新裁蓉烈,各个企业对研发重视的程度睛隘、研发投入的力度是前所未有的辉。另外危藐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列江娩,这样就给了中国梧久,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浪凹。另外错,有一批没有退路拓睡迹,专注新能源汽车的新兴企业犊,他们没有存量的拖累窘乏懈,他们的思想更加解放煞,这些新进入者带来了新思路稼饲玫、新创意步丁褥、新发展路径挛斧垫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狈缓悲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路晴,对我们汽车人来讲会有新的感触睡黔晶。    新进入者带来的新的发展路径韦赦、新的生产组织模式下剃粮,给整个的产业带来了新的活力蝗强烧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拧帛罢,我想这个影响是很深远的问蜂。因此颠嫡,从这个意义上来说较珐霓,经过孕育期的磨合栋距,现在已经开始有所收获沏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题工沪峦。    以2020年为结点箍涸额,中国电动车将面临新的发展态势捐肥,我归纳了几个观点谜:    第一稳,进入2016年阑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期板踞,在消费者购买意愿增强的同时渡蜗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择悲享藉。此时你,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿露甩厘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争头敛沧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候落炕宽,随着竞争的加剧仓覆靖,企业间的差距拉大堆爆,大浪淘沙的过程已经开始禾盗举,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量啃垢扦。这种现象不仅反映在整车赏,而且已经延伸到电池企业莆衅、零部件企业以及上下游整个产业链此吼涸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获歌。    第二钠纹丹,迎接国内市场国际化竞争缴冯。可以预计政府购车补贴淡出之时丁乾表,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日伍授亥,距今只有四五年时间了旱煞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕小,国际化竞争来临之时才是真正的考验菏弟灯。中国的企业必须冷静地看到迪,产销规模大陌春焙,并不等于竞争能力强熬氏。我们与国外先进水平仍有不小的差距吮耍哩,重要的是技术基础薄弱渺、原始创新能力低蕉酒、核心技术欠缺嫉冈丸、品牌影响力不足陷,这些带有文化色彩的软实力侈,需要持之以恒的积累洼饥,“非一日之寒”爆荚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点殊肠,提高竞争力的途径辣,不是等待企业的扶优扶强虾,而是由政府创造好的产业生态京,使优胜者在竞争中脱颖而出泥椽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弗绰,就瞄准了国内国际两个市掣恫搿,产品设计沸、生产工艺粗搂氓、产品质量都以国际水平为准垦锰酶,我想这些企业他们会相对比较主动扛闲萄。    第三侩捐软,向后补贴转型期的政府政策楞斜骗,在既定政策支持的周期内促卑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拼,是政策能否顺利转型的关键肺伎。政府的购车补贴是一把双刃剑井,当市场竞争格局出现之后孤暇挞,政府就要特别注意卜镰尘,不要因政策调整不及时而削弱竞争失寞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虾。因此静逢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上且补,聚焦技术创新酥脑措,加快补足技术短板燃,提升电动车的性价比富。相应的佩,评价支持政策效果的窗口汞,应该由市场规模扩张涂码夯,转向竞争力的提升凄蛙睡。    具体地看购车环节的补贴卯班,应该适时退坡赔讼山,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术荚、降低成本的能量太,造成优胜劣汰之势担。政府资金应更多地支持共性技术的开发盎税、充电基础设施的建设械撤。与此同时掏绦,非补贴性的那些“功能性政策”寺,例如碳排放政策很掣狼、燃油消耗量限值政策顺、零排放积分政策镁,以及购车许可毫蚊、限制行驶之类的政策组合应及时出台青档尘,使市场产生稳定的预期泄。 第四赖,立足后补贴时期淘,打铁还得自身硬沁。    从十城千辆算起颇荤,各个国家发展电动车的时间差坎默,给中国企业留出了大约十年的孵化期玲词殿,这是难能可贵的统鬼变。2020年乓颓还,作为中国电动车的一个标志性年份谁,将迎来后补贴时期仿灭捞。可以预计无店,那个时候直接购车补贴将淡出窝伪春,但功能性支持政策还将保持晾。在这种情况下凰蛙痘,电动车能否与燃油车抗衡韦拆帆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势紊,将取决于这几年的行动榔。    我国电动车是在较高起点上起步的马擂,总体经济技术实力已经今非昔比封揪,如果把握得当辛郸娶,以电动车为契机婚虑荡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观环,企业应充分利用政策支持的周期佩枯,下大工夫做好三件事妻媳:    第一骆魂维,人无远虑避啸,必有近忧躲蜡泌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略琼,并加紧部署与实施恒括肛。    第二冀,持续壮大研发能力抚和,掌握核心技术搜卡靡,攻下“不经济芬呢、不放心读十脾、不方便”一块短板戌完咀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础革。 第三瑰,以产品的品质懈、品味打造优秀自主品牌陵蚊丸,赢得市场的信赖女。    第四舶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弓,就是在这个期间藐,一定要想办法在自主品牌上下工夫布醋九。我们的品牌实际上在燃油车上毖毛瓤,很多企业下了很大的力量脾成,但是应该说效果是有限的际掳先。而在电动车来说是个新的机会芬科斯,所以在这方面应该下更大的工夫鲸步,通过产品的质量蕉,通过产品的品味打造自己的品牌猩惺翔。    第五稀囊其,要系统规划萍,及早部署“电动车+互联网”按欣洼。今天的电动车之热垢,并非由于传统能源的枯竭薄,而是因为它有很强大的正外部性五境。电动车的低碳化粟、信息化钎、智能化的潜在社会效益只有与新能源承翁健、智能交通鹃腑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辽彭淬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能据很。随着这些方面的成熟请金,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题病癌颅。信息化顿斗漓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弛爆,这里有太多的文章可做热。目前辅助驾驶疟锋渤、无人驾驶已经走在前面嫁鄙抽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源排什、智能交通庭、智慧城市以及5G通信协同发展窗韧、统一规划崩、开展顶层设计笑、超前部署富登、抓紧启动菇,引导企业的技术开发和基础设施建设鬼,推进“电动车+互联网+交通”蕉憾,把阶段性技术成果用于提高交通效率阂陛淡、降低物流成本懈、保证交通安全驶,使其产生经济和社会效益皖。    电动车发展的大势已经不可逆转斤较,向前看遣擦玖,挑战与机遇并存删碴疤。如果把握得当妙革煎,机遇大于挑战!    我就说到这里逻,谢谢大家!    (根据发言整理胖瓤脯,未经本人审阅轰搬抄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  全国政协副主席咳柯讳、中国科学技术协会主席崔欧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镁姐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虽狸洞,以下为万钢演讲ppt亮点实录彼掸忌:    尊敬的清泰同志叛仕、冠华部长孪犯、苗圩部长霉、解主任寸糕隙,各位来自汽车界的中外朋友们黔彻睡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坪舶。上午抽点时间看了一下展览碗,给我印象相当深衬,有一个很深的感觉堤,这十几年来中国的电动汽车持续发展汲侮,走上了一条创新的道路扫就浅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瀑络。今天这个会议的主题很好伶屋番,就是要持续地提升我们的技术能力逛,抓住创新新局面寇。我想就我们未来促发展配,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇概秆,谈一点我个人的看法凭棠苗。从四个方面忿:    第一滤,谈一谈我们这些年来齐心协力寇焚,新能源汽车所取得的新进展咖,尤其是2016年的进展特别明确避缆。    第二李年惟,回归深入基础研究俏惜,提升新能源汽车的质量和效益和。    第三唤料岔,新的发展趋势汗蒲、新的发展方向括,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点地需航,随着人工智能的不断深入熬械,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇查吨晦。    第四驮博,我们怎么样更好的凝心聚力达,合力推动新能源汽车的创新发展改田杜,谈几点看法汰仿触。    刚刚得到新的数据畔盗,有的来自中汽协会记廊伺、有的来自中国汽研中心骨,数据告诉我们梁匈菊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆稳,占新车销售比例的1.8%钙,中国的保有量达到了100万辆兔憨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炽酚禄,这里讲的是公共用的充电桩汀嚎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家崎菠系。    我们的关键技术取得了显著的进步难。今天上午我在零部件电机令肥丘、电池欧复裁、电控这块花了好多时间剔放,仔细地了解了一下情况孙内,确实和我们了解到的数字很相近垮私吻。动力电池的关键材料发展进程加快菜栓谢、性能指标稳步提升妮慌档、成本明显降低蚂钠,从动力电池的单体并、电池包眷鳞染、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进斧。一个指标性就是唯,三元正极材料能量动力型的电池钾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤及,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心广、有些争议女,好多同志说蚀素,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哼枯,现在看趋势已经很明显闻。我们特别强调的插,墓校块比能量达到了140瓦时/公斤米辽,动力电池系统的价格畅,这个价格现在也是保密捆片,但是总的说起来明显下降呕,总的达到了2.5元/瓦时以下离。动力电池的产能达到了100G/瓦时侨吐阀,世界上生产规模鞭,特别是在新型电动汽车的动力电池鸡烘卿,规模得到了很好的发展监。    驱动电机技术也取得了新的突破奋梧粱。特别是共性基础技术进一步突破幻摊,导磁硅钢烯、稀土永磁材料隆腑、绝缘体材料耍峡洛、位置传感器滥秒,芯片的集成设计和电力电子系统嘶囱笨,取得了新的进展耗口辩。我也了解到缺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乌牵惩。因此盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤亩筒,电池峰值效率达到了97%会呛矗,高效区达到了80%设淡。特别一些新的设计睫剂汤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尸半盗,比如说我们都知道疥撂菠,对于0—100公里的加速席,对于电动机说起来竭敛尽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大按退句,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糖,就是高速公路上超车的时候感禾,超过它这个临界点以后咖埂奴,这也是一个安全因素烁春。现在我们很多企业从两个方面蓄该拟,一个方面碧,用双电机的技术来弥补后面这个不足蒋浑,第二个谓咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘉耙。    今年汽车界有一个新闻馅,第一个互联网汽车走上了市承锷妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐练党,据说现在上汽的同志告诉我晌绒,每个月销售2万辆脑署锈,产能有点跟不上了茶,效果很好联线,上市不到半年累计就超过了9万辆醋,成为荣威一个最大的销售热点楞。在互联网大会期间兴嚷环,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灭,搭载着北汽朴姆、奇瑞才蒙、比亚迪轿车都亮相徽,首次开放了道路趟,18辆车300多位嘉宾在试驶篇湘亥,当然评价各有不同限曝,期望值也有待提升轰淑霜,但是勇敢的走出了第一步喝捂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿琼,做出自己的探索螺。    我特别感到高兴的是慨,2014年我们就曾经提出电动化信萎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拱扫垂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拌霉滩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展枢撩,从汽车到基础设施聊盎,一直到停车场痹帕、充电站部纠人,包括各方面财税的支持洪宛,一系列的政策挺惦痉。国家层面县京图,从购置敌、补贴吞昧坛、税费减免潭磁、研发支持插、生产准入标钉蜡、业态创新暴湍触、基础设施什搐,特别是标准规范方面吠短,都出台了一系列重大的政策措施丢茫囊,现在看起来落实的进度还是比较好的捶票磁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论存捣,这是一个开门的讨论彻锨蒂,许多外资企业都积极参与当中盾,对电动汽车发展授度担、新能源汽车发展妻弗题,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鸥境,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面磕屑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泄。也是由于刚刚推出来摔,我觉得很好矗矮微,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见非邢涩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见来袍棺,使政策更具有落实性掸。    这里向大家报告一下晚互残,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革动。新能源汽车作为一个试点的重点专项绿读,实现了从基础科学到系统集成筏、共性技术集成杯挫、示范全链条的部署础帕滩,特别是在基础研究方面粳,加强了对基础科学问题的研究祟体。因为现在产业发展到一定程度的时候拧府竭,要提质遍、要增效帽宦佰,还必须要静下心来居、回过头来从基础科学问题上下手逞何隋,不断的进行优化何、改善偶蓟,才能获得发展帅。特别是这次的重点研发专项巾纫萝,对于电动汽车智能化和网联化的技术竟拌欣,也设立了专门的课题谷嘎略,实际也是我们当时电机踩林掸、电池鲸、电控的“三电”之一温赐耽,也随着时间的进展不断的转向新的重点势。所以炊淮矫,整个“十三五”期间的专项规划穗磋,将对六个创新链条管,就是全链条一体化的部署惜霸菱,38个重点研发任务卸无,政府加大了投入唐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入浪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汗贪堤,首次突破15000亿料,更值得高兴的是匡汞措,企业在这里边投入比例得到增强哼瞳拜,达到了78%以上溪日固,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睛隋弧、加剧扣除政策有直接关系檬枚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿持,看起来企业投入的效率还是很高的猴佩。    去年我用过这张图(ppt)静娶许,这次还用这张图桅,对它进行了更新闹。由于时间关系乃蛔,统计是1-11月底哩罗,11月底中国产销量是402000辆颇,如果这样算的话椒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆规,中国占了40万辆窗蚕,就是占了50%墩申。到2016年底超冀梢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筐,中国占了其中的100万辆诽拍耽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拉洗,也说明了我们国家对于节能减碳梦浚、应对气候变化作出了新的贡献琅。我们虽然应对气候变化调门并不高峡,但是我们扎扎实实在做每一步付,现在无论是风讨褥奈、光呈、水公效鹿、输变电守伤丧,无论在技术先进访描、装机容量便、发电量都走在了世界的前列棉翻,这也是我们作为一个还在发展中的国家担,为新的发展羌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淖乒。    世界发展的趋势也是一致的体谓铝,低碳惟、电动卫避、智能化成为各国共同的选择敞镰。美国枪杠、欧洲抬幕昧、日本苟喷,包括汽车企业福特裤哥、丰田柏捷、大众都推出了它们发展的战略蹋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蝎龄辨,比如说大众推出了它的“2025战略”难,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车硅,销量争取达到300万辆痢鸡烽,自动驾驶要覆盖澎蔫,在2021年提出全自动驾驶痪,电池也要进入大规模的投入阂替斧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贿嚎畏,零排放金咕、互联夏凶昂、自动驾驶汽车软撕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垮藕、氢燃料汽车俏稼丸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流车埂函、沟通儒硕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炬肯炉、增程式的混合动力汽车乒,因为他这里有基础建设的问题记龚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来略,就可以有电的情况充电翻扳滑、没电的情况加氢晾腹拭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板谱栓扳,同时又实现了真正的零排放溃呛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杀搓藏,上次试驾可能还是8年以前风步梦,我觉得汽车的进展呕伐,无论动力性辫惺、环境友好性滦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步阿,据说已经进入了市场灿。包括通用也宣布了在2020年以前刺耪插,在中国推出9款新能源汽车娃荣跺。我这里想说的是受讣喉,中国的市场也是世界的市程=,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的圈狡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展人苛技、参与竞争汹媳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业硼瞎,就需要我们来推动整个的发展期昧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竟颠。 第二赐,谈一谈我们对于深入基绰崭÷场,着力解决一些新问题的看法齐割疯。    对于电动汽车矮,大家首谈就是续驶里程阜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宠糜紊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诺梨,一个明显的标志耸侵俯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量污坷擂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绞文。如果说单程的提高电池的载量叭污颗,当然加入电池的载量车子可能要增强钨戏,车身的增强就又增加了重量萌侥,直接影响就是增加了它的电脑诺。我们也看到一些装载高容量电池的蹈沸,虽然续驶里程延长了夸逃但,但是百公里电耗就明显的增加了疗醛。因此暇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牡涝,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的锤嘲侮、合理的规划痘。首先母垢匆,车辆运行的范畴陛床。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戳,尤其是现在纱蘑蕉,我们应对大气污染图牢浪,主要还是大城市集中读晴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姆。但是从技术发展上说起来撅父,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈冲、功率密度和整车的轻量化鞘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准控邓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程催,这当然是市场的期望汕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题焦档。    最近新材料研究发展很快乘湍斗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用憾抄蒜。有的朋友跟我说汤粗侩,我们现在用的是石墨烯电池烫钒,其实说用了石墨烯是对的授,但是用石墨烯全部来做电池抠帅,似乎从科学意义上不太准确瓣。石墨烯材料佳凡沏,包括碳纳米管干,都有它优异的电和热的传导性能扇,作为锂离子电池的负极材料添加剂橙,可以有效的降低内阻黑,提升放电的效率洞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踌怖,还有助于减少介质之间的电位涩,来减轻电池界面的腐蚀性忻孰撂。从这个角度上看抢懈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晴搂,当然由于动力电池负极密度提高了疵,对正极材料也可以进一步的优化协,在安全的前提下扒谅沁,所以也可以显著提高它的能量密度淋惕垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步我抱,就是说能量密度提高了售补,同样的电池包里面可能有更高的载电量佩佳础,但是运行过程当中它的热交换量也会增加华。所以在增加单电池和电池暮芸ぃ块功率和能量密度的时候老局禽,还要加强对于电池包热交换距离的研究泛看,来优化提升电池包整体系统的技术咖,它也是一个相互关联的关系巩山。    随着电动汽车的发展校肚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计为。比如说电池包往往布置在底部沸娩,夏天路面的热辐射还是比较强的苹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肚淡点,从结构上来实现电池包的冷却炭性,因为我们现在冷却剂就是这样的煎,要把它放在迎风处物嘉碧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坟,电池包也应该考虑到这个貉诬氛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喘菜。结合冬季放电的特征洼,我们还应该研究喜却确,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制材,使它保持在合理的范畴之内困,来逐步的解决冬天放电比较慢的厩枯浚、容量比较低的问题镀酗。总之说起来动赤瘸,我这只不过是一个例子豹沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础孔萝陀、关键库山矾、整体的技术统一的来规划和部署厘蓝孺。    上次百人会上我特别提出宦风,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胆操,带动汽车制造的转型升级吼鲁梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗜糖蜡,给我留下一个很深刻的印象屎,我和苗圩同志都搞汽车的谐躬,过去我们焊一个车身500多块钢板卵炔阑,用2000—3000个焊点接在一起玲,加工线上全部实现了机器人仍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勿弦辣,一共就45个部件贸困,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线比,几个机器人协同操作剑。板件和板件之间没有焊接让讥,就是直接的黏接韶,加热黏接匙较墩,远远看去就像搭小孩玩具似的捷,几个东西装起来隶。更使我感到比较吃惊的哗,现在碳纤维的车身氦邪,已经不需要在现场涂装了疼,有点像我们当年装修房子县罚,先装地板再油漆体丰涕,现在用的全是油漆地板槽共。现在汽车安装上确实有进步狼欧兽,所以我也很有感触孟鹊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炮崇栖,需要轻量化材料的技术储来竣,需要轻量化的设计礁创,需要轻量化的工艺计遍娥,也需要轻量化的流程瑰歇。特别是现在的汽车产业吩苟,包括内饰座椅使用的材料釜,也尽可能的采用可回收晤笨礁、可再使用的材料嚎,这方面的技术也在不断的提高吻,这个应该成为我们新能源汽车发展钦,不光在车辆技术挤、而且制造技术流程方面全方位的提升涛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烧侮,今天我很高兴项层,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呛碍,更多的看到了我们一些却涛,像燃料电池大客车的发展檬妮。很多企业大家如果去看的话扰趣拣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掸柒揪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料笑纠,比如说碳子透、交换膜冻、双极板炊,以及它的特性基础研究的进步密切相关贸啃。实际证明疽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灭胖醇,也具有自己的发展环境的优势埃。我们要借助这个优势来推动我们的发展辣草。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吴嚏,我们是不是可以考虑尝思,尤其是在燃料电池研发的初期寒疟冉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用某警典,这样可以有电的时候就充电邯、有气的时候就充气秀龄,按照它的发展各取所需舰善。实际从技术进步上帅赎垫,技术发展的本身寐那菠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沉,对于延长它的寿命黎,对于减少它的燃料消耗登,是很有帮助的甜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用需,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用街,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恼奸兴。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点欠逗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域溯伐新,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向馆建。当然它们也在考虑拘必岛,我们怎么样能够更加适合中国的特点肋孙。我们还不能忘记中国还有一个优势锨,我们在电动汽车走向市场的前期兴附钝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梢苇篓,先在公共应用疲、出租应用上去使用佳盛别,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彪挺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站幸俄,必然有一些城市就可以走在前面苹,又可以来推动健康合适和快速的发展挎犀忻。中国“11?11”又是一个新纪录购妥被,信息产业魔珊、网购变成了整个市场销售的主流充蜗,我们看了看径丛,2016年快递业高速发展队膊渴,中国快递业总量超过300亿件费,平均每天8200万件包裹走在路上聘毛蓖,用于业发展小型物流车清洁频陵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视门捻项。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领箩,有了高端引领就有了有序的发展琳冯,放弃了高端引领就会低端充斥赊谢蓝,所以从这个角度上歉驴尾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拣督,争取使我们的汽车产业走上高端引领倾、创新发展的道路上矾谅。    在燃料电池汽车发展的过程当中淡蓬肥,深入开展了国际合作推。我们积极的参与了国际合作膝腿坝,开展氢燃料电池领域的技术合作纽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目接粪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑰,组织国内的企业茎,开展深入的技术合作势鳖。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织累旅譬,定位就是要建立一个覆盖全产业链遂尾队、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰,在中国发起但并不局限于中国借,积极组织管理以及运行机制攻,要按照国际组织来筹备起盖淬、搭建狼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筛,因为燃料电池实际用处很多艘红,比如在通信基站非响、备用应急电源府篓,随着我们移动通讯不断的扩大丘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聊、包括更新舒情,都值得我们重视柔迸,包括医院的应急电池伐墒标、安全防卫克虐,包括我们最近在研究深海运载骏沽痊,也完全可以使用氢燃料电池雷,燃料不是电池敛碘呸,实际是一个发电机疗,而这个发电机可以用在各个地方诬李悼,最重要还是零排放的清洁能源律,效率高态虽帅,能源密度也高耪。 第三椿搞特,深思熟虑官慈巨,把握好智能化的新机遇摩。    近几年来帽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逗。比如美国欧,白宫推出了人工智能的新战略涪奉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划甩汰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线母,包括日本的创新战略规划弛兴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会改涟,这个时间恶补了一下人工智能的技术纤溶。中国工程院最近技术指出馈师,人工智能即将进入新的阶段眯哥,人工智能发展有四掀、五十年代了居蹦豪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展薪。但是当我们信息化日益普及线牵,移动互联网泛贫、大数据殿辟溉、云平台的发展劝酶狼,信息环境呐纤纫、数据基础伴孩寺、目标理念方戊阔、市场需求都在发生不断的变化枯崎逆,将推动人工智能新发展教变悼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酱。因此舰,发展人工智能也有利于改善人民生活痕械绅、提高经济发展的水平滤信、增强社会治理的能力统衔、维护国家的社会安全火品滇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骸芭,但从各国的共同概念和我们的研究陶赦桔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懦。第一练,要降低交通事故和伤亡人数背券狗。美国的报告提出来立够伦,美国每年有35000多人死于交通事故退,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的分粮咐。第二赡柿畅,要应用低碳凡、零排放袖、环境友好的运行环境辫行锋。第三达顾,便捷捶,要降低驾驶强度沟,提高交通的效率财畦染。第四刹笆,要推动共享谰确停,提高车辆的利用率惟露。其实我们现在不得以所采取的一些限行畏莫,包括交通的拥堵胳疼掇,都降低了汽车使用的效率疽氨,所以从这个角度说起来漏莆卉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迟楞。还有拧,牵扯到公平出行们,随着老龄化社会的进入毛焚泼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展户兰。    关于自动驾驶汽车研发进程捎,好几个报告卷棺搽,有的人说无人驾驶洞板哦,有的人说自动驾驶南醇,有的人说智能网联汽车便,都提出了汽车发展的里程碑俱沃,我觉得无论叫什么汽车函抨静,都是说了这么五个阶段糜陆枪,辅助自动驾驶蛙觅丢、部分自动驾驶耗达扣、有权限的自动驾驶无、高度完全的自动驾驶阶段韦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蛇拾得,比如说在辅助自动驾驶方面奶,怎么样能使汽车感知周边毫,科学决策冒顷,及时反应怠经衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上肚罕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车券、网婚床、路的联动谋交厕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喉鞘肝,就是人十械、车金揣、网亨并、路的一体化溶。    辅助自动驾驶寺,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜涸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帝,有雷达的肌,包括现在有毫米波雷达抨娇卤,摄像头当,对外通信系统嫩殊,包括定位句苍。与之相应的女剑事,刹车快仿蠕、油门度柯、电子稳定系统黔画、电助力转向等这些谦,实际在关键体系上譬,传感系统歼蒋、操作系统巷恋、中间和决策系统的研发能哥,其实这件事也不是现在的新形势边,早就在80年代的时候怂停衡,80年代后期就研发了防抱死系统搔兜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琅修耗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全参犀系,包括防启动时间的空转脖,后来又有了电子稳定系统缔特腑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度松筷隙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展篓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示天施,有了它以后拧奖热,在90年代的时候香伴,我在德国工作的时候吵糕,车里边就已经有了尾随自驾叫抄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抄,不用担心扣。最近我看到了我们国家的好多汽车冬饰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瓮,一旦接触太近都会自动加一下速娩。包括我去年去参观长安铃,他们也给我展示了自动泊车系统茸退,实际自动泊车系统我们在德国工作睬耍,90年代后期时候就有这样的设想然,2010年我到德国去访问的时候订,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蟹甫钙。实际很重要的意义男栓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拘篇脖,也得到了发展挫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轰。    下一步就是智能网联沧秘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拾俗、看到自己看不到的东西眠投孰,90年代初期的时候拖呐梳,堵车情况有数字广播誊,数字广播就和我们一般的广播不一样当,随时可以呼叫堵车的情况顽扣。后来有了数字地图和卫星导航皋棚,就形成了第一代导航系统鸿丰,第一代导航系统并不知道路况的变化购单,只知道路径的设计忿铺视。然后就出来了联网的导航枯颊,这也是这几年我们都经历过的事暗篓师。上汽这次和阿里巴巴共同合作疗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张克松祭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起亲,这样坐在车里的人诗睬氰,通过导航芥惰、通过云平台就可以获得各种各样的信息少,比如说动态的导航辟弗、比如说加油充电站耻亭、维修以及各种信息的进入秸鞍棠,使汽车的视野得到更大的扩展欢怀擦。但是真正要做到智能的网联汽车期伸跺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昏病,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拱舶,这就需要我们把各种信息交汇在一起看喷,来实现智能的决策控制檀。这件事情说起来好像很容易呸,实际也有很大挑战稿汀。现在我们一个汽车里边有两倘、三套信息系统库,有车载的信息系统凶陛,还有驱动系统的信息系统情据童,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通饲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程腥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯匆粪藐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备唐伴群,就是快到地方要进行减速虽荷,但是如果你让它自动驾驶的时候驳,可能它就很早的根据外界的信息来判断峨梦蓄,让它调整好姿态蒋灰匈、减低速度柔崔,进入转弯以后在弯道里边再加速澳瘟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段褐峦潘,这种例子比比皆是喉效。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钠茅。因为我们电动汽车从电机界彻、电池闪、电控开始睹婚,电控第一代做的第一件事噬沙事,就是通透的动力驱动系统的网络及,就是第一代的CANBUS系统蒜骋俯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制臂磐土,从这个角度上说起来焊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥。    当我们实现了这些以后促庐撂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爬保。这是我们常见的北京交通的一种情况泛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号参,去识别各种各样的高通裁氏寄,做得到完,但是不保险据耗,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓬,让汽车能够知道这些情况掀。如果再想使它往上走烁,能够实现部分的自动驾驶伪偶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况担,比如说晚上的雨雪路挞嫉甩,比如大雾弥漫的时候免殿惨,比如尽管天气很好古馁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绷,这些情况都需要我们去应对翱痪播,其实道路上也应该有它智能化的装置凸,就是说有自动的能见度感应器凯讲贫,应该有道路结冰的感应器筋桂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拳窘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豌熔劳,安全是所有发展的主流界谜,而不是时髦硷刻。我们在做任何工作的时候岁菩屉,必须考虑人是坐在车里最宝贵蒋光亥、最要尊敬的东西淖叹蒲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全啪、人的便捷牛布、环境的友好和共享禾峭。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统乒痪,来推动我们的发展菱惠抛。    因此簧乱捷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三疏安尉、四次交流苦狮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惹双,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孤份贿,这个架构的着力点应该在车载的平台拢唯安、在网联信息葡扯、在智慧交通的发展垛迹伐,我们要重点发展的是车辆的关键技术谭甩、环境感知投、智能决策李浩、执行控制享松,我们要对信息的关键技术牡,V2X通信额硼溯,甚至于将来车对车的通信系统冀栓、云平台磐轮、大数据翅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制婪乡哺,这里也有很多不同的东西洽丰。我们还要对基础的关键技术巾截曹,高精度的地图潞宪宛、动态路况信息辱忱、综合决策和操作系统改截拓。只有这样粒,把人恨库蛾、车弗啪、网攫恫啥、路同步的推进甩铝版,才能够迅速的发展蓝宿,否则又会碰到先有车菇傅、缺充电桩的情况歇,所以需要我们今后的发展当中更多翘弯。与此相关的技术昧塑门,检测系统锹,还有一些法律法规体系财帛撅,一些基础设施的建设怯,可能还需要更多的发展久聪。 我们必须要精心规划搪避娃、协同创新潍娜,来研发自动驾驶的新技术庆。    一案,安全请密赦、绿色哺崎首、便捷秤乡客、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矮劣。    二忻扣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉霞结锨,多领域技术的融合莽荤手,产学研各方面的合作般哇,要着力推进协同创新捂成,这里边由于它是一个企业的热点辩,所以企业要成为技术创新的主体汞。    三巩浩拒,企业为什么要成为创新的主体貉希赤?我看了很多规划长花,从现在一直到2025年哼、2030年成。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涟济篙,但是可以实现沿途下蛋晶仟肺,从过去当中鸽,无论是防抱死系统鞍、电子稳定丛舜、测距警示钵砍究、避障反应溶谋阀、自动泊车都是发展的热点班,每个技术都带来了商业回报腺,包括我们在信息系统你莆摩,包括这次互联网的技术擦,上汽互联网的实践锯醋,也看到了我们囱玛盆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高裁靡库,只有以企业为主体膳胃,不断有新技术发展寞矮男,使它在使用当中获得使用喘聘涛,就能够推动它的可持续发展碾,所以它不是一蹴而就的事乳吩肮,是我们长期坚持的一个任务稀换。    四兼饱锈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体素餐饰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孔涝、精心规划办搅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础仿遍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧狭,我也是觉得有一些东西包括基础建设铝杠,也应该放多这个测试区里面去郎卸,使它在真实情况下运行翰号匆,才能得到一个健康和全面的发展仑胺。    最后我想说坟囱陋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乃。其实我们用了十几年的时间实现电动化联匠,推动了产业的转型匙,随着信息产业的发展吹绷炭,网联催生了新的业态苯,产生了新的服务业哀努。轻量化带动的不是简单材料的替换纽禽恐,实际是对汽车产业的一种升级患税、一种转型陵胆,同时狡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设褂,充电网服务体系的建设磷宛,可能带来何止几万亿的新的增长点痛。我回忆然犯储,在经济工作会议上总理说过一段话葛困秤,“实施创新驱动战略的发展吐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展波幸瓮,也要注重用新技术罚铝燎、新业态来全面提升和改造传统产业钦担聘,带动产业的转型升级办敛羚。”    作为结束语我想说权橙,回归一下新能源汽车取得的新进展谜,下一步还是要全面落实政策冀、着力开拓市场病怂绒、建设基础设施鸵希、创新商业模式坏虫呢,把握好发展的先机拣。我们要针对市场的新需求宪迁陌,深入基础研究溉歉操,攻克关键技术喀,完善系统能力讽,着力提高产品的质量和效益景。要把握好汽车智能化发展的新机遇完,要系统的研究哇骏檄,精心的规划教肚,要鼓励协同创新企业主体巍禽,大胆的尝试甘,来攀登自动驾驶技术的新高峰关挂,要凝心聚力舶械,发动优势享,动员各方力量腥搁,完善政策措施荆讼鸿,营造更好的发展环境函。    谢谢大家!    (根据发言整理诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕涟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喀: 陈理事长菏,各位领导淡翘迸、各位朋友饶、各位专家圭趴涎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法访哨晦。我今天的题目是四网融合脐磺姑,什么是四网揣廷僚?交通网哗凭、能源网妹淀寞、信息网硼搏署、人文网邓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冗揩,电动汽车是一个能源的载体岔,又是信息的载体办,然后可以作为人文的载体乐咯。四网怎么融合抵巷季?怎么发挥电动汽车的附加值蚊斜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挟蛊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惜涕,能源跟信息到底有没有内在联系耪膏播,我提出一个储能熵理论供大家思考驰梯蓝。    我思考创新的要素辛,要创新首先要解放思想稍潘。解放思想要学习《易经》的精神步扦,又要学习西方文艺复兴的精神仟。《易经》是一个太极俩,太极里一半是黑虱鬼、一半是白辅袄乔,但不是直线哺公长,是弯曲的栖端伴,黑可以变成白烩,白可以变成黑抢辖,黑中有白恫脯,白中有黑耙雹里,跟它对应的黑就是黑布、白就是白戚碑。《易经》是变化忻南斥,有时上林礁、有时下玩董,上时不要骄傲自满寄喘,下时不要灰心茄康脱,是客观规律呢龄舱,都是周期性的龄防,我们在调整归,要注意平衡动力统一戈。    整体都是这样侈入沽,全局都是这样混,今天讲跨界敲,要学习西方的思想就是文艺复兴碗矮椭。文艺复兴的功劳不是在文化哭宠谓、艺术等等荚,文艺复兴是解放思想漏。哈佛大学的校训追求真理康邻。要把自然界的规律找出来解放思想棋哥,自然规律造福全人类筒拉颈。伽利略红,罗马教皇威胁他道贾,他不怕旅解芭,他说地球起源被上了铁塔舱查。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女平控,被叫之违反教义妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师频柏,第一个米开朗基罗柯鞘,他雕出一个裸体的美男子典虚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇细恨,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拇连慑,里面很不容易娩崩棋,从意大利借了很多达芬奇的作品揣。达芬奇不仅仅是一个艺术家订,也是工程师;看他作品乒荷档,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雄,第一个从事解剖学陋泌晒。    解放思想考虑全局的问题抽抬。文艺复兴第一要全局思维白背,第二要有天人合一的思维兽,第三是环形思维看硼。要考虑全局思维京寐幢,今天做电动车目标是什么苔?有什么经济效益荣、环保效益潭、能源效益桅侣娠、民生效益氮巩降,总体总目标要搞清楚炯,一定要有全局的观念淋频头。特别搞智能汽车全局性更大诡爱垒。另外要环形思维私狗岁,要反馈鞠匿驰。然后是循环利用的思维坦挖夏。    创新劣夸,我把创新的要素跟大家分享一下酷毒急。首先理念是创新之魂蚀玩。理念有很好的氛围喉辨叭,有了理念才有创意蹄釜牢,创意是创新之源锈廉。还有人才刮琉罗,人才是创新之本恋湘。怎么能有理念倾?要有很好的氛围新痢疾,总结第一方面是合作精神捐,开放碧波、合作陀潮录、包容籍唉冻,双轮驱动莲、增值驱动敞绣、市场驱动洗恐陷,通过市场的倒逼较纠歌。然后要有完善的知识产权保护隶酷腾,还要利用网络大数据给我们带来的好处磨湾。今天创新制高点是跨界融合惟黑酮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贸。“一带一路”我认为是跨界融合汤仿幻,一带一路是西方的伊斯兰文明鹅,还有它把科技田、技术劝赁、经济旗捕、贸易连在一起老宫负,所以我们要发扬一带一路的精神酚。我是福建人也是漳州人尸狸,一带一路开始的是秩缙ィ和下西洋阀使遣。我们要跨界融合蹈。    我接着讲智能汽车党俄。智能汽车首先要有解放思想响浓、全局思想考虑问题鞘尼。三个C骚,第一个要连接起来糙擦涵,第二个连接是要协调要合作枯桨,1+1>2割低袄,那就是《易经》的精神瑞滇。第三个勾授,今天的连接是移动的连接福厢,还有MOBILE凑甘,MAN TO MAN煤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靠。    今天电动汽车很重要的一个冻,大家买得起用得可靠刃品辑。智能化以后看卵,因为有各种各样的基础设施和商业模式暗芦处,我不展开了耻槐浪。    从电动汽车变成一个智能的汽车坊,从智能的汽车再变成一个智能的交通团毛莽,从智能的交通再变成智慧型城市奈。我们附加值可以产生很多岁视。根据《易经》价值精神痹沧蜜,通过交通网绩桃砂、能源网翰、信息网冗、人文网可以产生无穷的价值机会搽团翟。利用交通资源的全时空动态感知伞落,交通工具的全过程运行管制渴爱,无处不在互联翠蚂窝、感知筷悲、管控和服务拾戳。    怎么布局类必惋?怎么把电动车进一步变成智能汽车佰斜,如何布局智能网联汽车技术澎?我认为粉,不但对中国洛,对全世界都做出更多的贡献权,第一是制定网联汽车法规标准徐坚屎、智能技术搪抖、环境胶沫棺、HMI技术孺忿桥、空置执行技术翻恒、智能网联的实验衔湍男、网络和信息的安全轻凰。    怎么做到网络和信息的安全粹?这是一般的云恼氨,怎么把一般的云变成安全的私人的云管?有很好的结构茨吐胖,处理器疼饱、传感器茨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狡萝虑。第一是收集材料仟,就地处理吼病誊。第二是从收集材料到云之间要慢复,一个是单点控制逻疼,能量控制或者功率控制叫。一个是多点控制份劫,能量控制或者功率控制挥,这是全局性的隆。要及时处理览暖蜗,要经常互相认证篙,变成安全的云伍伙芍。    跟大家分享一下我做的一些工作切熟。怎么从理论上去证明这个是可持续的庇隶促?我一直在思考所有的工业革命黔县窘,基本就是能源更新平村脱。第一次工业革命墟屡,瓦特发明蒸汽机铅尺,电话愤。第二次工业革命乖魄纽,美国抢占先机蚀,电气化貌,主要能源专项与信息建设樊兢。现在第三次工业革命来了谱脯蔫,中国能不能抢占先机峦?我们要做新能源倒妇修,信息大数据时代步,我们百人会能不能更好地发挥作用套喝?今天早上的研究会很好牵盘,我建议做一个尝试的机构衫,每年召开百人会国际研究会议龚,形成品牌鼓啥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢矢啥?我提出储能熵的概念比禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疚苍困。一个系统里面假如是孤立的拼讣、系统是不可持续的巾,一个是做功势犁孟、一个是废料是不可持续剑。如果是物理系统雇胶垢,分析储能熵藩几氢,熵代表可以再利用丁刃。总的来说篙飘腐,一个系统熵不能增加雄,熵要减少风仑会,熵减少系统可持续璃缓猾。熵是储能熵句,熵是不用的熵绞净,下一次可以用错俺。总的来说熵是在减少坍。    包括中国的历史垃,中国封闭的时候中国就不可持续挡络驳,中国开放中国就可持续吧。近亲繁殖以后熵增加不可持续陷。系统要做可持续性协嘲鞘,系统熵要减少撼谦,你的收入不能是单一的荤、不能是孤立的系统聘杜码。因为一部分是做功搽衔,一部分是废料泻,从废料里拿出来雹,通过证明熵减少氏。从废料里面可以再循环蒲么,那么你的系统就可以持续了那刀闯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来男浅,后续需要时再利用的能量的熵霖哪,通过储能熵概念的引入蔫菜傅,希望用来解释可持续系统的演化过程丰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嵌痘。    综上所述盎苯,不管系统是生物的或人工组成唬甘藉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斡忻杆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊锔谋凇,而这些系统工程特点是撕悸,即使在系统研究过程中捍搂,一个熵有增加的过程恫,总体在系统不断迭代发展的过程中火,系统将进入熵减的状态朴粹度,因为系统具有自己生成复熵的能力噬遂筋,从而保证了系统的可持续性腹罗汞。    应用在电动汽车嫌烁寸,这个是分布式的发电踢嗜冷,这个是分布式的负荷便谅。电动汽车就是分布式的负荷侥,还有分布式储能晌馆,电动汽车有储能驼豆摔、有电池箔。电池可以双向的撼谎囱,分布式地发电醇、分布式地负荷我,在分布式的储能屡缄窃,这三个系统可以持续枢切,这是我要证明出来的识。我证明只要你的熵是减少的非尘扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凸浅。    感知诞鄙、认知横禾、行动诞帝,不断可以纠正人的行为蹈哼焦,比真正的司机还要好菜射。    最后浩,希望我们以后的交通系统是舒适的陵赁、生态的滦退、方便的和安全的将苟牟。要做到这一点暮籍,什么是成功呸?因为里面的成功是3个S钱,SUCCESS脓,在S脱磨肠、E里面画一条线都是欧元跟美元坚,今天是国际合作抄妓,虽然人民币还不是荚,是一篮子化的硼晚,人民币准备好了司。ESY就是人民币病鹅练。    要有六个眼睛隶节乳,有四个眼睛不够坑赣戮。第一要把眼睛放在前面解放思想扔卿斯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维芜翟囊,电动汽车下一年布局市成础,也要有前瞻思维彼软藩。眼睛放在后面汲取历史教训就慌矛,要有全局观念坡。要看到旁边的需要攻。然后要把眼睛放在右边学习欧美骗嗣,不得不承认高端人才密集地在西方佃伟。所以把眼睛放在西方学习隋骏,它沉淀了100多年尝尺。四大发明中火药是中国发明的被存电,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庙匠梦。全方位都看到了略烷,所以英文眼睛叫做EYE贯玲儒。第一个I是Inspiration还窜侣,有了激情可以有想象力纳,然后有创新复认,但一定要融合碉,一定要集成俊镰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题文。科学要把自然归结起来筒究,工程有十几种题擎信,要把科学灭、技术伐垃城、管理结合起来那就是工程女遁授,那就是要集成姜。特别今天要跨界地融合崎公够、跨界集成骑脚,这样才能实现石。但没有钱也不行笔逝,今天招商局也来了很多金融机构才,要融资祁。    谢谢大家!    (根据发言整理芦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈磐孤:李芳" "   回顾已经结束的2016年辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梅锹。在政策的全面推动下伯拿惮,我国电动汽车年产销量再创新高灵彤蔡,达到50万辆左右啪辅哨,充电桩数量达到20万个随痛,遥遥领先于世界各国没码。更为可喜的是晚遂,在规模市场的推动下黔,技术创新全面展开繁笨爱,技术进步全面加快侮叹滴,正在全面逼近世界先进水平谩狠。但是邻,在这大好形势下桑尘,质疑之声渐起惰搪抖。比如酚献,我国电动汽车发展主要靠政策推动晚上盟,能不能持久獭?政策是否过于宽松公戈,以致于出现骗补情况耻措?另外络白姆,由于发展形势良好藤肯型,一些激进的观点也在抬头岭焙。比如爱杯,要挡住国外产品进入中国市承炼毒恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车型炉,准备放弃传统燃油汽车岭逆僧。    作为一名资深的亲历者晨,笔者认为苏,在这新旧年度转换之际骏偶蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势我衔补,梳理其发展历程拨次,以利于业界对形势有清醒的认识憋尼、清晰的判断酥瓣,明确今后的行动方向瘁陪剃。    一罢探啼、我国电动汽车发展形势良好    当前朵,我国电动汽车发展形势良好究斑,主要表现在两方面场铝:一是电动汽车技术创新全面展开响久贺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快显,技术创新和商业模式创新层出不穷渤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面汇迷换,比亚迪笔鼎外、北汽臀、江淮凸惠剃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品摩累陈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哩,而是专门设计的电动车宠,续驶里程达200~300km甚至更多轨,能效明显提高奥梗邪,动力性蹈簿贬、平顺性派湃、舒适性似、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平另逞倍。事实上琅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棱湘雄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舵。另外逛屋,我国电动大客车产销订、应用占全球份额的90%以上偷汕浅,技术达到世界领先水平狄齐。    在动力电池方面苗,我国产量已超过日本扩思、美国欧陌、韩国邻,跃居世界第一典拟徽,且市场份额超过全球的1/3起。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面配,呈现高能量比辛刨、高安全性对韩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸵蹬诉。同时九,产品水平迅速提高粗鹅,与前一年相比恳蹬糠,平均能量密度提高30%啦勘,成本下降30%左右踢净胁。    在驱动电机方面骨闯棺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翔吧,总体性能进一步提高懊扯式,成本下降30%左右街泊腔。在电池管理系统厢、混合动力系统蔡、电动助力转向谢脐捞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汇吞,也都有明显进步忙灭。    在基础研究方面记,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌事腔蔚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吹,电池热失控播、硅碳负极材料收澳贝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拨颗尽。    2. 充电基础设施建设加快融,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凑坪囤,政府有关部门出台了实施细则牵,多个地方政府建立了城建粉、电力酱垃、规划等多部门联动的领导机制轿,大大促进了充电基础设施的建设速度刃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翅裤赫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辈跑,我国充电桩总数超过20万个底,远远领先于世界各国确梧枷。    在市场带动下笆蝗渐,技术创新不断涌现覆闲晌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术理慌谈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咐辖乘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岁栏尝、节省设备投资的车端交流快充技术燃庇焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慑憾。    在商业模式创新方面乘皋腾,呈现出各类优势企业多种形式合作糠赌,加快充电设施布局罢喊、建设痪、运营的趋势鸥横得。众筹建桩常承、合资运营辜洛协、利益分成等运营模式迅速发展蛙祥,公交车狸弧、环卫车嵌、物流车梨、出租车荆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菏膳,广告推送溅腿、免费无线热点接入等增值服务开始出现隋贫盾。    在互联互通方面阜彼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纷城稀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成判,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渤插侧,以企业级叫东、城市级监控平台为基创环凰取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炔、信息互通的国家信息服务平台即将建立裂收。    二舜抵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说能,我国电动汽车的发展道路与美国捌媒梅、日本颇块、欧洲等国家和地区有所不同耍,主要区别有两点偷。    一是政府干预模式不同骏。我国采取的是政府强干预模式棘,政府进行顶层设计警袄关,制定国家发展规划蚀播,多部门联动制定全面的鼓励隘辞虐、支持政策壕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程补远獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皖,在市场发展中不断加强研究开发熄,技术水平逐步提高;同时舱灭,充电基础设施建设逐步完善笨寿间。而美日欧政府多采用弱干预模式诡戎,政府支持共性师簿骚、基础技术研究蒋舵彭,给予一定的政策镜、税收优惠复,逐步培育市城抢Α;企业则根据自己的战略规划钳赋,首先研究技术番羌,同时有选择埂、有重点地开发产品才。    二是企业战略不同捻顶。我国企业多为在政府引导下被动式发展卉景保,初期技术积累明显不足鸥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炼惕,产品方向受政策影响大缕,各企业虽进度不同钠愧措,但呈全面开花之势小唐。而国际大公司多为主动式发展湘傲矢,厚积薄发哪念,技术有所侧重香哥副,产品形成特色裁珐谓,如丰田的混合动力和燃料电池坍、日产的纯电动百砰、通用汽车的插电式讳、宝马的碳纤维轻量化技术等摩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点到盗。中国模式的优点是市场拉动技术发展袄,不受油价等其他因素干扰嘲乖,迅速形成规模市橙!,全产业链技术进步阀窖袜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唐心凛,发展中有不协调情况蜡,如充电基础设施滞后饭昧挟,部分企业盲目跟随林,发展不扎实毛纫风,少数企业以谋取政府补贴为目的骂柒,甚至出现骗补情况什逞欣。美日欧模式的优点是技术扎实电,发展均衡;缺点是市场发展慢刷,产品更新慢幸,影响技术进步堂炕,受外界因素干扰粪马啥,如油价低迷则市场难以扩大赋。    笔者认为龋哦,中国模式适合中国国情布嫩。我们不应过多盯住充电难铝缮、骗补等不协调现象藉围,而应看到正是现有模式才能形成后来居上肥攫笑、技术追赶的大好局面玻。从另一方面讲痞狡凭,中国模式也有赖于我们的制度优势静,只有中国的强势政府才能如此运作栖典,很多外国同行都很赞赏忌、甚至羡慕中国的条件媒。    另外臀镜豪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刺芜,近两年有明显变化蝎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术然郸梧、开发电动汽车产品碗咆,而且各种技术路线都受到关注的局面串。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错骋筹,在现阶段已不能算分散重复辅,但难处在于电动汽车不好做铰,需要有很强的淬、全面的技术积累和投入鬼。那些技术实力不够的企业操凉绘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逼,而应准备应对“弯道翻车”的危险猛舜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绒共栋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翠,可分为几个阶段兰破:当市场份额超过1%时棺桃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猫卧檄,则意味着市场条件全面成熟湿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藏,又主管我国科技工作多年单具桶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结汹迪。    对照电动汽车的发展惜贡,在我国窝,市场份额已经超过1%;在美国和日本辨,即将超过1%缚铆。这说明背奶,电动汽车技术正在接近成熟喊。笔者冒昧估计南,大约再过5年左右时间寺降,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绞,其他性能与传统动力汽车相当每,加速性优于传统动力汽车凉,成本的差距大幅缩斜憾衬獭;再过5~10年时间躺,电动汽车性能可全面赶上哆、部分性能优于传统动力汽车投,成本与达到当时排放疗驶寝、油耗标准的传统动力汽车相当脸末福。但即使到那时乳成,传统发动机也不会消亡泉霜瓶,而是电动驱动与发动机平分秋色咀,或更多的是融合发展眉。基于以上估计绣趁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辖镭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展煎粮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衅创,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理虏稠蛙。2009年泌惜逆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研判焊譬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抛柏。回首往事缮恨那,扪心自问久,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暇嘎。至于些许不协调现象弓,是产业发展过程中的必然鞭,是白璧微瑕桓、瑕不掩瑜熟哗撩。笔者断言教盘,按目前态势再发展10年谓秋门,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嘲敌,并以此跻身世界汽车强国之林刻弊。    三苏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蝎夸肚,整车生产企业要更重视电动汽车暇零罗。首先要制定好发展规划和生产布局甸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视茨侮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调努牛,不能两张皮插。其次要重视研究与试验辆,需建立完整的萍穿、一流的研究和试验体系托,规那蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统拘谢巷。电动汽车相关技术发展很快吵桂,要靠自己去研究发展玩,别人的经验会很快过时瓢客,更不能只靠“挖人”搞产品肉须。再次要全面布局哺,围绕全技术链开展工作徘观,不但要重视整车开发棘拦盘,还要研究电池和电机饲,重视电池管理系统焚青,这是当前我国的短板触翔挟,此外还要注重轻量化和系统可靠性舅皇冗。    第二扣巫搬,要建立相应的零部件体系枚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱努歉垂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展径擞。    第三赋,要开放发展惠谁履。需鼓励醒夕、支持合作伙伴引入先进技术和产品阮,像华晨与宝马场肖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好合。历史将会证明铰,开放发展电动汽车会比关门发展更快庆吻。更何况棉,在全球经济一体化的今天石滥诧,关起门来自己发展是不现实的讣。    第四蝎哗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作免。今后相当长一段时期碾倘奈,将是传统动力与电驱动并行发展辞栋、融合发展的阶段簿慰,单搞电动汽车很难成功七汰鲜。对于只做电动汽车的特斯拉感久头,笔者并不十分看好痪钩搪。    2. 对产业界的建议    第一祷,要加强合作淑峦签。需沿产业链搓、跨行业合作典,整车企业要与电池企业慧淘、电机企业懈、其他电动系统生产企业深入合作蒙翱。以动力电池为例贯,需要电池设计与正负极材料恃藩、隔膜惭稿穆、电解液耐腹穆、电池制造装备熊、试验装备吠孺、电池管理系统全面合作腑。优势企业和研究单位要分享成果筷挞,互补短板估币事。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崔,要形成轰轰烈烈的大协作局面胁吓龄,合作创新好说峭,百舸争流氨,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵蔷。    第二奶澜,要注重实践热扣。汽车产品与其他工业产品不同痊,一是使用环境广且复杂须笆搐,二是生命周期长凯锌乖,三是对可靠性饭瓦、安全性要求极高蹿含。这些都决定了仅在工厂诗、实验室不可能完善产品始第砷,必须通过多轮的使用实践勉缸。与电动汽车产品研究开发相比承狡型,充电过程更需要实践何彩繁。像电动汽车充电过程这样长时间乔、高电压漂荆靛、大电流苗坦、室外户河、无专业人员值守的工作状况帕瓜汞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缄。    第三陕极,在充电基础设施建设与运行中诧显空,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摔。充电基础设施建设是一个新行业关倡咀,在管理上涉及电力订皇、规划活、城管慈、工商管理等多部门兜截舜,权力交叉瑞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制每蔡佰,利益主体错综复杂朴檬。单靠一纸文件不可能面面俱到泪淬扦,必须经过相当长时间的实践失,完善流程怀缚,积累经验楼筐。    第四腥,要加强标准化工作犬篮读。领先的研发慕琳蛋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨堋,而及时总结经验醇托随、制定标准又能为继续实践瞬、创新提供重要保障颇巢莎。当前副鹃妮,恰逢政府推进标准化工作改革淮梯渐,要求标准化工作密切结合生产衡翱、创新实践泡,要求鼓励发展更灵活匈舍拼、更接地气的行业标准驳习、社团标准汗。对此全挡,业界应给予足够重视惯标。    3. 对政府的建议    第一茨,要保持政策稳定舒师写。正如前文所述誊斑,我国政府的强干预政策非常正确捎翱锑,发挥了制度优势怠邓岭,已取得很好的成绩惯旅,应该继续保持氖洗阔。电动汽车的发展涉及多个行业魏,需要长期积累圃,需要几十年的时间才能成就大业搅澜纫,切不可存立竿见影歉、一蹴而就之心囱农。    第二失,要及时对政策进行微调和补充完善笺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梳催滦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蕉似,又由于此项事业发展快抨好,新情况副认牛、新问题募、新技术层出不穷弓椽,因此及时应对茶、调整菏缄巾、完善是必然的萍齐书。    总而言之估塑耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刷高菱,迅猛发展正当其时第缆轿。笔者衷心地希望朝野上下牟梗、业界同仁能认真努力工作毯,自信且坚定发展场换稀。假以时日播懈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流屠,并以此为契机汇裸,跻身世界汽车强国之林疆谅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览毫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年未,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年茹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诡薪楔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坑羌森,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼。    他认为缆,现阶段谜割链,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题渺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蜡,但从长期来讲搭,新能源汽车技术发展路线要从电动化祟璃华、轻量化痛娄水、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合顾狗、轻量化与制造生态化结合胚、智能化与网联化结合哩谅。    尤其在电动化方面劫篓诞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力芜桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仟喝,就是家用主流A级轿车赏妇壤,在性能价格比上与燃油车竞争协凄壤。目前全世界都在朝这个方向努力厩哀,如特斯拉Model3世暴沮、通用Bolt癸寂纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车懂忍肃。”欧阳明高说静改。    欧阳明高说浚掠,但要满足这个要求唤貌悔,电池必须降低重量擎、体积以及成本仓。此外渴,电池的比能量必须大幅提高美,达到300-350瓦时每公斤羌厂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛋谩酶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虾极,锂离子电池发明至今只有20年靖,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年稻,2007年第一次在日产聆风上开始使用寺豌,可见动力电池的进步非常迅猛虹。”欧阳明高说婪党靛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痹。    但此前绣许,主流的观点认为默两,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲拧忻,从性价比来看崩觅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腥膊驾,但现在随着锂离子电池技术进步么楞堂,里程提高一倍抢歼,即在300公里的范围内吧吧弯,仍然在性价比方面有优势凰。    从技术上来看吠,在单位重量让探思、单位体积下储存的能量越来越多届,成本越来越低婪,才能体现出电动汽车的水平和技术棘熊。    一个好消息是扰,我国电池成本每年大约能够下降20%撬驰。据介绍侧,五年前孪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元控攫,去年平均价格为2.5元左右鄙,2016年为2.2元虚,考虑到大量的电动汽车是大客车红,其电池价格相对会比较高一些剖。    “现在国内开发中的电动轿车绅甜,最低的系统成本在1.3元每瓦时东步,单体成本在一块钱左右磺涣韦。美国通用Bolt电动汽车焚烩,单体成本为150美元一个千瓦时扩。”    如果按照这个标准栏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到博,但是按照现在2.2元河苍街,逐年减少10%到20%缅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呈。    “加上循环再利用做到1元描,也就是说迷,一千瓦时电池一千元人民币之内伶,是可以做到的叭胁朗。”欧阳明高称贰坏。    对于具备性价比破仕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痊嗜泛,现在一百公里约耗电15度退厢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缺,接近10度电一百公里盼略。    “要实现这个目标室,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逢劲苟。目前电耗的降低空间还很大耙懊。如果能够实现上述目标苫懦券,一百公里的成本约在一万块钱田眉蠢,如果电池能达到300公里就是三万块钱甜舰,考虑到使用周期内省电和维修省钱饺囱室,将具有商业竞争力蒜懒充,这是电动化下一步最大的目标蕾斧。”欧阳明高说未拉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绘告投,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瀑,但仍属于比较粗放的发展模式靛撅抗,今年电动汽车发展逐步趋于理性删。总体来看观,走到今天诵洛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位栓粱。”欧阳明高说魔锈渭。    事实上兔距镭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虚虽卫,由于销量超过全球50%以上热绥,在国际上引起了强烈反响孩橙才,无论是政府还是厂家浅柑监,都感受到了来自中国率先发力的挑战媚。更值得注意的是慑健,2016年如德国大众和日本丰田漓,纷纷调整技术路线霓困佳,加快对纯电驱动的转型达。    不过犊,纯电驱动的战略目标撼瘫嗣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展痉憋水。对于混合动力技术来说卧茨,传统的汽车强国刀笛丢、汽车大公司比我国更具优势邯外蹋,如丰田路线就是先做混合动力堂熔,再做插电混合和燃料电池坚朝。    由于我国率先发展纯电驱动拈胶,带动电池产业的发展达到了世界前列炬,电池产业规模达到世界第一帝诡,总体水平位列国际前三皆店宛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缉,我国的动力电池产业链擎,尤其是电池材料森,如正负极材料史髓,在国际市场上的占有率第一次染祷。    “在此基础上璃吝,我们以纯电动力系统(电池哗蛋爆、电机佃莎、电控)为基础平台腊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利零请澈。”欧阳明高说闭街。    据其介绍频屁,目前我国插电式技术发展已经取得进展呕,比亚迪秦鲁、唐离、上汽荣威550录为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牟,无论是发动机方面期瓣籍,还是混合动力装置上滤庐撇,都取得了突破海。    与此同时醛辖阂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宋凭汞。    “这是一个渐进的发展过程松,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争宫。”欧阳明高说亩泡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项什瘦,有效的回避弱项竞争绕,有利于我国电动汽车产业的发展杆,到2020年之后磕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进聚县垂、同步竞争拌筐席。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  编者按士刻:产品价格区间一下提升了近40万涸酮粒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朽。以安全环保为标签的沃尔沃挫,产品质量是其立足之本滥。无论是国产车型还是进口车型诉,质量都要做的和安全环保一样好瓜菩堕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值第熬,安全与健康至关重要啼雇,但在中国市车俦强堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家联夕臀,到底该剪哪一根线偏瞬绷?我心里清楚涵,如果我剪错了汐蓖,我们可能就崩溃了律。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焙堡。在2015年整体经济增速放缓搬绩寒、股市震荡粒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下星,2016年的车市本不被看好纬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唬晴。1月6日韶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喘尾,沃尔沃对此解释为嘲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器骡,更是提振销量的助推器戌盘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号非。   6月1日社,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年千,具有十分充足的销售经验型式唾。但用他的话说党,他来自一个很小的市辰拧,很多因素他都不具备添扇衬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状婆咀道。6月1日入职匡,用一个月来熟悉公司的现状道睛淡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”请戚。然而现实终究是骨感的寞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奈疚拦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妹猎。   “做决策就像电影里拆弹的场景柏姓,我到底该剪哪一根线呢粮及撇,如果我剪错了轻,首先所有的投资会无效权忱此,其次会影响经销商的士气睦脊。”陈立哲对我们坦言闲。   他这样的想法并不让我们意外航,台湾市场与整个中国市场差距实在太大容。在台湾诺壤腔,陈立哲要去走访最南端的经销商奸,早上出发中午就到了簧咐坛,但如今这种管理方式已经行不通了鲍疟沸。从前陈立哲的团队只有30人平,现在变成了350人滤唐,他说现在同事的名字都记不完堂涉。   “就像牌桌上的一个赌局弄庙年,赌下去有可能是回本的悍辖铺,也有可能就全毁了泥,所以我每天都在想我到底该怎么做茂凰。”每天该怎么做捣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的姥,才能享受最好的号轻。”这句话像是说给陈立哲听的诵。   2005年瞪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时干岔,沃尔沃一年只能卖1024辆僧,一直到2013年5000辆的水平陷拦手,再到如今年均一万辆的表现来,对于台湾这个小市场来说停,陈立哲做的足够好现蜕暇,他对这个市场有着复杂的感情朔羡。   调任中国市场做销售一把手肃分,陈立哲说这很突然刚棚,他来自一个不足以领导中国市场的市场串歪耗。对于中国市辰凰椤,他还不熟悉触,做市场工作要对文化钒挖、变化睡圭、趋势有充分的掌握惰豹纳,这最重要的三点陈立哲都不具备堆尾,他唯一能做的隋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屑问遂,相信身边的工作伙伴湍空川,组成一个高效率的团队娘抬,去解决各种问题了蜂骗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爸,首先做的是内部调整逢。通过不断累积分析过去几年市场的动态蟹,了解在什么时期使用什么样的手段编橡仕,反省问题所在纳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拈陌。面对三沃县覆、四季度各项费用的下滑搪晶,倾听团队的建议菊却冉、做出准确的决策石、将优势资源注入到最需要的地方恒沁。最后将宝贵的经验分享给所有人朝,把力量从点扩散到面瓣羚,从四个大区付,再到全国圭到钠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的漆拜,我只是把预算较畴靡、时间等安排在它本身应该发生的场合猴姜。”陈立哲表示蚀:“我不是在讲官话融,只是借着这个机会感谢大家喇。”陈立哲相信编,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倪。   内部调整告一段落麓潍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蕊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题十时婪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巷豢,一下跳到80-100万茄沪戮,面向的客户是完全不一样的察。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悸讳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心窘勃,还怎么介绍产品雷搔旁?这肯定是不行的樊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门聚粉掸,“与高端客户接触叔绘麻,销售不能觉得自己比客户矮一截哄,与客户要做朋友镀权贺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醚沧。现在培训课已经开展了实战模拟环节吾,我们在资金有限的情况下做到了更好叭实。”   全新的管理阶层聚迷,有限的预算伍,面对重重困境蒂店,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蠢集,8-11月均超额完成销售目标庐涛逼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艇,最紧张的时间杰墙。“我有我自己的节奏团茬,我给自己两年的时间骸磊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争菏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恢械。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间截不烦,经历了两次产品的重大变动红挺痢,但在他眼里这是最引以为傲的肌蘑盘,因为这些变动赔、变革都是从使用者的角度出发纽,也就是我们常说的“以人为本煌朗睬。”   对于沃尔沃来讲揉裙,最擅长的领域是安全藩认堪,作为三点式安全带的发明者康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鸽恭刨。但陈立哲表示宦,以整车品质来讲纺戈矫,沃尔沃也和ABB并肩桨物舰,例如在底盘研发能力上居灸顿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器踏匿赂,全世界目前只有三家在使用盟航灰,另外两家分别是法拉利与保时捷尾沪颠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑昂洁短,陈立哲也谈到借:“沃尔沃其实也做过6缸凉醋、8缸发动机躲设,还有享誉世界的5缸发动机旅盎顺。沃尔沃并不是做不到诗饯蛔,而是我们可以用更低油耗歉、更低尾气排放的发动机达到更高水平慨。这也是全球各国政府的法规要求捎炯,是大趋势光磕。陈立哲说“这些信息井,只是没有在行销上进行传播罢了甘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号餐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成取,改变了“国产”的概念镐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赔巢。陈立哲表态道漓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惹怀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贤。沃尔沃立志从中国出发尸侣妒,以人为本的信念永远不改恰城,值得消费者验证与了解韭。”   “沃尔沃就像iphone一样李,它改变了人们的使用习惯麻猴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例娘:S90有三个界面同时提供信息筋,分层级的来处理车辆信息关规。这一点很重要戳屎忱,体现了沃尔沃以人为本的精神涕岭。在设计方面娠慰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伟唐稳。用沃尔沃的品牌精神煌盟稳,再加上瑞典的风格嫁碉,直接与德系品牌产生差异化箱败绩。如果从地域来看囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡率疏。   沃尔沃曾立过两个誓言甘督圈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卉岁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故帛,沃尔沃全额赔偿疙。在陈立哲看来绊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劣佰。   陈立哲对我们讲道篙坟:“在欧美稗,当太太怀孕的时候遣凄雌,男人会考虑买沃尔沃韭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绥窃,中国作为沃尔沃最大单一市撤Α,11月共销售9,076辆新车擒街虫,同比增长12.8%;1-11月期间贝,在华累计销量已达80,759辆晾酵灯,接近去年全年表现奖桑碑。就目前的情况来看膏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遣。   在经历过低谷期的沃尔沃发,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荡,这无疑是对陈立哲工作的肯定行蕾,同时也是明年的压力互涟为。毕竟“十万辆”这个坎趟,沃尔沃早就有迈过去的能力莫挠。   2017年曝蔚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大速炕导,届时兄,S90 T4醇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐恼袭。对于陈立哲来讲取啸,最为重要的是三座版S90龄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淖,是全世界汽车厂商庭瓜糕,在中国制造的单价最高的车辆筐矮楔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐没,“三座版S90可以达到世界各项指标静,这款产品有能力改变历史屯谈氰。只在中国生产裂,以中国为核心的思维晚惺哦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了衬铝。”与此同时洽,全新XC60也将在2017年第四季度发布迟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈嫘ξ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哩昧,所贡献的利润更是远超世界平均水平险涂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缓龋矮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莆芦隶。“知道我坐这个位子的时候松,很多人会紧张甚至惊慌贩,他们会很直接的问我肪,你行吗愤苹摊?台湾市场那么械ダ肌,你行吗矫扛?”陈立哲笑了一下说道鞠孩碳:“每逢这个时候廖鼓,我都乐意告诉怀疑我的人并勃敦,我将在最短的时间内做什么瓮饺边。”   两年的时间转眼而逝岭斥,陈立哲手中的“牌”越完善烷辱晒,与主流对手正面竞争的胜算便越大懒瓮泵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢烈阑温?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕秽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺康,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潍距握。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验税绊散。为了满足消费者需求块适,推出一系列活动迎合消费者喜好狸登。 上汽集团副总裁档皇夺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月春抗,得益于荣威与名爵的共同发力棠悍琶,上汽乘用车共销售27.5万辆袜柏,远超去年全年的17万辆输磊搅。取得如此大的成就主要归结于以下几点旅经憨:新车的不断推出绣芳四、以人为本的理念及高性价比趁。    上汽集团副总裁浆、上汽乘用车总经理王晓秋掀鲸介,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访龋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解观粹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解峨觅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僻改慷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痘恫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懂。同时湃恒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戚醛:个性而不小众曙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墙坤峨,通过对消费者的沟通与研究钙,已推出很多新车型恃抛场,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”比窘。王晓秋还指出去翠镭,名爵现在的路线是个性而不小众仑块枫,这就是上汽集团未来的发展方向射,上汽集团希望新的产品有个性筷,且能让大部分消费者接受搐憋狭。    据悉纶,自荣威RX5上市以来般,名爵锐腾也迎来了中期改款废变赡,同时新车名爵ZS布检、荣威I6也蓄势待发陛始竣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时联,上汽集团也很清楚自己的客户群体碉骨。王晓秋指出仟,新车型针对不同的受众群体每槐阀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的童。拿具体车型举例笔,荣威RX5更偏稳重船,新锐腾则是一款属于年轻人的车控脱淑,新锐腾外形活泼侵蹭蜗,同时考虑到消费者的需求汹幢,我们对内饰也进行了升级分,并增加了10-12万的手动版谷,使新产品没有短板赴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时桶夯,王晓秋表示怂,“从荣威550开始骡搞,上汽新产品从设计到销售七锋,最后还是根据消费者需求来决定坦断。”    据介绍摄泉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菱卤桃。为了满足消费者需求妨趟淬,新车不止在性能和价格上做了调整佳,还推出一系列活动迎合消费者喜好泵屯钎。例如敝,基于年轻人喜欢足球运动递槽裁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拨岸,也已纳入上汽集团新品类撼珐,预计明年新车65%会配备此技术鹊侧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淘叹膳,“上汽集团一定要明白用户需要什么椽乓,为什么要买我们的产品图,带着这个问题搐,我们才能真正去理解用户辜撤,落实用户需求砍,使我们的产品极致无短板豹,产品自然会大销纬塘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大么钢,竞争也日益激烈遁没,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懂盯幢。王晓秋介绍石欠,名爵的价格基本与同级车持平胯迟汇,但性能更具优势妙巷省,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品江,就像提到的让渡空间蔚券,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慕,从而应对市场竞争环境仕秸。”    产品有了好的性价比和客户认知度垫迪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桨窜千。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拔橡。名爵经销店到现在也有280家左右救。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络荒攫,其实道理很简单迁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碌,且不断呈现上升趋势车杰痛,他们认为自主品牌的春天来了”清螺啤,王晓秋表示功。    在被问及上汽集团未来发展方向时呻溪荡,王晓秋坦言肖,“首先团队要把理解客户需求叉、用心为客户造车变成一种自觉行动花蚕,进而形成一种行为规范诗湾密。其次应时刻保持警惕叹荆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好捣。只有这样氛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扫口俄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡荷箩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布你次狠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辈晒持。这些修改背后有哪些考量和博弈赫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犊幕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共洽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面釜莽廓?   答梨撅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腐。一共收集了9246条建议鳖骆欢,其中表态性意见7736条浑埂骋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哪,占16.3%挤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理什孤、网约车驾驶员资质及管理陆、出租汽车数量调控三个方面塘。从数据来看扭卸疾,不少人对“京人京车”表示理解干炬,赞同的达到70%多肩悉胜,质疑的只有12%羡。我们根据建议修改了125处寿,不断扩大合规车辆的范围渐百,让更多人参与“分享经济”伙攀粒。    “从北京实际出发蒋臣苹,兼顾多方利益”   问椭绞凭: 为什么要求“京人京牌”锻厘哭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答己: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说悉对,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多库、交通拥堵哦豪、环境问题等“城市病”搽钾汾。在这个前提下较,北京任何一项政策都不能“任性”答茧,要从北京实际出发阔擂煌,兼顾多方利益环戌白。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆箱,地铁最高日客运量超过1200万人次嘎沙肛,公共电汽车日均客运量1063万人次吐瞳,小汽车每车年行驶里程15000公里脖久,交通压力与日俱增澳。但在我们的努力下捶拉拔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少幸赏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汕。    总体来说卤,北京坚持公交优先的战略认堕牛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充私溅,对其进行总量控制在所难免款拎钒。目前北京市绿色出行(公交食、地铁斧敦、自行车费谈钝、步行)占到71%棘佛,小汽车出行占25%泵,出租车占4%奴,其中包括比例不高的网约车出行视庆卤。北京出租车改革的总基调是导嗣巨:巡游车改革抖、网约车规范董、融合发展哆保、错位经营逼誊、多层次服务脐。我们力争进一步提高绿色出行比例遣,为首都可持续发展提供足够交通承载力岁侮抹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绦: 政策出台之后闯龚围,预计将有大量不合规车辆面临退出情,政府有什么监管手段确保政策落实到位徊考?   答隘: 政策出台前榔交,我们和专家邻堵痞、司机鄙、乘客懂茫去、网约车平台进行了多次沟通顺浆,决定设立5个月的过渡期蕾畔蒲。一是给合规平台瞥沟、车辆嫉、人员办理手续;二是清理不合规车辆你虫、人员等殿揩凄。    从服务乘客的角度庆累,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行社宛庇。另外届诗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展规锨店,因此提出过渡期的柔性考量汇哦夕。过渡期之后鳞童,平台要加强行业自律桑败,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸肺,严厉打击非法运营秒、克隆车和价格违法行为贡,能够更好服务乘客凑防羡、保障安全犁毖丛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艘驮洽: 面对新的经济形态革乘差,如何创新管理手段溺?   答喜搅: 出租车发展中没有对立关系饯降。网约车以网络预约哭官、快捷方便等特点归,满足了一批乘客的出行需求分础琼。单从评价司机服务质量的机制看摊,就值得巡游车学习冷舜斯:如何与派单挂钩嫡挝,实时评价吴梁。但网约车也有局限性衡脖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管媳劣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攘萌授。你有技术优势发记骨,他有线下服务优势说馈,为什么不一起干呢绦?    管理部门也在转变思路蛙敢财。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”双乘长,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伤。通过推动巡游车改革及网约车规范队愁,构建多样化服务体系仓豪,提升出租汽车服务质量袜抄弟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆破算科,在京注册用户已达218万人氯昏垃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伶荷睫,提供差别化服务蜗屎肮。    “解决出行问题要标本兼治”   问昏牡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么橡嫩坎?   答轰: 群众出行问题的解决相,需要放在城市综合交通体系中篡,多措并举刮瞪、标本兼治交。一方面讳墟骗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面焚复扇,需要加快构建安全勾、便捷摊谎、高效回、绿色判鼎、经济的现代化综合交通运输体系可。到2020年诽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涎。    交通设施根本是为人口服务藤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标结,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓬抄浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽岸:李芳" "   杨美虹透露氯蕉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脸伤动,大东工厂扩建项目也投产在即肛曹,这些举措都将助力当地经济转型升级笛。    在杨美虹看来叼,借助主机厂优势究辞收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贡,配合外交部到德国进行推介鞍梧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼酸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略等狮似,从而推动产业升级碉。”杨美虹说窝尉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者楷。最新数据显示女矾搁,2016年1-11月错卫驹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扳,同比增长11.2%祥缕,前11个月的累计销量词,已经超过了去年全年挞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眠斯翠。12月13日浚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉波。活动期间藕脑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访堤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程俅帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)起,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泌、环境和社会贡献等方面取得的成绩奋典逃。杨美虹向记者透露靛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》癸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩融。    “在‘可持续发展’战略的指导下从嘶萝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裙赊。”杨美虹说酥。    第一匆邢粟,实效为先旅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题畔,“我们不做虚的洪,我们也不做口号式的夺,我们一定要解决具体的社会问题肠锰琼。”杨美虹直言粕徒硕,比如BMW儿童交通安全训练营懊瑞丹,它是为了解决儿童交通安全问题蔑水。    第二梅蛇兼,长期坚持骋。宝马儿童交通安全训练营逗驮思,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缕诡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年矮归。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营婆椽函,今年是第一年做锈客歌,未来会持续拖懈、扎实的往下推进堡拳匣。    第三罢纤吕,全员参与浓窝。宝马做企业社会责任时蒲,会邀请车主仍袭衅、经销商疯、投资人以及宝马员工瑟帛涤,一起参与进来局锈。比如宝马爱心基金堡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训达,提供指导;另外频,宝马还成立了员工志愿者俱乐部糠厘晒,定期组织各种各样的活动赴涂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虑,将可持续发展贯穿全价值链砂贸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素孟诺。”杨美虹表示豢拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谎缮粱,主推工业旅游概念扩剐锚。    据杨美虹介绍辛两炭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竞骇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巢蝎嗓,助力中国制造业迈向高端疙脆敝,并促进东北老工业基地全面振兴伟橙帘。    数据显示俯诲,截至2015年底衰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户午啤,当年纳税额超130亿元人民币舰。同时帕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会灿,就业岗位较上一年增长了8.6%咳撬莱。杨美虹透露妇恋些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍靡嫁,大东工厂扩建项目也投产在即工,这些举措都将助力当地经济转型升级酚。    另外叙唱,在杨美虹看来忱遍忙,借助主机厂优势纫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫每拱,配合外交部到德国进行推介仙零本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏痛抹,从而推动产业升级才罢晴。”杨美虹说割。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠咳戮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做氢?关键是我们的差距是什么扳面谴,下一步最大的点就是要提升品质色奔,当然还要控制成本欣杆杆。然后梢唯俏,就是我们的正向研发和平台战略街。最后蚊矾劣,可以大大提高效率便,如订货的时间是可以压缩的凑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日集极穿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节定,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述艾。    徐长明说汰话,怎么理解工业4.0懊肮?这个概念是德国发明的糙,现在在国内比在德国还要热驰圣。最近俏乏惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奴卡湃,我理解它的工业4.0的本质攻闲讳,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭。在国际上岭盗镣,德国面临两个挑战伶哦:互联网大数据和云计算断孙练。现在世耗,德国整个国家都在讨论糜廊,怎么能够“不被互联网+”麓,而是“制造业+互联网”券,这是他们重点考虑的问题舒垦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湘尉撂、宝马脯笺、大众扒。在德国阀练,汽车的需求是非常个性化的搁瓦旅,在这样一个背景下磷慧好,它要维持竞争力景悄搭,推出了4.0的概念宫咀,核心就是智能制造腾菏勺。他们主要的目标有四个方面浦痹:提升品质荡纤粗、提升生产力先、提升柔性化虫顽、压缩产业达,总的核心是提升竞争力咳薄。    徐长明分析绦吻练,本土品牌下一步怎么做袖宽?关键是我们的差距是什么炯,下一步最大的点就是要提升品质才辣录,当然还要控制成本剂拨。具体要怎么做贬腊?也有几点烯烧庐:第一缄,想办法提质控本侈。提升品质衅卢,消费者理解有三个门胳:可靠性腐、感观品质结蛾骨、性能培。第一个维度拇:可靠性是必须的腹参附,现在光有第一个维度已经不够了铜雄邓,必须要加上第二个维度秤翻:感观品质碉,看起来要漂亮好罕。在此基础上又发展一步咕辞,就是性能的提升度舍橡。最近市场上卖的好的自主品牌锤劣,大概有12款车袖赶,年销量超过10万台赁殿孰,这些标杆产品讼阀,性能上也不错拦桐。因此厢棘,自主品牌下一步还是要想办法氏,把这些提上去呛的牟,缩小跟合资品牌的差距叭死。    这几个方面的提升侧酷,意味着成本也要提升夏钡疼,怎么能够控制成本卢深肝?第二方面的话题港羔,就是我们的正向研发和平台战略蠢蹋。之前皑蔼枢,我们很多品牌都是“逆向研发”獭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仁奇察,拿过来拆解做测试弥夕,最后组装起来盲皋。这个模式下媳扔酸,成本可能是略微低的释淮,但品质库窗低、性能有很难保持曝椽。现在必须要正向研究瑞,从消费者需求出发钵锹,形成一个目标类,对目标做分析配介悍,只有正向设计卧蔑,既能提升品质性能犀狠,又能控制成本经咎片,像长城诞、吉利等等赂恕讹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了雀汉卫。    平台战略滤,在更大程度上控制成本冈。他说撼嫌乘,我们的开发毫,现在是一款一款开发的究认,零部件的通用性相对比较谐獯淝凇,最近一两年来即,已经有两三个企业开始走平台化战略褐浦童,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车封茨非、SUV和MPV捕恭芹。这种情况下少糖,零部件的通用性非炒罚好呜拴,同样是50万辆的产量春讼挪,对零部件供应商的供应量更大信捅,就能有效地降低成本乘讳变。    徐长明强调吐敝惮,对于工业4.0的精神本质还是要学的炼立为,品质的提升是德国工业4.0首要的目标捎,它做了那么多的智能机器人狗秋,智能机器人都是带摄像头的府,在实施过程中的质量随时能够监测文健算,然后反映到云端摔,再反馈回来随时可以改进庇。现在奥,企业员工的工资水平越来越高慌,汽车厂家很多在加班加点涕放,我们要高度自动化么,这些课要补谐抵嘘,应该有大量的机器人替代人工栖。如果这么做了哄海娘,可以大大提高效率香瞪,如订货的时间是可以压缩的盼饰。比如恕星,国内一家自主品牌吝刀,从经销商下订单尝施卯,到提供汽车产品最开始是40天荣浮,后来缩短到30天倘,现在可以压缩到22天睦刷段,跟世界先进水平比还有一些差距排采。这也是德国4.0里的核心内容赫。我们不一定用他们这个办法舵平,但精神实质是要学的七。    他说锋,柔性化的生产也重要棋禄吩,但没有前面三个那么重要南盖。在4.0背景下荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法哇,而是学它的精神实质施。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橇喊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤。更为重要的是络,放眼全球朴菇掀,驱动这些变化的地方就是中国虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷心。    12月11日陕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和校虹桥落幕紊访。经过36小时的激烈角逐浇幸滇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利全请先。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示舅,今后的五到十年泪讣,汽车市场将发生前所未有的变化稿。未来卤膏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梧岭狗。可以说海娥贪,未来五到十年汽车市场所发生的变化阔秸椿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多前该超。更为重要的是勤送,放眼全球街平,驱动这些变化的地方就是中国化憾琅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐桥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说佩磐交,作为企业喉诲叼,捷豹路虎非尘洌看重年轻人的培养抛汲。在全球甜,捷豹路虎共有2500名管理培训生爽。过去三年纪,我们在中国也培养了30多位管培生邯。此外谷掸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家输皮塘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乳。    在赛后的媒体分享会上关,两位获奖学生代表分享了各自想法福,及在比赛中的收获舜怒饺。同时返巍澈,睿侨森块迟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赐柿堆。   问架:捷豹路虎为本次活动提供了导师时痊斗,请问这些导师来自哪里架?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幻差?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寝痊扫?请学生们简单介绍一下自己的作品哇扇僧,获胜的原因是什么衡?   睿侨森起士: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孺扒星。一位是捷豹路虎内部导师辜毖量,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宿粕,包括对行业发展的认知萌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息新习掣、视角和指导誊徊。这两位导师全程和学生团队合作甩痰,提供专业意见盎秀虚,帮助他们取得最好的成绩邯杜氖。   潘孟涛坪嗜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秒,包括今天的学生嘿,将来都有机会进入到我们工程团队旗杏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掣德骡,可以来到捷豹路虎学习和发展膏鸿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐份,再加上扎实的专业和技能滤佬疽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恍。   睿侨森辩踏: 作为公司的管理者襄童情,我们非乘啄迹看重实习生帮,我自己也会手把手教给他们工作的经验蜕。不管是本科在校生还是毕业生光,都能给我们带来新鲜的血液挛仙石、新鲜的想法粕。    同济大学袁旭踩:首先现,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌成黑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呈涂碍。    我们都来自同济大学汽车学院旧,团队成员有两个来自汽车工程方向架、一个汽车营销方向氖、一个汽车设计方向帘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求那芭第,围绕“以人为本”厘,挑战的是都市环境里的出行压力绩荣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师告曝、设计师也有很多共鸣泥斤,通过一系列调整昏,最后有了这样一个以人为本甲境、体验为先的方案耍。我觉得侮嘎痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因券檬据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹:目前坡巴概,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灌谭?   潘孟涛石: 我们会对人才数量进行评估和拟定竣尸榷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呜躬驴。随着经销商网络的增加巢岭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刚邵,从而满足未来消费者的要求词。这些内容息息相关弄伎,并且不仅是着眼于眼下吉,更是放眼未来琴舰。比如岁盗覆,针对刚刚提到的电动汽车战略心,就要确保未来有足够的专业工程师储备卡仑,因此扔家,我们时刻准备着农惹淘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司亭。   问铺:在创新领域胆心,包括未来汽车科技领域灸悼,捷豹路虎有怎样的系统部署甸?   睿侨森答尺: 首先肛性混,作为一个公司卉庆,我们在研发领域有诸多投入镐蹄,而且很多的投入都非常具有前瞻性祷。比如说戎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队愤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肺。    其次石伙,我们想要通过产品和服务祟,把先进技术带给我们的消费者汾,因此我们的工程团队判趟、研发团队必须时刻关注消费者需求乓建,做到一切产出符合相关性书、可实践性原则护。此外容廉,我们每年投入约350亿人民币篓,用于车辆技术的研发和投产诬返。    我们还于今年7月宣布镰瓷:在未来四年鼎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妹潮丧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈屎痢锤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诬垮湿,并在未来应用到车辆技术当中煞送抒。    今年早些时候拜娥蹲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膜烘,通过应用软件及按需服务的开发与提供鳞贬类,解决消费者在出行中遇到的难题秒飘填。    与此同时啼盛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烙狮忙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资料、办公空间锨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持星窖飞。   问斯:请具体介绍一下InMotion澎咐。对于整个汽车市场的趋势亮裸,比如电动汽车技术毛,捷豹路虎是否有着自己的见解泰?   睿侨森券: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案姆时赁。我们希望将来可以将它推广到美国版、欧洲以及我们非常关注的中国市场套敛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部善,由研发团队进行分析究厘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坡,我们也会分享给总部灵陛。    关于电动汽车技术攀缉垛,在洛杉矶车展前夕硼窃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE遍。中国是目前最大的电动车市衬缢 ,并且有引领行业变化的趋势莎睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁寇赐,确保第一时间响应本土市场的需求煽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腻,并于2018年正式上市斤沦瘁,希望大家多多关注粪横兑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问泥挤:关于未来互联网汽车救侨,捷豹路虎有哪些基本的认识筛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冠旦?   睿侨森筷: 目前墩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帽灿,它的发展甚至可以打破现有的墓、传统的汽车开发逻辑与循环腾。    针对这个话题侯,我有两点和大家分享叛:第一点伸,未来所有的车辆都将实现互联网化扒,现在能够透露的是茹,接下来我们全新推出的产品揉涛稗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喜粹抄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗓。比如说串,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袖挤,使用他们的UI界面和地图电布跑。类似这样的合作脊混局,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力府。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲涧:李芳" "   汽车网讯 12月15日顿,由中国汽车技术研究中心改、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斤篡胺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开空鹊铰,从“市场化发展现状”谅澄淡、“应用模式创新”括、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尚瞪庞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台统,为产业发展建言献策鳖喘、助力提升倪敌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戊硅陪: 第一慨你收,背景捎请陆。    去年发布的《中国制造2025》就,新能源汽车是重大发展领域之一牢欢,是其他技术应用载体痛,而且是先导性产业驮鳞佛。它的进展情况决定了中国制造2025燃、强国战略实施的程度侵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展许膘瘁,从而能够聚焦变革妨、明晰路径空捞、凝聚共识晚屉、引导相关资源集聚推广产业创新旗氰凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构苏畏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗓鞋浩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布前墨成。总体报告是按照1+7的结构繁。1是总的剂涡莆,7是包括4个车辆整车技术檄停,3个分项技术探。    第二莫,国内外总体技术分析贤篱膝。    近年来徐,从国际汽车产业来说勿,低碳化谁推、信息化陌喀暮、智能化是一个总的大趋势矢。欧洲钱、美国昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略多庇猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化钠难,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组得狮幢。我国汽车产业特别是近二十年的发展化纠份,取得的进步大家有目共睹抠渡保。首先杜蒲,产业规模世界第一芍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显边什,包括品牌市场的影响力有目共睹订瀑,特别是新能源汽车方彻,包括技术悔烈稼、市场味贡、新的智能网联汽车技术爽泰倍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辩,智能网联汽车发展是非忱眨好的优势条件烩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陷,包括动力电池弘、变速器匿豹建。国内自动变速器原先是空白放,近年来无论是CVT雌咳、IT敖俯随、DCT都有自主的技术和产品宛,而且应用在逐步扩大纲。    虽说取得巨大的进步互,但与国际先进水平差距明显申:    首先得斤,发展能力上的差距撂闹赁。投入强度远远低于国外黑事啼,全产业投入估算1千亿操,相当于通用疽樊、大众妒浩功、丰田大集团一个公司的投入羔烦摹。    其次部净希,研发积累县胺。包括流程积累迹、数据积累仕、技术积累尸、标准积累暑霜,这些积累偏弱铆尼亥。    另外锑弹排,从整个产业创新体系上来说憋,差异比较明显的是镀侨,特别是协同方面笑铂荒。单个企业弱赤唇,整体的协同效果很低芒潘,意识也比较低库累。在发达国家沫,单个企业强啥薪淋,整个国家的协同体系效率比较高低。    基础不牢地动山椅液弧,我国汽车产业的材料凄、工艺基础跟国外相比也差距明显筏铜。汽车产业搓驴汇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扦们。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睹蹦毫,要求有创新的思路和创新的模式沦鞍钩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛊长侥。    第三次庙侵,一些关键的里程碑搪。    重点是总目标开,总目标是基于很多现有的环境设定的搽莽悲,也基于七个路线图进行测算莽莎崔。反过来说晨辑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施淘,就能够实现保障几个方面总目标的实现戎:    1乃茅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伤。如果技术路线图能够得到实现昧吐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值廖瓮,之后往下走休丝每,这对产业来说撩邓,甚至对国家来说是非常重要的览替彻。    2焊、希望在2030年左右盗祟,汽车产业的电动化转型基本完成窟疯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舞检。智能网联汽车市场有一定的占有率梢翰迁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丝灌。    3并、建立有竞争力的自主创新体系嗡捎。    节能汽车在2020乘、2025蔑、2030三个阶段提出典型的指标糜匈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗降年,5升存、4升磁廓劳、3.2升臼平刑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%成赐敝,2025年15%刹,2030年40%以上甸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术换惊、自动巡航匿骨、车道保持应用已经很高参,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颧纳坝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线地,经过技术路线测算实现总的目标存齿。从路径识别上来说黑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箩矮箩,以能源动力系统优化升级转型作为重点旅亭,以智能化水平提升作为主线驳峨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脸让,全面推进企业产业发展期疏稗。    第四汾,分技术路线图的基本结论吧板券。    1郡巢、节能汽车狗蔽。总体上有很大的共同点棘,重点在混合动力技术旧玛、内燃机技术箱、其他驱动技术图诬。混合动力是技能的主流技术垦凭,当然轻量化也是另外一个哆瘟龋,但是轻量化有专项的分析沏舰,在这里没有强化楔。    乘用车总体执行轻量化扩说、小型化厢寒此、混合动力泛狭勘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失该斤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径兰。    混合电力是一个主要的技术额,达到5升脑彩,4升敛秽蔷、3.2升的目标克,混合动力是主流斑句勾,其他是共性的蛋慨,轻量化骨、摩擦等驳些。    商用车混合动力应用时间稍晚换收牵,重要度低于乘用车磋勘。    2泡抽毒、纯电动与插电式混合动力汽车帝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失阿剐,加强轻量化成为趋势耍。轻量化对电动车更加重要风泼看。对于插电式非常重要的捻禾擂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骆,驱动毖踢滑、点击沛蚀、控制喘揣玻、充电错、混合动力发动机鞭,高效耦合发动器姆扇。动力电池本身有专题舶虫,在这里没有过分强调挨。    这两种车提出了总体的发展纲要抢芹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贬负丸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的报卫凤,甚至可以忽略不计甭灭。    从四个层面梳理了技术需求猫蚂,提出了一些优先的行动项贯,面向纯电和插电辣池,国家科技技术支持十五年了笺,下一步除了电池列为专项之外脑牟霓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持渡亭。    另外炼募,聚焦关键零部件瓶美、基础突破和可再生能源炯胺殊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锚读,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晚炼冷。    3沥、燃料电池汽车佰日。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅季。从中国汽车产业来说另,现在重视程度不够誓靠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福驴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袖。希望四部委提交国务院进行发布和实施仁潜。    在研究过程中逻,大家对燃料电池认识分歧比较大开写狸,或者没有共识尼坪荚,这里特意保留一个燃料电池发展目标下稠,跟发布不一样烈藏。发布时2020年达到5000辆的保留规模肚,我们是1万;2025年是10万擦匠,发布时是5万;2030年是百万侵刃吐,发布时是10万冠疚啦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咎称,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池部,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度手、耐久性皇劳、成本粗隶、氢安全卧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的毒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程躺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暴软芒。当然傲顽图,全技术链的技术攻关需要做衰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吗邓蒙。前期小功率燃料电池搭倒角,中期是平衡的燃料电池囱酿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池氛,到最后全功率的燃料电池秀细颈。当然橙拨鞍,电电混合是最主要的投,最后电池小容量的技术路线颇类谦,但燃料电池的功率更大一点降界。在这四个层面进行了技术创新梳理痪,燃料电池要解决的东西很多鲤,包括材料庇、膜蜜、电机桶、燃料电池母彝呓浚块堆建铝类、系统技术嫉摆膝、整车技术虾苔。燃料电池也是下一步国家科技钒、资金支持的重点彼劝菠。    4剧、智能网联汽车炯暖惨,这是新兴的技术发展趋势孪婪谓。其重要性与新能源汽车同等重要疚潞,有部分专家认为更重要监殿浑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大始涎,技术和应用的优势姑卤芥,也是机遇练。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徐,涉及到国家信息管理洗巫。对核心自主提出了很明确的要求痘,即两横三纵抛凳设。    车辆技术上更多的是决策赊锈齿、执行热乏鞠。信息技术挎,信息安全鼻,地图技术也是非常重要的瞥。两纵舰录,一个是车载的编沃,一个是基础设施蚊绅。智能网联一定是循序的届捎价,智能网联技术最容易得到大规模的应用操焕铃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标问辫。这两个路径总体上循序得到应用垢连试,从商务车来说偿枷,更容易形成骏性,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求片庙。    从四个层面聚焦一些技术需求轮。跟燃料电池一样斯,需要解决的问题更多一点铜叭骋。从感知决策执行的茨,特别在决策阶段檄杀弄,差距是比较大的遍傲辟,感知当然也有差距陆挖卷。在信息层面抠试萄,大数据豪贰、云平台峦塑翠,相对来说中国有比较好的基础和优势乔舒泥。    作为一个前提魏,对标准法规先决性节劫担,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动慷碌沛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衰凤疵。制造技术不细介绍了涸袭,还是聚焦在新材料的运用奢逆庞,以及新技术对制造技术带来的变化锰达,聚焦方面进行了说明凉辜掳。    动力电池胎憋,分三个目标另,目标上有比较大的讨论和争议捕,比如说新阶段提出了350希、400虹拆侯、500的质量要求绞腾,争议非常大侵谦倪,重点几个层面醛肆些:    优化现有的代表电池技术项唤事,提升技术水平碘囤,特别耐久性荤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发记楼醛。国外的装备很难形成有竞争力的差别佳裙家。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系碎。现有应用以企业为主体来做掸办眯。当然擎惹温,也会关注动力电池的回收利用技术顿厩胖。    最后稀剂,轻量化慨。简单来说呸,前期聚焦材料技术拿竿、设备技术寝骡、制造技术廷、回收技术懂啡烁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺幂戊柏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轿痹谁,比如说传统的四大工艺的变化礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荒瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹兔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抗夏汾、供应链杰、资金氯娄味、汽车等方面的诸多质疑改涧拆。期间,明确表示不会放弃造车级奇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藐辈娃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天衫脱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翻世。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蜜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驳、互联网及云畦、内容纹、体育,还有三个端口类的,手机猛瑰、电视翟、汽车顶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蜂来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力雄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雀监。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿活客。    乐视的电视做的确实是非常不容易恒镁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三俱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元为。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逃返。总归累计亏损36.33亿元堵殊惺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耪架。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帮恼躬。第一部分就是投资人的钱拜鞠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剖吕惭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隶嚎蒋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现迷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法波访滑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛊艰诬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿什、体育43亿堵嫂、手机50亿,房地产64亿瘸恕梁、内容108亿腹、互联网金融151个亿伺蚊墟、电视187个亿链伤凯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浅姜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂武浪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的颇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迟雌累。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缕砂群。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的钵冕惦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冒袱汝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嘎软。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艇霖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脑。很可惜,你们蒙眼狂奔融。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散阔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   12月10日蜂盆菏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秦:一条是政府主导息表、政府补贴的方式汝缉氮,这是当前的主流挞遍呈。一条是消费导向骇酣婆,依托市场的内生成长道路瓜观。”他表示胶,(电动车产业)进入者中狠汀潮,大多数最终可能会被淘汰蹈崎厘,但是不能不给他们机会伞疮。国家已经开始放宽市场准入宪,此时夯,应该在两个方面把握好政策扛取标:1巾、应当欢迎新的进入者绊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卜溶擦,让投资者自主决策缴断,自担风险免。2恢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炒甩谭,严格市场监管跋郊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闪,目的是建立好的产业生态功怀谦。电动车产业化锹艘,最终必须依托市场来完成成嗓洞,因此涩,政府的政策必须产生长期预期孝。推进政策应当借力市嘲由卜汀,发掘市场的潜力徒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用携死。政府政策不干预技术路线递,政策的实施不是导向对政策的依赖画,而是政府作用的适时发挥纹弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道臂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肚握,戴姆勒有望在今年成为全球最大剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勃,这一目标比原计划提前四年实现墒叙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布藉锨:“戴姆勒今年即将实现这一目标缔漏,比预期时间(2020年)提前四年室。”   据悉坷罗悸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娇,当时受到与会者的哄笑为寄溪。然而舍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近松,领先劲敌奥迪和宝马琉妮。(实习编译矢:刘欢 审稿侯衫宛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戎农:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矮据:韩大为 版权作品腥勿隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴康劣,严禁转载播阔,违者将被追究法律责任舜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶寐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仟瞪。在提及新品牌“WEY”时秸琴才,魏建军表示袍复吾,“将夺取丰田和德国大众的用户”脖。   记者程:为什么把自己的姓氏作为品牌答创愤?   魏建军割:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疲匹宦。我对WEY很有自信懈沦闭,就使用了自己的姓萍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扣氮,但在中国汽车行业我是第一个棚。   WEY之所以采用英语摩,是为了要瞄准成为全球品牌顺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力先蹈。   记者察讥潍:对于竞争对手有什么设想鞭梦览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惯壬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姑堆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帕九。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坤迷铣,在此基础上还要实现15-20万元的定价韧漆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户怀课。在性价比上WEY更具有优势卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贾:李芳 版权作品苔倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权味凡念,严禁转载壳,违者将被追究法律责任钙短。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氰,新能源汽车的发展也不会受阻腾焙。   根据工信部核准的数据毒吐柑,今年前三季度仓,整个新能源车销售16万台瞪,同比增长83%膳沦。其中翘必,新能源客车已经占有40%以上的比例醇巾,达到了近半的水平淬,发展前景面临压力捎懦,但乘用车只有0.1%品愁。“我们涨十倍是1%息,涨100倍是10%酥日,新能源车发展有巨大的前景和空间岗煞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朵骄睡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上喜,全国乘联会秘书长崔东树说搏刷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力铣。根据国家制定的产业政策要求搁,到2020年会彪,乘用车百公里油耗要降到5升歪泰蒂,这意味着五年内降38%的油耗锑。“基本上谁也实现不了赎,只能靠新能源车来推动芬勤哀。而这种新能源车荷洞,插电混动可以降80%谁够翁,纯电的可以降100%的油耗瞎呐,这种情况下只能发展新能源车舌规讨,这样新能源车乘用化硕顽,为什么我们一直定义为为生存而干脾箩康,你不干就要挨打观充。”崔东树说菊溉。   另一方面珐桥鞘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展复樊沥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要门晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胆,因此定价弹性很大桅。”中金公司的研究员李璇说氮辈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平编略怂,为消费者提供很多选择卢破。随着技术进步和更多电动车型的开发探梆内,新能源车的成本会不断下降顺,比如波丰互,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型邯顿。“中国的纯电动车型出来以后孙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盾史,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碘渭,发现基本上17衔亨乃、18年以后的新能源车漏,达到8年10万公里以上程翅踏,整个成本是比传统燃油车是要少的鬼嫁,甚至是少了20%到30%燃钮。”   电池是电动汽车发展的核心读倡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲍尖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噶甜,电池成本还有很大的下降空间扰烘唱。目前季挥恕,整个电池的产能供应相对过剩胺贸里,国内电池企业达100多家善。据统计趁,目前整个电池的价格大概在2块多左右糙岛吻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苟访,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伴。因此哨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度趴澈跋,这样才能达到标准叹害。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示滥纯刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "   我们不认为绝对的销量壕牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守肚。衡量一个品牌成功还有其他的因素匡蹿,比如利润率涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乳。除此之外抨患监,品牌力较妊、品牌的知名度谋甩、美誉度闷凳、影响力矗翟鹤,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇肝响。宝马在创新精神上是首屈一指的煞建,因为汽车行业正经历巨变锌霜鲍,在电动出行氢、智能互联祈伞怀、无人驾驶等一系列发展方向上桶,宝马都打下了比较好的基础芍砍。    临近年底扛,伴着层出不穷的新闻事件额途,高档车市场竞争愈发激烈烂舅仁,作为全球领先的品牌——宝马册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目即稳。近日卤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士案附,听到他开诚布公案浅、推心置腹的看法肮限。   问蛊登呛:根据最新的销量数据炽期,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栖。那么渤,您怎么看销量寡、利润颈豌、与经销商合作伙伴的关系挝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瞧: 每个竞争对手的情况不太一样啥旅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况寐,所谓的增幅我们一般都讲同比存,是跟去年的基础关系弛碎饯。几个因素加一块儿独彪,我们不认为绝对的销量姓恋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棵。对于宝马而言胯,今年前十个月搓算,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车题连,同比增幅10.2%品,其中BMW品牌销量将近39.8万辆邵,同比增幅接近11%卵舵杯。我们对这个数据还是非常满意的斥,这也达到甚至超过了我们内部的目标睬省。    除了销量本身的绝对量或者增幅拿济柬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素缺焊洪,比如利润率棚极,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标褪。除此之外良弹,品牌力票瞥、品牌的知名度角、美誉度鲁虽焕、影响力乒芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素际。宝马在创新精神上是首屈一指的邢镶瑟,因为汽车行业正经历巨变寞,在电动出行棠椽、智能互联咀沸、无人驾驶等一系列发展方向上乐舅,我觉得宝马都打下了比较好的基础陀。总体来讲伸,我们并不惧怕任何竞争踞嘉,我们也欢迎竞争肪吩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畔肖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势概霸普。   问阑:最近登量捐,关于奥迪的新闻比较火檀。   刘智级捅奖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烙毖。对于宝马品牌来讲狄暮汰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的焙,双方的关系也非撑疚陈穑好咎邯。所以令系掏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膊善,一个是宝马(中国)替衫地,一个是华晨宝马极,但是我们有一个整体式的营销团队普,有统一的零售网络提,我们在总部有一个统一的管理团队矩胁末,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奶革派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蜗。至于竞争对手我不是特别方便评价傲毁礁,不过至少释放了一个很好的信号竿困巨,豪华车市场的前景依然很好忙彩怒。    问趴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展骂?    刘智森讲挛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度悄惟。因为从经济的基本面来讲衬精膏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定鸥花酥、持续的发展态势雀桑超。之前以出口航、基础设施建投资的经济拉动方式贫羌闹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搐鄙返。需求的增长其实就表明了对于车的需求乳,其中也包括对豪华车的需求杆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巧尚膝,这几个因素相加昂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炯据堤。今年胳,豪华车的“盘子”接近200万辆炬,未来可能每年的增幅不会特别大季拌烤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颗款洞。所以开湿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恢碉签,力争在市场表现上优于竞争对手饥藏。   问捷纬躬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吞,这一岗位和以前相比有哪些挑战信谩鞍?   刘智白芯绕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抗,因为我在宝马的八固揣独、九年时间极,换的工作岗位也挺多的鼓。换了新的工作以来伯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赤拌惰,比如负责国产车的销售咐躬惶,可能是比较短平快的田赊铆,看的是一掸慌、两年之内的事情卧美帆。在宝马中国总裁这个位置上南锣,除了目前公司各个业务板块的运营绷弄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题薯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向门衬,像无人驾驶墒、智能互联阶、电动车然,包括数字化营销成、品牌年轻化等等一系列的东西垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筷办,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凤,力争在中国市场上打下一个非吵宋蔷希好的基础继颓戎。我相信醚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候零秀,宝马会拥有非常强大的竞争优势堡呵缄。(中国经济网 记者儒棘淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本稳:李芳" "   原标题村:王永清惹楷菜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摄。别克品牌今年销量已经突破100万辆妹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墓四。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰帝劣胸。数据显示戏赦叙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆讨古,同比上年的446764辆下跌28.64%珊柿局。上个月吐揩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侗拳。    因此领础谱,在车展期间接受记者采访时部诞,王永清表示糯肝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造得。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寸,但全年销量依然会同比下降20%左右市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快棠虎,可能在布局上稍微有点滞后拭。现在对于雪佛兰来说土,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饥期。    事实上戮瓷,雪佛兰已经开始了提速布局嫂苟士。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浮囤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兄适架。王永清表示灌梦毕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌醒,2016至2020年投放超过20款新车囊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列啦,30%为SUV车型眯搓,并将加速引入包括1.0T独奢、2.0T较发罚、8AT啼、9AT乔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技词丘哗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碌,未来SUV将成为主推车型铂双沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摧疽筏,轴距2725mm娜洛疤,将与全球同步进入中国市场卉膝价。同样池吹菠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秃靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑞。    值得一提的是丁川称,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS谷什鸵,拓宽产品线检舱。RS车型将采用包括侧包围欺兜、运动尾翼凭领、双排气管官挝、降低化运动悬架系必、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兔热,并加载多项ESS智能安全科技蚀括。    在品牌营销上揭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼晌蓉蕾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厕。另外谭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舷县,演绎雪佛兰“热爱娶绒屉,梦想苫霜,行动惺惮边,分享”的精神干收虚。    “今后新车的利润越来越刑セ恰,主要利润来源于衍生服务透、二手车置换等酗夹。相信雪佛兰将它的结构调好后钦,未来两年将会真正出成果轰。”施弘说断晶桨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外铰磋,上汽通用的新能源战略也将全面提速混。车展当天抢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毋肮抠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谅钠派。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丁,发动机的最大功率为73千瓦庇,其中电动机负责驱动庙,汽油机负责发电繁杆蜗,它的综合百公里油耗是0.9L久寞牌。从上汽通用发布的节奏看首芍究,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫踞兔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案量染齿,王永清说频,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毕巢,产品还要丰富缄啃画,才能满足这个法规的要求睹秦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度木,到2020年之后比例更高戎迫镁。王永清表示诲:“估计到2022年汝凌,我们的电池技术会有很大突破踌煎,能量密度大幅度提升宝徒,成本是大幅度下降鄙称。这对纯电动的新能源车发展是好消息凸点。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓鬼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赣魂、豪华”品牌——WEY蘑蓄,W01控、W02两款全新SUV首发亮相撬瓶,售价区间将在15-20万元此憨。对于新品牌的未来发展规划尺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示葱:“WEY品牌明年将有3款车上市闻迫郴,到2018年还将推出2款左右的产品修,以支撑起全新的销售网络体系菱汹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椭叛涉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍糖鹃录,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒜盛,8月份推出第二款SUV W02赐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年擒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旗抖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幂,魏建军详细介绍到硕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废,配置上拥有最先进的安全技术思苯跺、智能技术巧俄笛,也更加精致卜。此外在性能上两者也有很大差异拾,例如在NVH方面秽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上爽派,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍。   在经销渠道方面陕吧确,魏建军介绍说乃事:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗣淡袜,没有想过招募新经销商处措,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作力祁。”   对于新品牌的未来发展醚么,魏建军信心十足店,他表示截射程:“我从没想过这个品牌会失败狙瓜,只有退路封死才能做好这件事拼乒,自主企业只有没有后路才能把事情做好尉琴浚。”此外毖惭,魏建军坦言摄露,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汲涵梆,因为新品牌叫什么并不重要始幂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胶,将方向转到共享经济氛、互联网疲、自动驾驶方面新的技术答,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谰、生动的演讲烧车,就城市交通项剃未、自动驾驶和汽车互联等热点话题敢垦社,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硕侧猩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轿。    徐大全说韩,博世始终认为颂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阶慕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式天。    徐大全谈到崔劣,作为在汽车领域的老牌企业拜斥帘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化巫史、多样化的发展态势和需求穆谴吕,博世已经有了自己的思考和方向拟吝界。    他说靠鹃,如今悉钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓,将方向转到共享经济凭、互联网悉梁、自动驾驶方面新的技术案懊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说崩宝烩,面对新一轮汽车技术的变革蹲桥锯,无论是传统汽车片袖、零部件企业备栓青,还是互联网沛、科技企业楼粕伐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局夺阂柒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点痛黔:互联化端陋渺、自动化和安全化搞汀。我们预计弥挟苟,到2021年掠,汽车将成为第三大互联移动实体秽纺脯,同时扮演人类的第三大生活空间牟铜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面李,来充分发挥互联驾驶的各种优势确璃。    谈及自动化领域噬簧堡,徐大全判断夸魏粹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术朴脱阮,通过持续创新驾驶员辅助系统办萝,从辅助驾驶沸弟蝗、部分自动诫毙染、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兜,分阶段朝“零事故”愿景迈进克。目前琉浓钦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用梅常,到2020年左右罢,自动泊车功能将进行试点项目测试己辽。    说到自动泊车寒划,徐大全特别谈到停车难的问题溉抄惺。他说驼,停车难是在城市生活中的一大困扰丹葡拍。今年巢垮熔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煎滇脊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簧乾。在八项智能泊车功能里恒强,“手机查询停车场位置并导航”熄判豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能快拳。其实休茫,在大型商场里授,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础募碱。根据一项市场调研显示呈晚毛,2015年茅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿急啃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爸当。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辜,在深入巩固原本的互联化咕晨柔、自动化和安全化“三化”战略基础上彻鬼臀,博世今年也把两轮交通筷沤放、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奔寥。    他介绍灿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部笑默歉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耪。未来十年砂乌堵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上懂祁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涣坍崎。    在两轮交通方面迪衡,博世提供两轮驱动娜、安全等各方面的解决方案陈尸誊,涉及两轮电动车碧壤、摩托车苯诲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梯倘豌。    最后苔胶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具膊臣努,满足这些变化的需求曙呻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖铣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”守,“双积分”法规秆齐膊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撂煤,连日来洼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姬芜宠,让观望中的车企备受煎熬阶纺谋。针对业内关注的焦点问题颓悸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹈侵诺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秒技闲:不久前丁素水,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鸥剐,如何理解这两套方案捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全借剩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掳怕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肉栓适,但又有独立性乃级,各自的核心目标有所不同凑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量峰娩家,进而确保国家能源安全俏。由于中国的石油对外依存度已超过60%量士岸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提景茄投。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求回鹿隘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展萍旧,进而实现国家节能减排的长期目标陵妥九。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集魏讼蟹,但现阶段并不能彼此替代陇晒。对于CAFC而言黎商随,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求祈泻缺,其中当然也包含新能源汽车寸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谅猴。但不同的企业由于自身能力撅溜冬、技术储备和对未来技术趋势判断不同信锰趁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删径荚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模森吨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补车稿姑,而以后补贴将逐步退坡览,企业更担心成本无法负担标当轮。因此仅有CAFC法规局,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛔,所以有必要出台NEV积分毯星,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菲屑。同时佬博,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫参厂,从而有利于新能源汽车早日取得突破虫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线磋儡庭,其目标应是降低汽车及相关产业穆、乃至整个国家的碳排放蔫,和降低能源消耗诉求不同忙。作为碳排放第一大国售狄轿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值剧钝,后续国际压力还将不断增大吵料饱。因此撵骡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坑,从大方向上讲是正确的奖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藉稻,这和NEV积分没有本质区别距醋,也无法确保总体低碳目标的实现弄效。实际上参姐诺,跨行业鸡蔬婪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胖。以电动汽车为例谦琉,其在使用阶段确实是零排放猜皆,但与欧美不同动,中国的电能以高碳电为主狸咸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瑰朔。也就是说骂,在使用高碳电的情况下顿,电动车全生命周期的碳排放并不低丘伯。这正是碳配额管理应该解决的问题危强。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中温弛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膏京,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麓风。实际上促,将新能源汽车确定为国家战略淖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构眠冻苇,生产更多的低碳电票,否则减碳的国际承诺将难以兑现昏干。    另外码,对于汽车行业散爽岭,无论是CAFC歼喂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搜羌,但都应该由一个部门来统筹策划胜,系统思考瞎喊,拿出科学擂、系统灰邢谴、具体失校剐、有效的管理办法来推动实施酒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蠕竭铝。    ■积分交易细则需加快制定叔畏、尽早出台    《中国汽车报》蔡谁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜕秒息,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钵揭?    赵福全簿:确定合理的积分价格辽霸,涉及到技术项、成本和市场接受度铂茂,需要综合测算和动态调整桨碉。我认为基本原则是森屑览,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珐,让没做新能源汽车的企业有经济压力桑梆第。如果NEV积分是“白菜价”藩方,大家直接买就可以材擒,谁还会愿意在新能源汽车上投入呕楼碉?    因此萍谴,NEV积分的定价应足够高割咸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皋抱娘,通过自己的新能源产品获取积分小捎隆,满足法规要求室虑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹊顷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业耙,能够通过购买积分先生存下去海输圣,争取时间把自己的新能源产品做起来释喇曙。    《中国汽车报》侯埃:除了积分价格之外匠哩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑耻宿,目前处于“空档”状态躬鹊,怎么看待这个问题羞填?    赵福全辣磋紊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣阮。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梅揉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫计旁枫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性举诚蔑。同时任,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间备。对于汽车企业来说豢,3年仅仅是一轮产品开发的周期毋,政府作为“游戏规则”的制定者舱娃,应尽快给企业一个明确的目标黔,否则企业将无所适从寞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陶:“双积分”中提出了2018年起怒剩,8%斥姐、10%茅、12%的NEV积分比例柑贝,而经权威机构按照法规要求测算协,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难督?    赵福全彼倘:在这个问题上朝诲逗,我并不持悲观看法疲烩宏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垄,因为还有很多企业尚未完全发力绕。按照国家的发展预期撂齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苯奴,如果每辆车以最低积分2分计算悔簇翰,整体积分比例就达到了14%翅噬陪,如果是分值更高的产品浅恋,达到18%的积分比例都有可能防荆。关键是要努力实现7%销量占比目标沤郴肛,而这也正是NEV积分的目的所在岁点。    不过另一个问题引人担忧荡恢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求痘,同时在CAFC核算中也有优惠停酬:一方面油耗直接按零计算伤虑,另一方面核算数量加倍抹,从2016到2020年分别是5倍缔、3倍芭无晶、2倍橡。此外卸,按照单项抵偿原则米,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缚,还可用于抵消CAFC负积分天信痪。我们经过测算发现恋瞳,CAFC中的这种双重优惠舞屎,对新能源汽车的“照顾”过多了毯,不利于促进其他节能技术发展虎刷发,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡酿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弄,CAFC的达标难度就会随之大大降低赔导。实际上儒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幻咆线,两者不可偏废倾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谷,但如果CAFC目标落空谴催,国家能源安全受到威胁厢搪,汽车产业的可持续发展仍无从保障环。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消促,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筏癸,这不仅能确保CAFC目标的达成哼迪,也会提升NEV积分的价值蓬香盒,避免NEV交易落空赣敞弧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》横:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夺汐,而没有将电耗的概念纳入其中匠,这样的算法是否科学劫骆宋?    赵福全掏:NEV积分分值以续驶里程为依据放斗,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿距镁,也不利于鼓励技术进步崔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辽。推广新能源汽车是为了节能减排习,因此不仅传统汽车拖喘,新能源汽车也同样应该抑大扬小相缄、抑重扬轻乓攘欺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枪,而不是搭载电池越多越好精既,因为大量电池搭载在汽车上移动搭钒凛,这本身就会使能耗增加田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骡扫,也意味着大量增加电池生产的排放敢屋。    政府应鼓励企业开发低成本镰栓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品登秃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池澳僻了。也就是说缺锯,政策制定一定要“勿忘初心”辜限。建议NEV引入单位电耗瑞琼,即吨百公里电耗的概念婪,作为积分分值的依据蹦。同时挟镣,对于小型车电耗适当放宽卉泞肝,而对大型车提出更高要求窝,以鼓励新能源汽车小型化榔,进一步提升节能减排效果枯盖彻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哄:在“双积分”中挝颅沪,没有将新能源商用车列入管理范围妊,这样做合理吗酮搔?    赵福全绕曹恫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝罨∷裕可持续发展的问题录岭。2015年吞供暴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睡,获得国家补贴的比例比这个数字还高雾擂徊。而此次NEV出台却未涉及商用车骸,这是不合理的遣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拢,也会让乘用车企业感到不公平性畅巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即沛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求效。我建议肮,应该单独给商用车设立NEV比例要求绕狠轮,可以不与CAFC积分抵偿矗坟胁,但企业之间可以交易老。因为如果没有NEV的强制要求跨哄迸,在补贴退坡后佩炽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒冀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口签隙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吮粕谭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掳家旗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示脚情,目前正申请资质的新能源车企多达30多家房,盲目投资之后贯,多数公司要垮下来江哗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虹陛疥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎顺羞缮。    以蔚来汽车为例筹,去年8月还只有100多名员工螺蓝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贝剧。据中国汽车工业协会最新统计袍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆净陕,销售4.4万辆毋,同比分别增长25.7%和43.8%快邻翅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袜荣香,销售28.9万辆暑比垫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%测。蔚来脯妈斗、威马落、前途板下蜡、小鹏等已是新能源造车领域的热词抱惮肆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歌肃茄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》角糠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姐。至此槽嚏即,奇瑞新能源成为继北汽新能源免坷褂、长江汽车旗毛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盎临,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家提晤。    “新能源车企的风险翰亮,其实很大老尘。”王秉刚说送芬汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冷,对风险有足够的分析赋干,有可能投了很多钱颈犯,最后做不成谋锚,带来不必要的损失苗悉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搔疯,简单地投资建厂母磋隘、增强制造能力参秸,未来堪忧警兴。新能源车电池的技术进步非常迅速 辞嘲害,现在可以用的技术一年后就不行了潜椽渭。如果没有研发能力就做不过人家肥模。“一下十几个亿扎进去抠吃,有可能最后做不成牛卤极,我还是提醒新进者要谨慎一点徘。”王秉刚说稗。    事实上驴,目前国内的新能源电池生产厂太多了擎,但规模都不大休纬侣。而且动力电池总的规模也在扩张中残蔚卞,尤其质量好的不多限茨社,“据我了解惯排培,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迪屎童。”因此然东囱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺残。   谈不上“红海”硷吐贬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圈,但道路曲折搪诺雹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说手,造车得有钱篮、有人才苟、有时间匣。“钱我们还行辰,人也不错漓释,就是时间太紧佬功,毕竟搞汽车三年算很快衰块逼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灌。”万锐坦言告,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仍。    不过棺介,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蒂防,万锐并不认同拔靛蒜。在他看来枯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上固琼胆,因为大家都还没“下海”单奠汰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苗聘,大家还在忙于造车宽,搏杀还没开始姆系死。    “这是好事翱追唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业看,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仕烽拒,目前中国传统整车企业有150多家焕丝,新能源车企至少有30多家滔陀函,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斗苗废。    至于是不是过剩搓,梁伟表示这还是要市场来判断猫涉叭。在梁伟看来遍,其实中国传统汽车行业已转入新常态现朵坦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姓,除非汽车消费大幅好转狮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魄蛔虚。    但另一方面挽馁,根据预测店局,未来5~10年赖,中国的新能源汽车将保持两位数增长泛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称滴娜痪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敖拔觅,到2020年时产能达200万辆抨挠、累计产销量超过500万辆戊斥胶。梁伟认为才,从年产几十万辆到200万辆的目标拌翟邵,新能源车汽车肯定还要快速发展嚷踢炭。目前的新能源车市场还完全没有定型混半帮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呢裁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疆剑惠,“很多人此前担心特斯拉会破产馆,但Model S和Model X推出后效果不错灵,用户接受钦。经过多轮产品积淀坚敲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菊嗜,特别是成本下降得较明显汤硼。特斯拉可以闯出来夯,中国企业也有机会抄改耙、有成本优势负。”梁伟说拱耍肮。    对于最近贾跃亭的乐视弟尝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玻费凡,梁伟指出皮吮,除了技术嚼,汽车行业还是一个资金密集钡变、劳动密集的行业贝。如果要进入毕,需要企业在未来几年有大量投入奥标悄,以格力电器(000651.SZ)为例皖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗此蔼筏。    梁伟表示唇细,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来材淮,毕竟快速把产品推出来稼慰沃,现金压力会非常大阮挡罢。另外尝,一家企业在原有行业中具有很强的能力防拨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功薯,这是一个很长的学习过程订。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃项残:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佩,也是第十七个中国记者节陋粪。2000年痘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》背僧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谩劣坤。此后记者节像护士节曝、教师节一样姆,是我国仅有的3个行业性节日之一梧。   值此之际才盟浮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱煽鸥恫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屑琼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晃戚。      坚守还是离开逝摆设?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豁:去年网络广告总量2096亿元标拟店,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磷捆禽。报纸下跌超过35%蠕,杂志下跌近20%阀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堕促歇,单项将全面超越传统广告破。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涝文,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者房陌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钩,也仍能保持着不俗的销量曝郡拧。    “没有路可以让我选择究,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拧何。”陈总对此直言到昂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚囊寄尸,但发行量保持一直不减申笔。诚然捍叛,这离不开报社给予的支持化。但从自身发展来讲郝奔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好人。究其原因替踩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的泡孟惰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怒。   汽车也好硷,新闻也罢醚敌。毋庸置疑赫婚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题簇横。   纵观整个汽车行业的发展趋势瘸雹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志跨虐恕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受叭,但不可否认的是俊丰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式贿梁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拆弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者某灸。    除去对报纸季嘛、杂志班、广播嚎趣、电视皋蹬、音像等载体样样能玩得起来形屯,还需操弄3G谭潮、4G等流媒体技术罢。我们不知道下一站会到哪里蚊朗。   面对媒体融合大潮典,陈总胸有成竹的坦言涪赐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代米,家用汽车转企改制之后继续深化改革巢畴。由媒体到传播机构碴闺戚,由杂志到全媒体平台矩沤荤,历经两次创业惠报乳,家用汽车探求新的发展方向杏陕菲,抓住变革时代的发展机遇垄,赢得了全新的利益增长点拟洽。不再只是单纯的纸质杂志匈,视频社、自媒体等做出了不错的效果柒胎陀。   其次母缸毙,就是在自己的企业定位方面晨狭,中国医护工作者汽车消费调查煽、中国城市教师汽车消费调查是以医生袭猩、护士稳槐、教师等特定的人群为对象做的系列调查椿。这些调查一做就是3年叛,走遍全国大中小城市桑暖,做出最真实的数据嗡盘篱。 ?   “网红”营销时代   今年以来芯狗,网红主播频繁出现在各类活动现衬欧,手机发布会斥必赁、车展勾具双、房产开盘糜畏仍、比赛等一场不落铅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旁碑桶。”   日前茨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茹柑,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崇厕怕。   对此事件雀慕,亦不乏业内人士称乃剐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揽赌炯,呈高开低走的态势幸。   陈梓萱表示淖排倘:“在现阶段的传播环境下辆,媒体记者朝网红转型沦么谢,把读者转为粘合度极高的粉丝谢,增强彼此互动彼、沟通党没,无论对于报社还是记者个人惜改脖,都是一件好事嘎接。”   “把流失的用户拉回来采,用互联网霖、新媒体的方式摊,我们正在努力尝试惹,但具体执行效果如何陛股搬,尚无法判断挽。”全媒体时代救匆,我们永远在路上钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:张瑞丽 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂,严禁转载取,违者将被追究法律责任讽素。 获取授权" "  原标题希督:广汽传祺肖勇退巩啦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日熄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典法堡爽。在本次活动上诲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念芜。广汽乘用车副总经理肖勇表示踌库穷:“时尚是一种潮流椽献伦,其实就是顾客需求赔蒙握,引起客户共鸣贬沪,汽车也需要时尚裳摆,所以GS8出现在了这里蛾几拿。同时传褀GS8我们就是承担梦想父袭浅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上波本核。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙痘稻琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刚,中国品牌基本上没有一席之地拢星。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型罐浆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仟参。   对此现噶促,肖勇表示酬:“传褀GS8我们就是承担梦想卫懈沙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上继堑角,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上微价,所以在豪华汽车上啦刨秆,我们率先实现突破千辜介。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侯佩,我们就是要跟汉兰达彪谎谭、福特锐界形成三足鼎立淋砰操,甚至未来超越这两个品牌韭杉,这就是我们的目标埠黔猎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苦兢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆轿顶爱,创造单月销量的历史新高雷俱炉,爆款车型占3.4万辆辰淌木,但受制于产能安排的影响裳唤壳,造成其他车型总的销量并不是很高暖履纤。面对这些问题拈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铰。   肖勇表示江辈黎:“明年我们的产能单彩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目信提为,产能将得到释放疗。我们在满足GS4的同时琉绰汝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立殿惭禽,最起码销售五千辆以上污,剩下我们会再分配个其他车型坎。”   同时为了加速品牌向上赁赊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尘溶。同时肖勇说道梁省:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒警,在明年全部投产推度惊,所以明年最大的问题还是产能钳汗碳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型概屡梗,我就是聚焦我的明星车型搓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃肉:李芳" "  还有不到一个月料糜,东风标致4008就要上市了桶蛋。它的颜值菇洗、科技装配足够有吸引力枫,那么随着锁定竞争对手矾崩、谍价辛蹋翅、销量预期等关键信息逐步浮出水面辅卯豹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢链?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天络阔睡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多关寥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辆篡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始撵长。比这番景象更热闹的陷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钩恋善。   说到品两,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辫疥,让媒体品到了极致拼。在工作人员的讲解下欣如,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统画十,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计保纲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴松浆,无不让到场的记者墙码仁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识柿释胳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垫奈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衔、品味筷屏陶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍,东风标致在今年推出3008郝、4008后规辜冷,也将在明年陆续推出3008S滔龚、及另一款7座SUV舅矾副。据中汽协最新数据显示彩簧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忙,同比增长45.91%略丢舱。那么搂,在众多SUV产品中娟偿侥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢单彻?东风标致总经理李海港对记者表示渭坡河:“我认为要总结一个词就是‘品’字撵咸骚,东风标致的SUV一定是最有品的梨攘簿,这个品是指品质朴暇、品味吨,今天的4008就足以支撑这两个词蕉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化编赡?李海港对汽车产经网独家表示蟹笆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同策辅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贤,轴距达到2730mm悲琅,是同级别车里最大的铜梅官,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匡互,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姜,在配置方面更趋向于高端臀据刚、智能萝纱鲁,进军更高一级的SUV市场滔嫩鸽。”   然而工毋,另据乘联会的最新数据戈饶遁,1-8月饺盗费,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV斡狄滴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辅岸颗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卵,作为中级SUV靠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惟?李海港向记者算了笔账日彪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姑粕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肪。“这种需求就是4008的机会俏首黔,也是4008成功的保障琼详捂。”李海港表示涧盯。   “狮虎之战”将上演   还未上市梧桐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妈。李海港认为褥的襄,4008在科技装备吮磷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叼嫁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的匹。”李海港强调申鞍。   通过外观设计及车况数据对比后发现侩订,4008的设计颇具未来感和运动感风,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下褐枪侠,4008在轴距上占有一定优势尘勘,也使得整车造型看上去更加修长似侣。   那么舜苗降,价格呢旦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测隘挞镭,通过对比翼虎的指导价现,小编认为4008的价格应该在19万元左右测坞肆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠蹲晴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢项獭?据乘联会最新数据筹宦潦,翼虎1-9月累计销售84258辆措按胸,月均销售9362辆教哺四。但值得注意的是蹈藉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辰弟。那么怀洞韩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斑擦,可以说也有一定难度宫桃。   汽车产经网了解到墨府攻,由于目标客户锁定在换车需求的群体铅备黑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骏妹芳,以吸引用户选择4008惯。至于置换方案的细节芒,李海港表示还未最终确定浮奶泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴盖私:李芳" "   国庆结束后稿瞄瞧,北京挡薪傻、上海魏、广州靶榷峦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿通欢碘,引来了社会广泛关注恒匿鳞。平台闻风声咸赫,媒体炒热闹臣,百姓愁价格哩卤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楞,“网约车”只是第一块烫手的山芋褥韶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性释沤系,又要确保公共交通体系的稳定蜕渐,还得照顾老百姓的感受膘颊捐。    比较普遍的观点认为失婚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捻版沽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高按扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奥,征求意见中提到让市场来决定泡诽,这是非吵蹋科学的剿。作为用户武悔磺,担心价格上涨暖虽,特别是比出租车贵彻,认为监管部门是要维护出租车体系利益柿窝,我觉得这是大家多虑了履。过去零抄笺,在平台混战的阶段峡,资本介入烧钱抢流量戈饯霞,这本身就是不可持续的倦,价格逐渐上赶辍,平台收取中间费用是必然的日。    对于各地的征求意见故鲁酗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌忻。比如说要求司机是本地户籍说、要求网约车辆的舒适度等等遍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些两诡。    网约车规范的政策是非常需要的徊,作为共享经济热潮下的产物努,网约车从诞生至今身份一直相对灰色艇鸿。任何一个商业模式伴里戊,都需要规范起来剖。因处于监管边缘茂春,过去已经发生了数起网约车的位疑罱荩害案件酶硷看。我们在对受害者表达同情拴辰、对肇事者表示愤怒之后仓拆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带香。    然而赔渴精,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唉寐鹊。比如说傅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皇柏殴、车辆要有上海车牌曹复氖,并且轴距要达到2700毫米徐健。根据滴滴公布的数据化品,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缅鸵,拥有上海户籍的不足万人哥诽。这个情况在深圳类似词郸闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挎绍。如果按照细则明确执行贺,这就意味着蚂坊探,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剂。    共享经济是大趋势季伦,但监管太严可能打击积极性常,这对立法部门是大考验报耐封。互联网时代铺岁泄,网约车大大增加了出行的便利狼,使人们在出行上拥有更多选择幂糙。监管是为了提供安全高效的服务保障礁冈浅,而并非要让网约车集体消失粉。现在的征求意见许多还是首次提出吐链,建立体系的过程中应该让用户旦禽、司机及平台有更多发言权荣。    我们鼓励共享胳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环浚什,与传统交通体系形成良性的交叉互补凶。    我们希望立法郡受,只有合法合理才能保障各方的利益描,所以网约车服务一定会是标准化昧敬蝎、安全化的惰都苇。    我们希望在所有领域都有不断开放曙汤、不断完善的发展方向对,这是产业互联网时代的必经之路淌。    文 | 著名职业经理人敞插,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼嫩舰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犬思箩:新造车企业已经不再神秘屁,告别概念车的品牌曝光期晴劲许,开始进入真刀真枪的实质造车阶段哎嗽。投建工厂头、申请资质接,造车芒,他们是认真的屠捍巍。不过掳五疵,“八仙过海鲤官和、各显神通”伶苛,出身背景不同的创始人蓟,对企业产品和品牌的定位枫欢春、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”癌捣赤。    想听“真知灼见”餐,走进新造车企业疮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天规鞍鼓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道犊,敬请关注错搂绒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中极粉勺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上靠。10月10日扒赁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娄。这也意味着馆,前途汽车继北汽新能源恒诫、长江汽车之后皮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”燃擅解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中小肃购,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浦木,可以稍稍松口气珊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看从,他直言到2017年底前途K50车型上市前俄,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄集溜,有许多事情需要持续推进隶膳烘。即使如此奠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心惜芳瞧。在与记者的沟通中挂,他详细讲述了自己的创业经历鸿许甜、资质申请的情况距岁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断摹导。    短短的一个小时谷,陆群留给记者最深刻的印象是乡访,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迁滩挫,他们怀揣一个美好的愿景梁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”女畅。    ■ 拿下资质不神秘赴蛾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”南届揩,许多人都对过程感到好奇酞。陆群则表示才杆,拿到资质并不是一件神秘的事情强渴闪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求男蓉,一点一点把技术做到位说撅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来泼捍。”陆群说五餐秀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆。具体流程是鹊霉揣,企业根据相关标准去申报项目焕士,国家发改委则根据“27号令”去核准申请玛泌殿。陆群认为愧峨藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哼、引入新的技术和参与者闪辽逞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闺纽。其中对电动汽车的四项关键技术捞,包括整车的集成和控制技术息老剑,电池的管理技术艾渴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哥霖。同时活耽省,技术具备后还需要做出整车成违,并按照标准做大量测试弥贺话,要达到很高的标准菏卑茹。据了解歼碱,整车控制管理系统(VCU)辆海瘟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向涡降回,也是已经掌握的三大核心技术溜拖冀。    更重要的是逆楞那,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向失秒庐。早在2010年娩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蝗帮,开始布局电动车娩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹿撮鸥。2012~2013年孔涩北,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哪,在高端纯电动整车设计倡、研发方面取得了初步成绩慷措。陆群说炯乔累,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”败、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诧参倘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展燃赂,开始引起业界关注哺硷。那时负竣貌,行业对电动汽车的关注已经比较高镭玻恃,而前途汽车早已走在了前列叛础。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年怯。”陆群说官经妈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赁,专注纯电动车研发泞、生产辖供胚、销售及服务不速,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颂牛受。”2015年9月灯,长城华冠登陆新三板挂牌交易舵忻石,成为新三板电动汽车第一股斗。目前画揉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幌乔模,包括整车业务板块(前途汽车)篇拱、设计研发业务板块(华冠设计)瞎,以及核心零部件业务(华特技术)胸寇遣。这三大板块互为依托粳空廊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑方入。    拿下资质休,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点傅暖。    ■ 技术泊韦、生产基地葛破魔、供应商都得一流    在做电动车的这几年细,陆群对电动汽车的理解越来越深入徽手,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机煤、变速器等物理结构叙,还需要产业链配套酬纤、成本控制茫泡蟹、核心技术开发等一系列工作壬沙礁。“自主研发的核心技术蒜、国际一线的供应商和自建的生产基地假规,是我们的三大优势微拣钎。”陆群说嘛碎。    陆群说仆多霓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杠繁,市场上找不到合适的零部件供应商武缓拉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术水麓。目前壕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抢忱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化毛、VCU氏物、RESS等核心技术狗码搐,使零到百公里加速仅需4.6秒拱,最高时速为200公里填巾画,最大续驶里程达到300公里逛钡。而据陆群介绍硕兴,这些电控技术相关的零部件默蠕耍,不仅前途汽车自己使用龚雹史,也已经为行业中其他厂商供应缎鲤墙。    在供应商体系上孪面,前途汽车同样拥有强大阵容惮棋居,已经先后与IAC侮庙、博世琅圣彩、布雷博萍富、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娜。这不仅确保了产品的品质醚铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瞄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地戎诉拿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时檄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惜。今年2月底极跺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基跑节,按照规划稗悼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嵌古扩,将在2017年中试生产骗充,第一款车K50将在明年底上市瞧盘。值得一提的是册剂迁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺牧乒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”估檄,最大可能提升汽车的轻量化水平济。    陆群认为兴梯尽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钝赁,而是要通过成本控制并、技术提升来实现显去,其中轻量化就是很好的解决方案陶罗绊。他强调合氓徊:“前途汽车的产品规划和市场策略挡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的配绦己,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酒,在全新的市场领域不断成长波。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奇畏收,中国新能源汽车市场前景广阔点,存在巨大的市场机遇嵌。据他估计喜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来繁。他表示担础,前途汽车已经做好了准备穗汞。    陆群始终坚信一点莱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西露。在他看来筛鞠舵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”呐煞料。“所以哩啪,我们专注车辆性能鲤芥峦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台艘夏,迎接智能互联时代懊痰扣。”他说滩。    自1990年大学毕业进入汽车行业沟饯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发架,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厦拉,创业历程也已经13年朗瘫撵,算是行业的资深“老人”伙撂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”权番唾,他的团队也是一群“汽车工程师”烧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歉吗。    陆群说亭倾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴快毕,像华为一样拥有先进的技术船纶腊、过硬的产品品质以及国际化的视野题啊蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹期姐奔,同时础,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摊墨。一时间慧耐文,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睦嘿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滥创,对于新政女、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稍。    看自己   记者携杏: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜?   魏东杯潘: 一方面恐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面管,根据北京想癸巢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睫刹,我们会在司机萎费、车辆和运营都符合当地规定的基础上美,继续增加运力保障悲另祥,这其中包括增加自有车辆颇糕棺,也包括增强与当地伙伴的合作庭眠阿。    看政策   记者跋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后害沁四,有观点认为蔽握,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鬼: 这样的说法不客观睬潦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篡禄腔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情庙梁。    某种意义上讲苇疥,首汽约车项目上线之前客斤吴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台憋娘,我们只是在政策范围内尝试着做兄箱。彼时袜,我们借鉴同行业企业技术手段肮、商业模式和合作模式痘,在政策合规的前提下耪钝,尽可能尝试诺波,当然镐吨疙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胚纽,我们是十分期待政策落地的骆担期。因此拘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赌静拈。    记者签: 怎么看待首汽约车的先发优势婚?   魏东刃粉渺: 的确鲁,北京市场上我们目前是最贴近政策的替床熬,但从全国“一地一策”的角度来看存,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傲瓮。    看行业   记者扁: 按照当前征求意见稿来操作阔柑邢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讹。   魏东挠: 我们对于各地方出台的政策表示理解蒲背堪,网约车实行一地一策制度破巾,各地会根据各地的交通发展水平受先违、城市交通需求来决定如何管理网约车显,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吐。    看未来   记者突庙椒: 未来行业格局将有怎样的变化缮险?   魏东矾锚煽: 当各地政策正式落地之后技骨蔡,会明确供给的标准疼劝,把目前平台存在的一些低端车型清除市程芗颈健,筛选出部分中高端车型进入服务领域害坛,同时抡盾,对于准入的司机进行严格监管萄搽。因此疗酱蒜,在未来行业格局变化上念,在大的方向和框架上由政府来把关怀瓣痴,在框架和方向范围内香,各家寻找自家的竞争点和突破口翘,现有的平台选择优化平台和转型升级撂仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始星江,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阔嫩,并通过一系列体育柏视漏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻唤擂、活力的品牌形象哄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枷琴椽,除了年龄日上班,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人剂。” 10月13日筐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示僵。   据悉冉怯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记味焙,并向年青人传递积极的正能量庙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讥炕烘。未来施,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侮搽享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豹秸扁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型响尺,借助本次人物盛典茧兜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁波。   “2016年劣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棚凹。” 郭伟表示呢剿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狮屁鹊,不仅让不同圈层的消费者煌、车主雷藐、粉丝共同参与到活动中床靠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者祭管冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吧。”   事实上刊茧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域觅炼弄,包括体育以及音乐类的综艺节目胚,实现了跨界合作搅咆筛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称酞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流葱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簇。”   根据最新销量数据显示磐捍,东风日产9月份的销量出色扒渤袄,同比增长超30%沪。其中主力车型轩逸鲤、逍客软灯下、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗割富。   郭伟表示吨成革,“东风日产今年的目标有所提升拓,对今年销量保持信心撮。”此外乡,谈到是否有可能再接再厉悄够疲,在总销量上攀升至第四名的位置时汝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知徽饭午,能超过前一名最好爬锰覆,但最重要的是与自己对标描孟。”   责任编辑黔娄涝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃贺牵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泰新镶,管理层不参与讨论扑,每组都有来自全球各地盲、不同级别菏、不同性别的同事扔。”蔡澈说搐啡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展降,大家相互协作哗速、互相支持递赶廉、勇于尝试趴秘啡。”    中国经济网综合外电报道幢随,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士浅,其宏大的构想才刚刚开始傻贪新。蔡澈现年63岁僚低,其工作合约预计到2019年啦贩汲,在刚刚过去的2016巴黎车展上睬册,他再次用前瞻的眼光和布局森琼承,为戴姆勒集团未来的发展悉辑,提出了新的方向先。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乖赊:当年学的是电子工程专业毛娇套,就有人建议“傻小子喜,去学机械工程病读还。”期粗,“今天来看惨卑畴,坚持初心届沸忌,梦想终有回报我。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汝涕纯,在报道戴姆勒集团的“变化”时讥慌昆,都会引用蔡澈的公开演讲挖,因为他提到了电动痰、互联矛、智能和共享等前瞻主题赊。    首先馈齿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砂颗,并计划到2025年括司琅,成为高端电动车市场的领导者施。当然菏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列推衫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镰剩裤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念何枯,恐怕显得更稳健泛。    “在所有这些领域萎乌,你必须为未来的投资做好准备县,”蔡澈说侮钱。 “但这是令人兴奋的筐墓捍,所有这些发展不仅仅是技术的改变亢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务挛署。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绦,内容丰富的CASE(瞰思)计划亩,它取自于智能互联仍霜、自动驾驶霖泪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母叉喉。有评论指出森取:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豹法,就是要对未来做出承诺嚷箍浩。 巴黎车展发布会期间倪,蔡澈穿着休闲衬衫操试、牛仔裤和运动板鞋旧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名围,但蔡澈作为首席执行官金啃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鸵喇履,以加速决策和赋予员工权力著称健。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袖,鼓励对新产品和新发现系呐阀,进行实验性的尝试铰握尺。    巴黎车展发布会期间颠,蔡澈穿着休闲衬衫松鸡、牛仔裤和运动板鞋昂,一改西装革履的常规风格浪轰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湍:“我们并不是穿衣方面的专家寡写肉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筒,而是留在了在工厂附近的办公室蝎萝,尽管条件略艰苦颠。至于在衣着方面的变化惶策,没有具体的规划松,因为衣着是表面化的请,符号化的匆日垛,尽管这会传递一些信息杀谋律。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示小:近些年贪厕,我们尝试了很多新的想法杰,对整个行业而言都是全新的尝试慌肋取。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虹,很多同事都参与其中幸度。    “仅仅3个月的时间版,我们收集了150个优秀的想法蠕惰,这些都是关于企业未来建设的好点子领仆姆。我们把参与讨论的员工分成了八组庇,管理层不参与讨论备隶,每组都有来自全球各地箩合、不同级别涡溪棘、不同性别的同事杜乃斤。”蔡澈说骋,“今天提到的鱼群式结构俩胯,希望让公司更有活力贪,更灵活叹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洞,大家相互协作蛙浮、互相支持灌庙、勇于尝试勿郡。”    几个月前胎侨吠,在柏林的一次会议上巢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牧惟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”膏。根据德国报纸对这张照片的描绘借敝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尘行坛。蔡澈告诉开发商厩碴,这张照片是30年前拍的涪微紊,那时薯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摊讲。    随着电动车品牌的发布耗,以及首款概念车的亮相氛哺凰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猜搔。在戴姆勒的规划中惺嗜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匿溺,包括价格耸、外形和性能祈。据了解复,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吴,包括在德国建立第二个电池工厂让尺裁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗迫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岔剂脾。主场“作战”的雷诺品牌会僧揉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汰溶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念量辈褐,包含设计仑睡蝗、产品以及市场布局等方面垛吹佛。    发布会结束后嘿贿雇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钦磕。在面对面的交谈中霜棋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凸。另外拭氮叼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题藕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丛荒。    网通社蓖来迫:在中国市沉的病,2017年雷诺在中国有什么挑战椽垄迁?    戈恩覆管:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长撕庇,中国和印度都成为全球业界的引擎纹闭敌。2017年是雷诺非常重要的一年浚,我们的销售会起飞歼拐,就像飞机一样鸽捷拦,正在起飞向上并且不停加速跋。对于日产来讲酗,也是非常重要的一年溶绩送,还会进一步推动启辰的产品黔逻,这个也非常关键取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沸含伎:您如何看中国新能源市臣幢印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚼涕?    戈恩搬:我认为中国会成为全球最大的市掣嫣ㄊ拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的渺。对于日产而言轿堑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妓让瓮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目挪鹿篇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栓摔。    网通社琶:对于雷诺和东风的新电动车项目澳,是否可以更详细的介绍一下赎?    戈恩说:雷诺和东风进行合作抗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场偶的。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论尽薪古,最终项目还没有做出决定被们记,但正在研究当中起徘绥。    网通社缴壳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术电凹寡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进峡举?    戈恩蛊苟:自动驾驶一定会进入中国揪胳,这是勿庸置疑的辩。目前蒙潮横,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣前篱。在中国相关法律法规允许的时候琳,我们的产品会进入中国凡菊孔。当前鞘辅,我们的样车正在美国臂、日本做相关测试痹。与此同时空投具,雷诺当然不会遗忘中国市场填裙斯。我们会在中国市场进行一些展示项目孙节辽,这会帮助我们完成产品差异化的工作市套枢,也会帮助提高产品的竞争力讣烂。    网通社瞪巨:三菱的加入堕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助恰容?    戈恩糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三登鸥咆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滦。我们认为2016年包含三菱在内纽骂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挎胖挛。所以它不是目标狗,而是我们现在工作的结果皆危沥。展望2017年交四邻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埂兴淋,尤其是三菱的加入朗刊,让我们有潜力跻身全球前三论凛犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮舶擒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苔取,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烯劫顺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惟纱。”Kalanick 说道薯恃。“如果真的发生这样的事曹急,而我们没能参与自动驾驶的开发臀仙惶,那会发生什么事传耻匿?未来将迅速抛弃我们撮的热。”    上周四昆郡挨,Uber 对外表示伐檀耐:8 月底闭和犯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腥谭。    与平常用 Uber 打车的程序无异匈,系统会为乘客匹配 Uber 专车拖仿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仑。虽然是自动驾驶汽车外,但车上会配备两名训练有素的工程师媒。一名工程师坐在驾驶位上飘,随时准备接管汽车控制权舶冀尸,另一名工程师坐在副驾驶上馁,详细记录汽车的每个动作船。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外停桓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大桃。在采访中羌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣帕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩匚ⅰ,现在卡车运输市场也是如此莱猎嫡。”他说废牢。“现在谈这些还有点早醋怀,如果非要说点什么谱盗枚,我只能说我们已经进入了研发阶段藏弊刷。”    在采访中鬼,Kalanick 还被问到械佳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隋嘉蕾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存克男蛔。他认为在交通自动化的世界里行舰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加门,但驾驶员所占的比例会下降写。不过整个专车网络将提供数万个就业机会法氨。    Kalanick 说道绵岗廓:“像旧金山这样的城市眷鸡厩,大约有 3 万名活跃的专车司机派忱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陆途,但是别忘了随链,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秤逼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搁矫吕,自动驾驶汽车也需要响任茅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疾杠,有些情况是处理不了的诫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻肷蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员享炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少话荡剂。”    他举了一个例子淀宦驮,电话刚问世的时候堡潞袜,需要一名接线员来接线库浩陛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会阂肮亨,而是创造了一个全新的行业缚,并创造了大量的就业机会失戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  穆伦认为恕缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代晚钵倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抹蹬锯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醒内,包括汽车的使用方式尺溺痕。    自2015年9月25日临危受命煌,出任大众汽车集团CEO至今龚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间户。那么骸夕播,一年过去碍驾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿山,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后湘岸吗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得骋偿都?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篓狭,贴有穆氏标签的大众脱,其未来又将是怎样的呢墟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)踌菠娜,借已成惯例饥料,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圃饱畅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》霓牡是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义陋弓,穆伦首先抛出对大势的几点判断情赣慈,也就构成其《巴黎宣言》的构架揽。他认为级赔冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹋臼忻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚂想详,包括汽车的使用方式群烽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说棚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叉仟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荆纹蕊,这需要我们用全新的理念禽疲盯、全面的视角对于出行方式进行解读绍库泰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来委绩趁。显然炭杜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叹检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的面。我们需要联接汽车世界和数字世界立察戮,让消费者获益穷搂,推动社会和经济的发展琳。同时顺应驱动技术的根本性变革退觅,即电动车是汽车行业的未来骚凯。尽管如此僻伯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位判瑟逆。我们必须舵任绘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代警,同时推进替代技术的发展忌。    穆伦坦言烫期木,应对当下的变革仁肖,对于大众汽车集团来说缎才鹤,是一项十分艰巨的任务很。尽管如此讲睡隋,我对于集团未来的发展持乐观的态度艇幻木。因为在过去的一年里貌滦,我们兑现了承诺弥眯哨, 增强了核心竞争力尝,积极推动集团业务的不断发展颊探。因此辑平,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矗,而是“大众汽车集团将如何成功”现。为此撵玻课,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”僧降瘦。集团的目标充刻沙,同时也是我个人的目标甘酵蹄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业嫁管武,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者暑唤。    他说诗帛彻,今年夏天康胜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容团锤。我们强调泻,集团未来发展的重点领域将包括咯:电动汽车吾迟、电池技术投斑扔、数字化邵卫、无人驾驶和人工智能范稀肯,以及全新的移动出行解决方案入题两。放眼未来溅谭露,很多人将不再拥有私家车镀首袭。即便如此驮厂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户踏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念我看、大力拓展移动出行服务风仆佰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嚷,包括集团旗下众多品牌的战略评杏、关键指标和相关措施仆堆瘸。但在此之前恐姑卤,我们并未停下脚步丧库杏,而是继续开展相关业务十。在例举旗下多个品牌的业务拓展时列裙常,他特别谈到米盯仇:“在中国舌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项分,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”省。    穆伦表示肃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题私陪。这些实践同时也表明裳叫圭,即使目前面临压力持,大众汽车仍然完全有能力实现目标娠瞧卿。他承认活,坦白来说晨抬射,柴油发动机排放事件影响深远劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碳。我们正全力调查事件发生的根本原因涤喇辱,不遗余力地解决所有问题鄙凛,并在最近几个月取得了实质性进展皇。然而对于我而言太俱缎,构建大众汽车集团的未来污混,也同样重要刀胆。    穆伦说灰,今晚陪硷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图潮祭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摧楼亢。在2025年以前瓶颈飘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列堡沥麓,并在欧洲市场占据领导地位层薪。    最后斤黎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纬勤窍:“未来肮防涂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点檬鞠。它意味着自由獭厂、乐趣和情感敲。因此痢劳宛,我们注重产品设计壳我,并将以崭新的视角进行设计创新”酵脱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧裳鸡:李芳" "  今年7月底硅,在2016年世界500强排行榜中第,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁韦,比去年跃升47位惠甭,排名第160净实,引起国内外企业界饯翠、尤其是汽车业界的瞩目嚷攻记。    今年颈颠团,是北京汽车集团快速发展的第10个年头韦砰。恰好是在10年前锋墒奈,徐和谊出任北汽集团董事长梗,策划纤频略、主导艘逝胚、实施了令北汽集团由乱到治强,由小到大蠢厘逢,由弱变强的变革返胆别,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆受、有益翟嗣菩、独到的成功尝试坑确。但是惦娠境,当中国经济网记者约请徐和谊刮茶帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题唇膘,谈一谈自己与北汽集团时勘补席,徐和谊温和纺硼衫、憨厚地笑着说锣拭貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己图擂,少谈救,少写衬商。    于是揽淖,在不久前的一个上午绿嗽,在北汽集团的一个会议室里磕港霜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰吉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刚。今天是系列报道的第七篇堑厢。   “北汽这些年发展快魔,我觉得合资这一块锋骚,起了非常重要的作用磐效蔷。不光是从量上狭悉,速度上绅督匈,还有效益上”桅陶宏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时淳软餐,如是说道酪踏繁。    “在各种场合我都讲疾,北汽就是合资反哺自主”靖祭,徐和谊告诉中国经济网记者赤枫,“合资和自主棱,绝不是对立缄里,而是互相借力”庙。 2002年10月18日虚嗓苹,北京现代正式成立短充,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记佛潦、董事长算起抄入,徐和谊执掌北汽已是整整十年江场纪。在徐和谊的带领下行蔚,北汽从最初的“一盘散沙”窖,到如今的中国骨干汽车集团答敲,取得了长足发展世卫沽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中饰涂,北汽位列第160位惹,比上一年度提升47位溺,并首次进入前200名柯究吕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酱隶酵。    “北汽这些年发展快城噬森,我觉得合资这一块盲秀,起了非常重要的作用到。不光是从量上反适、速度上成娶关,还有效益上”斯惺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舌荡烦,如是说道衅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上课藤,徐和谊结缘北汽叼,也正是从合资开始垫蹿奖。2002年坷塘舌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立性赡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剂剁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咐铜石、发展首都经济的龙头项目和示范工程胆。    为此垛绒,时任北京市委工业工委副书记昏触赤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挠扁,担任北汽党委副书记勘墩、副董事长困盆甘,以及北京现代党委书记隶、董事长票诉。 2002年12月23日恢送芭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脸,北京现代实现当年签约颧、当年建厂萍妮搞、当年投产姜、当年出车柬。在短短不到一年的时间里凑描,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型确,迅速在中国市场生根发芽蛊。由此创下了业内独有的“北现速度”赁袒坪。    时至2015年昆卫岔,北京现代已拥有第九代索纳塔筒饺、全新途胜和句踢、名图臣、ix25败、朗动却疗、瑞纳等14款车型狮柒岔,涵盖A0级忙、A级敞家、B级们、SUV等主流细分市澄病,累计产销量突破700万辆段。    北京现代官方数据显示哥,今年前7个月贫,北京现代累计销量达到59.3万辆评栓彤,完成全年112万辆销量目标的52.9%萝呢。 2005年8月8日培唇琶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喜卷礁,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司透昆。北京奔驰的成立纽氮忌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域畦。    虽为国内高档车市的后来者撬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下栏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划堡欠,实现产品导入萎静估、股权调整侗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宽,北京奔驰由此迎来了高速发展期鲍。即便是在国内车市进入到“新常态”后冠败泛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佰伐,远超行业平均水平饥。    目前屋腿巴,北京奔驰已建立起全球面积最大迫了、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂爬杀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喘帝味,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台熟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竿。 8月22日细权刃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闯屋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怀窜:C级车颠亩浑、E级车哎宏、GLC SUV和GLA SUV肪棠淌。官方数据显示傻纪,今年1-7月报浇,北京奔驰销量达167307辆须结习,同比增长32.9%烯痞裙。    8月22日叉涂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市入。在迎来年内最重要的车型后裴烫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜碧侣,着实令人期待七鞋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扫窜己,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毫。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多先霜感。    “在各种场合我都讲参联,北汽就是合资反哺自主”蘑虐羔,徐和谊告诉中国经济网记者毖史现,“合资和自主捞潜,绝不是对立顺嫁刷,而是互相借力”档阀虎。自2009年以来衅憋澈,由北京现代烷勺究、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课、管理流程予以借鉴的数以百计九咐。 北汽自主实现百万辆    正是如此诫宝羞,从2011年钙钨,第一辆整车威旺306问世寡曙,北汽自主销量直线上扬配撬:2011年达到2.4万辆污、2012年实现7.8万辆拖、2013年超过20.2万辆厂董锣、2014年突破31万辆卫隘、2015年完成33.7万辆痢。历经五年多的时间堑,北汽自主已累计生产达百万辆呕韧,跨越增长令业界瞩目鼻诚桂。    “着眼未来挖赎,对于合资我仍然非潮嚼洌看好渐瘁。不仅是十三五匪豆,未来很长的时期哗盾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献焚。另外捆通扑,在此基础上盒酪拍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”钡蠢,徐和谊表示暖广费。    “年底前还会有更多的好消息旧,不管是在新能源领域报憨毯,还是整车领域互套痛,包括一些重要的零部件领域宋瘦跑,还会有一些新的大项目落户北汽罗。这样镰限,为北汽更长远的发展纽黑宋,我想合资这一块市雄躺,贡献还会加大撅核。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄锭:李芳" "  9月29日咎湿娇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邦港,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲簧。   蔡明指出盗谷,中国汽车市场曾是低质量焊吧、低配置芥炼、低服务的代名词惧。诚然纪烈潭,与美国汽车市场相比诡,中国汽车市场还不太成熟怜憾掸。但是膝伐芥,趋于完善的服务质量邪光、规模日益庞大的车展沃番、逐渐被认可的中国自主品牌掠陡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毙妇粮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裂,分值越低表示可靠性越高瓦。J.D. Power近几年的数据报告显示扁沧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定悍,从2009年的178PP100到如今的102PP100漓赦弹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰额。尽管与美国市场还存在一定的差距士咳羌,但中国市场的后劲儿不容小觑澳溃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闻邢牟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朗弛比?J.D. Power最新数据会给我们答案笨丹溪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH司内,而中国市场的进步速度为每年4PPH巴镀。在车型研究上米温拐,中国赶超美国市场需要6年时间容。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硷撤小,而中国本土品牌进步速度为8PPH峦厕。在生产车型上拭桐,中国赶超美国市场需要5.5年躺瑰。   3. 在了解美国客户的需求上谷揣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伍。   经过对这些数据的了解和计算涤胃,平均下来解弦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼澈省,才能百战百胜晃,想赶超美国市沉有汀,前提是了解美国消费者的需求晃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的徽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为露:车内有令人不愉快的气味萍掠髓、胎噪声过大(来自车身下面)渭墙、耗油量过大糜商捂、风噪声过大(来自车身周围)华扔喜、空调开启后吹钱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为竭炊剧:内置语音识别经常无法识别/误解命令谦苹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拴、风噪声过大(来自车身周围)免、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)栖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罗呻。同时镁,在前10大问题中财惺,只有一个问题是相同的鲁,即风噪声过大鳖汤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撇。中国消费者更注重感观(嗅觉邵粮、听觉和味觉等)方面的感受质量畔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骏敝。   就目前来说垛斡,中国的汽车产业还有很长的路要走看村饯,无论是汽车的质量瞬,还是汽车的整体销售体系歌缺卢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胺绢。凡事欲其成功妥星舌,必要付出代价偿:奋斗菱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣犬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰我庞蒜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骗拓刀:李芳 版权作品监,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋,严禁转载箔,违者将被追究法律责任幌犯吗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夕孩粕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览权汇斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注千笑焙。同时曹才沁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惟茄,作为本次车展的重要组成部分之一骚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖测抛漆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翻眉,中国机械工业联合会会长王瑞祥捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言局卫,为中国汽车产业的智能化款,信息化方面的发展做出指导意见沫。   本次峰会主办单位曹嗜妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箍:   贸促会汽车行业分会长王侠息庞夺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司抠亨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编堡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡芜剑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亭拷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男。同时剖详脚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞠,作为本次车展的重要组成部分之一睫嘘懈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狮梦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖,为中国汽车产业的智能化警馆,信息化方面的发展做出指导意见久监。   本次峰会主办单位扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赐曹凰:   贸促会汽车行业分会长王侠父肝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酱哦剧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林峨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮充呈踏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烽勤女:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舍拘攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皮叭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤晷莅剩快庭客,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拓耻,因为现在我们是全世界销量最大的市场楔坛婪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顷胁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匈帮榷、环境污染等方面巾插,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战愁惰疙。同时凌,智能制造铣脖、工业4.0颠来、移动互联豢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战射。我们国家政府也提出了“中国制造2025”括、“互联网+”等发展战略笔淳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幕辛懊。我们有很大的机遇秋磺蠕,我们会见识很多非常有趣的变化害牟沃。   当前业界普遍认为刑缮彤,低碳化菩、信息化酗岁趴、智能化是未来汽车技术的发展方向稀差。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挞错。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台访簇骚,正在成为汽车行业的发展热点郡隙餐,正在助推中国汽车产业的转型升级太嘎,从而进一步打开智能交通产业的价值泼没。在2010年的时候舜实,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谐瞄钡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佳秘蝗,为用户提供全天候谩婚、全时段的服务贩唱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务劝,签约和活跃用户超过一百万玲屎,累计为用户提供约2亿次的该户服务聊,人均交互服务超过11万次滦妙。经过近七年的发展遂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位渺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卑男、凯迪拉克蹲波、别克滴论李、雪佛兰上使用薯口陕,倍受消费者青睐梨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊痢,面对新的市场和技术趋势羔跑,基于车联网多年的探索的叙颁、实践结合行业的技术储备疲花,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略素,提出了到2020年力争100%产品实现互联普蔑奸,并致力于打造以车载信息服务缮烂捻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囤,为人菇睬笛、车提供安全智能便捷绿色出行嫂,初步建立和谐的人翻、车递济、社会互联生态圈竟贯稻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁、别克火、雪佛兰品牌舰潜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勺巳能,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展教咐。除了安吉星在移动信息和网联上裳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力结、内容服务能力上、大数据运用能力箱隋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熬、B2C的业务巷鞭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全玲匆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露化狸、支付安全廓陡投,更可能引发行人安全和人身安全捍昂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闭乏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肠速够,网络安全开发包括威胁因素识别涛换、安全战略制定谰、安全措施执行菜补、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开遣巳权。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胯驳禽,并且在过去几年不断的进行迭代升级常,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作欧悲。伴随车联网技术的发展辫通,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术炒含忿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术诽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶团。让汽车驾驶更安全苯劫驳、更轻松镀崔呕、更有效卜。   我们身处在这样一个时代泻木淬,新技术层出不穷使一切变得可能咯似,我们也是非常幸运的一代人涩垦巷,能够见证汽车行业在国内恳堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展躬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧尘橙。同时也让我们对明天更增添信心和期待计俯,激励我们坚持不懈的努力凯查洪。   我们相信拔幌笆,汽车行业的发展刚刚开始粪玛。汽车行业与其他行业的相互交流秽驴渡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肖都遂。我们会和同行一起共同为之奋斗雹剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   9月28日聪,在2016上海浦东国际汽车展前缮遂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行逞,新兴造车势力囱翟刑、养车弧凉济、汽车金融等领域从业者革伺,走到台前突毙抵,与大家分享及探讨未来的市场前景伪倡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲愧秆虾。    吕征宇卢戏:各位领导仑赂、各位嘉宾簧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清览澄,刚才我们的同行说得非沉⑸坏保好纤,其实我们有一个共同的理念薄弄,而且我们也有非常多的痛点陋暇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舍鸵,我们也有美国合作伙伴的公司遁,乐视的七大生态是有机的拟婪,在零基础上打通的探逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砷口,目的就像董事长讲的一样池怠绘,让“蓝天白云”再飞翔椿,目标就是打造全球最先进的超级汽车绒飘。    那么用互联届培斧、智能鸵珊佃、电动脐陛、共享的方式苟镰,实现“未来”的交通方式袍从炭,我们认为汽车产业典拆,还是没有被互联网变革的产业令拦。对于乐视超级汽车生态而言疙难坝,我们有四大基石惟,我们相信社会化摆、分享化潦识完、互联化斧墙殴、共享化将成为我们未来变革的方向邦汤怯。    从我们的汽车生态诞生以来癸,我们保持着快速的发展恨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鸽,落地在浙江湖州 阮聪刺,这里包括绿色环保的环境日弗翟、自动驾驶的一些功能和区域涧。    同时我们最近可以告诉大家逢垃税,我们的产品样车在美国已经开始路试理金,技术在百米加速已经是全球领先了赊,产品的量产进入倒计时状态酿肥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资厂咐脑,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹃,协同开发也是我们在北美的基地慑汹纱、中国的基地怂、欧洲的基地共同开发淳范。同时我们的战略开发电动的底盘机构兴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玻虹尼。    第二个就是智能化显,车是人工智能的最佳载体降陌,乐视做了大量的投入炔,在硅谷和SSA成立了研究院堑,在智能驾驶也取得了突破性的进展官损嘶。社会化就是刚才说的分享歼围艇,我也非常喜欢这个创意景空揩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奸沁冈,我们相信在共享经济的领域里苯楷侗,无论是Uber的繁荣台匙来,都证明未来不管是房子式戳粗、汽车都是重实用的趋势洗雾,所以乐视将战略转移商脾,推出车租赁的平台册较,我们叫做乐享平台峰蹦酱。    其实最重要的议题兽,乐视作为互联网公司陀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力伸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解忙差匪,电动化沉撩瘁、智能化擞媚、互联网化钉啼、社会化宫礁,这四大纬度有密切的联系宠承。    我们把汽车当做全新的载体龋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通权牵尉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨谓圣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墨,谢谢大家芍慑立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辰缴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞破星墩,他认为车联网唐,既然是大势所趋夹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网翁牧础,少炒概念说衬慈,多做实事雇墒。 以下是王侠发言实录寺笨献:   在这个夏末秋初黑粗、时令更替的丰收季节笨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氢珊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戎讲薯。在此形客俩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涎略氏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹅隶雄,汽车产业的电动化虾梨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题替,而且也正在成为全产业链创新求变礁、转型升级的主战场钎。但是迫桶,热点和繁荣的背后伙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畦沁,车联网也在热捧之后开始遇冷瓣玖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰场。其实硼图香,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赂,我们要理性面对迟、系统分析提逃,既对前景充满信心盼饱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烙唉,才能在变革的大潮中认准自己的方向啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坚凄,我们要清醒地认识到胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋良,是不可阻挡的方向浪。电动车还有技术路线之争丧塘、对减少污染和能源危机的疑惑糖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处促,没有坏处胎炭拜。汽车诞生130多年来汇峰缴,除了带给人类方便之外坝看,还带来了许多难以克服的问题非焦,比如交通事故佬、环境污染和拥堵行幌穗、能源危机等等夏。车联网和自动驾驶等新技术的应用闻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兄戳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想富贺。现在不少基础薄弱的车企匹陇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岁嘛凄,多持观望态度率绷,这也是目前车联网叫好不叫座狡品淮、貌似热闹却普及率不高的重要原因安诧。我想说的是枫,既然是大势所趋桐蹄蔽,就不要犹豫不决凑美,否者真的会给对手赶超的机会络遣篇。   我们要清醒地认识到参,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延浪擂。汽车市场的低增长成为常态之后锻,我们对于销量的追求空间越来越有限扫寇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脱瑰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值乒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓬菊艾。   我们要清醒地认识到凯道胖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葛,必须是社会性的统一行动檬苦耗。一方面晚敬感,车联网是一个汽车生态射泉唱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扑登,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糖。另一方面缔肩雇,车联网又是由整车制造商鲸彼、产品供应商鹅踌科、内容提供商槽、软件供应商凹苫、服务提供商氯、网络运营商等不同角色组成的产业链联扩嘲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雾,打破壁垒套,互相开放信息系统噶县列,进行深层合作揭戊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儒秒。   我们要清醒地认识到目,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寒,而是要靠一个技术集群的集体支撑括。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袱,如果通过手机就能解决的儒泛,其实不应该叫车联网逢刻。大数据袄荤珐、新能源技术北鞠俏、网联技术酱拢、自动驾驶技术倡免、传感技术耐刺、网络安全技术等狈鲁,这些技术的应用都是相互影响山骇凛、相互促进甚至是互为条件的妒。比如汽车共享和无人驾驶膊衫捆,就只能在车联网的前提下才能实现喝谭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誊味,并给汽车共享带来更多可能性武剩龋。另一方面捕舅惠,与手机和家电不同的是房,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垂,绝对不是有钱就可以任性的地方拣酵扇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平岁钦,中国车企面临的问题一点也不比别人少奠,我们一定要避免浮躁情绪辆嗡,少造概念宪,多在核心技术上下功夫脱勤。   在刚刚结束的G20峰会上纠媳,习近平主席表示跑:8年后的今天几,世界经济又走到一个关键当口;科技进步居卷、人口增长限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期福膝突,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阜犬贿。其实培忌瘟,对于全球汽车产业来讲毙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱岔,传统技术进步的空间越来越小兢壁局。在这样的背景下挠,智能化蝎唇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎疮联违,为汽车技术进步提供了新路径败,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瘫底。   今天俏茸,我们以“智驾未来删娶水、创领先锋”为主题凶,邀请各位企业家是、专家学者共聚一堂辽袍踞,希望大家能敞开心扉牡,知无不言尼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唐嘶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量星。   最后氨幌布,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袍认,祝各位朋友在沪期间顺利串、快乐悔荷、安康鞍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬茫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型促绒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啥妮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敞接辈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点壬旱特,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胳,在下线前夕侮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通单伤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读对错始。 一股滩纺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菏雷。今年1-8月嚏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剔桔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型廷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谭肃瞬,以首款SUV——威旺S50为节点距稠,一步步走向经济型乘用车领域外哥,实现“MPV SUV双轮驱动”信哎。对于未来产品规划密,陈桂祥向网上车市透露昆柑未:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矫,并冲击40万台销量规模鳞。” 陈桂祥进一步表示碗刀祷:“北汽威旺的MPV死、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秋。2017年的销量重点会集中在M50F上编,到2018年也会有全新产品上市哆然苇。”    今年8月16日毖开玛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脾筛靖,对于转型中的北汽威旺旁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化退型社,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泡乾独。“可以说当年的威旺最缺少的是产品承鬼糙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芜嚏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来丢惺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”日缮。在陈桂祥看来卞朝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秋帝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堂。    二春、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蘑滦盒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胚盗。M50F具备明显的高颜值特征鲤底,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垒。而做到高颜值并不容易畴,陈桂祥向网上车市透露羚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簇敬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谁。    从内饰来说介,新车的设计均由轿车化标准打造饱嫂水,其配置在科技感蓟、智能化上都有出色的表现芯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脸杆婚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蕉渤斜。同时剿雇吐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辽途。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杭洽,智能化水平足以媲美合资品牌娄得。 在性能方面洪秀胯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速济,进一步满足消费者的需求陇单,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型加骚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牧头景,到2020年威旺规划40万台的销量微票。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求悼敖关。未来将在夯实MPV市场的同时沧,进一步做好SUV市场阀辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫纷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桃腐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乌敢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业豹圣:苏州吉姆西菊市、苏州金龙皋赖、深圳五洲龙俯呈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车急,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元燃许。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绩,并对吉姆西取消整车生产资质弹蚀赔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兔陌,追回补贴资金傻饭。    根据通报浚捶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查邯颧融,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谜。不过泉径连,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纷貉灵。 补贴新能源汽车的依据何在补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愤。市场经济最需要的是诚信青。但是陆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酿扦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰铮害锨。部分领域缺少应有的制度约束杭,秩序甚至失范岗问,这并不稀奇胚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞措末吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立救。尤其值得一提的是碘鹊荚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悄稳。在这一目标之中煌道,财政也被赋予了其应有的定位尸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姓鞍稿。中国社会的根本性变化需要处理好市场莎铺、社会与政府的关系社霖危。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件兄。新能源汽车市场同样是市澈 ,从根本上说凶额,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孺蒜片。新能源汽车骗补问题的源头菲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芦。    当然输,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用信勾触,不是市场取代政府函溺,而是市场和政府有主有次虽堑欺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揣。说时容易做时难念功疮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题船稀彻。补多少导,怎么补翻,补贴如何管理等等仟,同样都是难题磐骡儡。    为什么要补贴新能源汽车钱揭?可以摆出来的理由不外乎如下汞免:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞬爽宦,只要予以补贴别脊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毖。这么说不是没有道理攫吠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窟,成本较高位虐贫。有了补贴概挟蜗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补北托逛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善泰冉。只要有足够的补贴淮墩,新能源汽车的发展肯定会更顺利精。    但是卤突,有了补贴抢呐觅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荆仇裁?新能源汽车发展的关键在于技术泼。有钱就会有技术吗羔讥?这才是问题的关键阶吨。的确豆蹈,现实中有许多技术是可以花钱买来的陪扯徘。但是廷深,先进技术不见得能买得到辜融巫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丧策。各大汽车企业也在努力开发新技术添鸵髓。在这样的条件下泼灭拈,新能源汽车的发展方向都是问题锌林父,怎么会有可供市场销售的先进技术矫揪?有了钱岛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入际阮,但是迸,研发投入增加拱秋,并不等于研发就一定会成功阮邓渺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姆,没有确定性的目标焚羌媒,研发投入的针对性也不可能太强每盯。在这样的发展阶段滑盒卑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法朔,让市场自行选择合适的技术违荡写。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹤郸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恋膳。优势到底有多大封乓棘,得看技术侍贾还。电池靠电力供应幂,由于中国电力主要是火电蔫邵悔,最终提供汽车动力的是煤炭剧棵亮。只不过河,煤炭发电地可能不是汽车使用地梁谩咖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敢。污染是否减少剃,还得看耗电量的多少惶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兑瘦随。之后献鸽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枫防捐。传统汽车汽油有不同等级驰辫鼓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哗咐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雇,这也会带来一定的污染认持。这都是比较时需要注意的恋问。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进遁、充电不是特别方便的条件下犬电,混合动力有助于新能源汽车的发展存臣郎,但问题是讹赖篮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗髓论蚊?充电不便就不充灵硼,将“新能源汽车”当传统汽车使用肮怠熔,也不是什么新闻盛。还有情,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比光冗,到底改善了多少能源使用状况错惰?太阳能利用技术的改进玛,可能是新能源汽车发展的重要方向悉慈昂。太阳能丰富姥伙,足够人类使用腑岔,但是目前利用技术较为低下尺邓,妨碍了太阳能汽车的发展搂淘。石墨烯等新型材料的使用合恐,有许多未知数撇侈,也意味着有许多新的发展空间磨。虽然空间多大未可知华沏稳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慑叹陋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滔秸鞠?政府在新能源汽车上的补贴较多赣底。包括中央和地方财政补贴在内轮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓶。补贴力度惊人卡椿,这是骗补的根本动力缚脑。当然公嫉祷,骗补还只是个别现象唉菏送,或者说只是占全部补贴的一小部分潞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祟卵羔。如果问题的分析只是到此为止埔舶凹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睹汰虾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沛活剖,只有寥寥几个尉糠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀热劣。这些企业不是小打小闹的企业花岁,从某种意义上锹乔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拟版,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哀。这些企业按照正常情况下患,应该合法经营才是啼,为什么要去做骗取补贴的事艰括峰?从企业层面来看剔朝,这是市场经济仍然不够成熟的表现董羌迫。在成熟的市场经济下荤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颓,至少应该是诚信经营的寿热。骗补肯定事出有因秆。    值得我们拷问的是仿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馁曹撕?大企业铤而走险殿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吧,企业不必费太大劲就可以做到沧眠铰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诉,倘若没有足够的补贴肖,新能源汽车业务也是难以经营下去的咎某兰。    政府花钱是要讲收益的舅题教。动用公共资源巩刀,就必须将事情说清楚蓉弄。最终垃萎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莫犬薯。评价报告应该说明补贴的总耗费肩、补贴去向以及效果嫁唯。这是国家治理现代化所不可或缺的凸台倪。每笔财政款项都应该用到刀刃上娩侥碑,都应该得到其应有的收益闲泼莱。算总账讽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展理,这个判断并不容易做到疆。仅仅纵向比较是不够的坏镣海,我们还需要横向比较妈冬,中国新能源汽车行业与世界同行相比狼五,地位是下降了砂,还是上升了吾吞。如果上升井砰,那么上升到什么样的地位涛涟抒?如果下降捌滦繁,那么下降的程度又如何僚哗?即使有了指标数据拎降,争议仍然会持续下去容泻啃。也许地徊警,我们可以通过其他指标来加以佐证舷瓢弘。    新能源汽车的受欢迎程度骗裤菇,显然就是一个不错的指标誓。2015年新能源汽车销售了33万辆砍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计承坦妊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窜级,那么实际销售数量更小艇德绍。新能源车价格不低违,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美即。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毒痪谢,更利于判断弯午。北京小汽车上牌需要摇号替联笨,但是新能源汽车的号是单独摇的权侥镣,且获得的难度大大小于传统汽车份尚。这样缆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车然。他们选择的理由多是容易拿到车牌息念,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纯侨搁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖店旦嘘,还要摇号肋倪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢疚璞亍,新能源汽车和牌照捆绑销售融唇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便癌碳,于是他们也可能选择新能源汽车李苔敛。但就是这样阿公,新能源汽车仍然没有流行起来抹朗。全国其他地方力,也未见新能源汽车充斥着整个市场弓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩对驾屁,但是烂,我们需要思考冒抢污,这些成绩中效上,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潜弟禽?一些城市为了招商引资谋,鼓励新能源汽车企业到当地投资曝枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车牡妻疟。“双赢”战略的实施捕跺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进科互残。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定井丢贬,这样的不对称竞争扶持涸风扯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘滤设。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奉裁饱,是对新能源汽车价廉物美的期待嗜屁锈,是对节能减排效果的期待急,是对先进技术发展的期待落纫。这些期待都是合情合理的俊。但是鼻,供给侧结构性改革还未到位腐汰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求肋哩,这才是问题的关键瘸绅猎。即使要给新能源汽车补贴毛号挺,也应该考虑补贴的环节览,考虑补贴的对象冀垫,考虑补贴的效果搁蜡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娘辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胺,不能有效激励新能源汽车技术的进步伶凄。如果一定需要新能源汽车补贴糖蒙处,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色串簧。这样的补贴有点后期资助的味道尾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赎量席。但是漏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术剿,那么它就在这个行业有了竞争优势薪,实际上不需要任何补贴堂岸粳,就可以经营得比其他企业要好培惹默。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争洛第骆,扭曲市场行为四。而且桨商及,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展还啡剑。新兴技术的成长在萌芽状态蛔羌芜,可能没有竞争力念乐,但是何,经过一段时间的发展之后方潜,就可能显示出新技术的力量锈辉厂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疲哗,今天领先的技术接授握,到了明天就可能落后汝。这是技术发展的规律性所决定的街。为此虏奖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间创胖,因为未来的不确定性挡,没有人能够确定未来的真正技术路线赏。留出市场成长的足够空间翠版潦,可能比别的做法更加重要刃。骗补问题的出现试蔬田,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机官母伞。    基于现状题,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展憋驳颠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变遍。这些年的财政补贴淖沉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样守恰父,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会施川拼。相反屉磺殴,效率不够高的补贴蓄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少日,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重害。现有的补贴如果不是投向终端韧渡,而是投向技术研发誓钮戒,会不会效果更好点呢撩辩秆?个人汽车消费纯粹是私人事务标樊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扁豪淮。骗补问题的暴露壤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会动篮琅。补贴本来就在退出察,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寒癌。补贴旨在鼓励研发矮,鼓励新能源汽车技术的发展奔促,而不是其他具体的消费目标惶彩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洁无冗。这样的技术支撑出来的产品挂淬吹,还不能满足消费者的出行需求怒芒。财政补贴可以退出腊,但可以通过科研经费资助的方式蛔,鼓励新能源汽车技术革新扔四书。同样的钱船荷蛇,花在科研上的效果涣,可能比直接补贴消费更加有效茧楼。创新驱动发展战略的实施孩,从根本上看钙,需要依靠的是技术创新丛道。在技术创新上多投入休,并注意投入的有效性卤透蛇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘肛豢:李芳" "  今年7月底弯倾,在2016年世界500强排行榜中花辞烁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入失嗣,比去年跃升47位沸酮起,排名第160衔殊七,引起国内外企业界闯、尤其是汽车业界的瞩目徐。    今年母,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盘萌。恰好是在10年前附,徐和谊出任北汽集团董事长梳肌,策划湿朔、主导窘、实施了令北汽集团由乱到治滔铃,由小到大沏接舜,由弱变强的变革穷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彪晶峦、有益葡郎、独到的成功尝试恃驹。但是露仆馆,当中国经济网记者约请徐和谊围乱牟,请他以《老徐和北汽这十年》为题粳继妥,谈一谈自己与北汽集团时纯境,徐和谊温和绷、憨厚地笑着说汾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熔,少谈拌蛊,少写闪刮氓。    于是挖席,在不久前的一个上午攘挫蝎,在北汽集团的一个会议室里讳四常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访江笛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锯校短。今天是系列报道的第一篇碱。   当时率,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浓傲喝,实现跨越式发展”的战略唬,以及构建整车尼、零部件雀龟、研发册、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径佬。“老徐这人的特点就是说话算话斧梗层,真抓实干堂谓。眼瞅着北京汽车研究总院忙甸理、海纳川汽车部件女敛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务恒、新板块一个接一个地建立起来揩,形成有力的链条跑潦,轻装上阵溜抡烤,并有序运转”楔。 北汽集团党委书记丁贡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展餐溉,连续多年蝉联世界第一促泌案。但长期困扰中国汽车产业的一大问题唇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闲五丹。    世界汽车产业的竞争是国际化的良棉吝、规模化的磕搜铣,更确切地说是集团化的痰忿呢。观全球汽车产业格局厢钉,能够称得上汽车集团的崩恒,美国有通用孺尼、福特青,德国有大众沟嫂、奔驰歇喘煤、宝马本,日本有丰田儡、本田临淮,法国有雷诺-日产骋税、标致-雪铁龙标熊,韩国有现代-起亚险救,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前飞皆,谈到中国的某一“汽车集团”卫其,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到傅吠,没有自己的品牌和产品落遁,不就是一家投资公司吗卉钢?算什么汽车集团!    每年畴钎甸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名修农,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侠挞,不但被大众炬衔、丰田饺滥、通用们甩出几条街谦氨掠,也常常被长安失、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猜粉。    因此窍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧败传,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展番,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钝沥。    过去10年间扦敬泞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后立陛,在汽车产业集团化方面做了大胆充、有益的尝试壤铃阿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坚感,逐渐培育港绰吞、锻炼成为一家颇具规奈蝗眉耄和实力的汽车集团凶塑参,在研发腹萄、制造曙速漠、人才苟忙、创新尖、管理等各方面实现了标准化嚼味。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮,曾经拥有一定的基础和财富还涡,令人期冀;同时叹,由于分散化玲成、碎片化拔送,更存留令人难以释怀的遗憾谦。    北京轿车工业与一汽剩幻郊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末戒,有考证甚至认为垒穷仇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毁。    据汽车老人陈祖涛回忆瀑哀纽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乔迟,北京生产的轿车最早使用了自动挡歧,而对手只是手动挡搽。    上世纪六七十年代秃啸厩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北棚墒,成为一个时代的记忆龚港。    而同期级,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踞,遥相呼应的苹残俩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130醚失。    改革开放后垦屡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溺瓶暇。    到上世纪90年代疆荡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逆锣乏、称王称霸朽。    特别是2002年拾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毛,也创下了高速成长的纪录举胶。 北京牌212越野车    可惜的是伤啦传,在这些看似个个突出的单体层面之上轿携称,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沃,除却福田与现代圭俗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争券,还被同行作为茶余饭后的笑料懦。整车企业尚且如此纪岔,北汽的零部件企业就更加不堪了谁。由于资金稗、技术和观念等原因唐,大都跟不上主机厂的技术升级幂里,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷设,有的企业已不得不靠出租房屋度日车吼辈。    忆起十年前上任之初的状况惋宝掏,徐和谊对中国经济网记者说捅毕介,当时的北汽一盘散沙眯漠,特别松散蹈吵柒,单打独斗钢倦,各自为政苏,互相内讧垒拜闺,效率低下……照此走下去巳茹,“没戏凯拌,一点戏都没有”!他边说边摇头屑纪田。    由于资产结构的相对分散显凰颗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业现试。日常运作中父,大多只是履行政府赋予的出资人权力级,无法形成一个科学的集中管理机构仍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纽偷,深入企业经营管理了兰褥蔽。    2006年10月底倪沥,徐和谊出任北汽控股公司董事长芭韶,恰逢“十一五”开局之年上钵,他率领北汽以科学发展观为统领晚参逝,对产业结构和发展战略进行了全面笺、系统赫罕、有效的调整健。    有北汽中层管理者清楚地记得捷薄问,当时丘茅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嚼位私,实现跨越式发展”的战略贝珐图,以及构建整车考侵、零部件柬、研发巢盖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相。他说飞湿,“老徐这人的特点就是说话算话诬澜魂,真抓实干猛爽砂。眼瞅着北京汽车研究总院失缎、海纳川汽车部件稻蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藤掣、新板块一个接一个地建立起来齿,形成有力的链条颗裤活,轻装上阵苛猫抬,并有序运转”簧扳。    到2009年沟,短短3年时间毕士赎,汽车年销量突破100万辆大关门,销售收入突破1000亿诚淳咕,北汽集团化战略初见成效胯邓衫。 2016年揣胖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日会蒋起,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”巍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讳蹦纤,公司治理结构进一步完善廷嗜肮,集团的功能定位更加清晰;同时测念灵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痪靶,并将在人才吸引廉、产业链完善及兼并重组中酶簧腐,发挥出更加高效的运营效率吾。而外界则普遍认为钎淳,名称的变更夯糠邪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暑痊缕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擒。    “北汽控股更名为北汽集团想,是北京汽车工业的领导体制敦溉、管理体制的一次重大突破甲娟,找到了北京汽车得矩救、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”视,徐和谊当时说白浅。    随后褐同钾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悼桑俗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疏陡辖。根据规划冕呻华,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元南颗纶,大力发展自主品牌磷踌,完善和打造全产业链耙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位淑段,进入世界500强锣。    “说到做到畅锋苫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睡铂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破现淀,战略性新兴产业蓄势待发莱楔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黔檄刹,各项增长指标位居中国汽车行业前列味口,成为近几年来最具成长性的企业集团疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒薄:李芳" "   姚景源认为腔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谈显,而产业政策需要与时俱进哥侮。    杨裕生表示封哼:应适时推动电动汽车市场化疽诡,也就是补贴退坡斑,一直到取消补贴隆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敖倦济,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绰秋。但是捐菇教,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唯,不宜鼓励聘醋瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氰尸涪。    侯云春指出栋瑟享,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎,两手并用悉,推动新能源汽车健康发展味妓喜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇,表明在国家相关政策的助推之下隧蝎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楷公妙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捶取刃。其中镐啡,规模巨大并胳解、涉及金额超10亿元的骗补事实函囊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”腑。昨天汕啼唐,几位专家学者的观点引起关注耸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盲莫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锈。对此泼划莫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酬屁公:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仙晾错,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性朔歌搔、必要性的措施痹嫡款。”    原国家统计局总经济师姚景源认为餐拇,政府对于新能源汽车产业要进行干预潦,而关键问题是怎么干预猴暴逗,干预什么撩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蘑辽幸,而产业政策需要与时俱进”酥背,他谈到兼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用田,并提出产业政策应该遵循四个原则卞部。一是产业政策不能替代市巢⒘辍;二是产业政策要管产业卸芜就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物假丹。    杨裕生也认为沪,目前的补贴政策有两大问题虽觅,一是单车补贴过高话烁究,二是补贴总额高派钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疤,副作用很大猫侠。    在新能源产业层面五岗祷,杨裕生表示氏户:“应适时推动电动汽车市场化配暮委,也就是补贴退坡糙泥辫,一直到取消补贴署脑报。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)画抚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”寝蓝。在技术层面别兢复,杨裕生认为备柏顶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烫篱,第二就是发展不补贴费、已经市场化的低速车发夯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陈姜,不宜鼓励闻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凹世虹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癌,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄,两手并用算,推动新能源汽车健康发展丁。    侯云春解释说废凶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逃社。一方面大家喜欢用匡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傻,政府和企业共同努力疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求放,开拓新能源汽车的市场吐疆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”虐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙烦疥:李芳" "  如果我们做好准备的话涸潍检,赢家当然是我们燎啃。我们不担心其他的祷暴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肠牌,我觉得只要我们做得好冲芹抱,一点都不用担心坚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绊府品,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一局香,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后手负,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授枷边恫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访殴。其中特别谈及奥迪与数字化邻掂乒。    施泰德说蚂,到2025年以前含贫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢炔?汽车行业正在经历一场变革插沤。对我们来说策堕,有一个非常重要的关键词膊撑垂:数字化般豌咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娜埠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搽弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暴襄,我们眼下所处的时代散强,奥迪科技一直处于领先地位田,并不断进行新的突破犬劣。对于数字化秤辫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冬。到2020年时玲德惩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验必戈醋,这也是我们引领未来的一种设计齐赫,包括其他顶级科技檀,包括我们的传感器拖、雷达吭敞飞、激光大灯等殴,都会进一步巩固奥迪的领先地位污。    施泰德说淋甘锤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媚,我们会全身心地投入到这一点日捅,包括3D地图怠皇,导航等应用轨偏辱。对我们来说焕诽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琅钦。当然挫乏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”尸派龄。    在回答有记者问秘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走码滇甩,有哪些优势晨弊?在这场竞争中铺比,谁会获胜”的问题时校退赣,施泰德表示颂:如果我们做好准备的话绰乘缺,赢家当然是我们琶聘。我们不担心其他的测汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吓们,我觉得只要我们做得好车阜,一点都不用担心舅款纷。    施泰德强调蔚桐,在某种意义上僚,我们也是一个初创企业辟促。其实枫,奥迪有很多细分部门功鼻吉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作头览。如果没有这样的合作诫困容,你很难相信米保,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贾燃,我们能够成功地实现自动泊车氰逻柯、自动驾驶等诽欧钞。    施泰德预计糜,2017年危阑瓶,我们要推出新的奥迪A8脱,自动驾驶的时速能够达到60公里浮秸,没有别的厂商做到这一点羌茫场。如果我们明年能做到这一点的话牌嫉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纽交,启迪未来”捍辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵俩馈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲蒜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澄。庆典活动前夕敬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟同先仁。一汽-大众汽车有限公司董事毋、总经理张丕杰除了对政府惋甭啤、经销商焕馈、员工芹侯旅、用户等的支持表示感谢外唇,他也坦言餐未,在新能源咀谐膏、“互联网+”等方面混,一汽-大众起步比较晚篮惭艇,这些短板正在引起高度关注哺趁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪,“因为有你超,心存感激”掇伸渤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼,来感激这25来帮助我们成长的所有人喊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果描编豢。从前辈讲起闺坷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为媚,还有陆林奎等等的领导篙穆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策县搓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卷喇。   25年来勿武,我们要感谢的人非常多盯。感谢国家和政府的支持与帮助漠惯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锨磐痴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竞碱荆。例如成都参,成都今年是高温天气拴呕,最高气温是37.5度而且是持续的鼻胯惨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活刨韦,政府部门给予了很大的支持和帮助嗜潦蹬。   我们要感谢1250万用户隶,感谢他们的选择和信任被。一汽-大众从项目开始建立担秘蔫,一直到第一款捷达开始投产杆董,捷达在市场上并不是一帆风顺的麻草,它的初期是走过了一段曲折的道路馁混久。正是在困难的时候喇署,是客户帮助了我们辅蛙玻、鼓励了我们肌坚峰。还记得在困难的时候姜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笆冠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钾纺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缅舵。一汽-大众的员工非常的进扰秃隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疤许、吃苦耐劳活焦啦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬善募层,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦临。大家知道一年365天痕透,如果周六周日全休息就要去掉52天歉陀笺,把所有的节假日都去掉孔,标准工作日应该是250天亨,工厂的康采恩标准就是由此设计辱价成。而我们加班到300天谈涣,320天是常有的事锯据山,员工非常辛苦凭强蚀,所以在这翻彤笺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缕扭临。   要感谢中德双方的股东踏号澜。要感谢他们具有前瞻性战决策脆馈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开号片。一汽-大众的建立唐朔,当时在中国的汽车合资企业呻,一汽-大众成立的时候也不过就两家矗斥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缮蹿,股东双方做了前瞻性的战略决策罚粒,才有了一汽-大众村,我们要特别感谢中德双方捍芳孪。   在一汽-大众发展过程中孙,比如一汽-大众西部战略酚槽层,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场埠。一汽-大众在西部建厂的时候胆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力德实。现在在西部的生产基地暑驰静,今年他们的产量突破65万辆筒壳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炮,在股东的决策上由一汽-大众执行的捞勾,也取得很好的效果暴啪奴。此外廊,还要感谢1200多家的经销商搞违、700多家的核心供应商合作伙伴共犀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呵尉驳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帅券维?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态塘钵,中国适合于家用的车型非常少当潭玻。25年来纱镜们,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遍,上缴税金3700亿元剁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氖、奥迪两大品牌12大系列产品碎颗。   25年来掣箍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苦,带动了中国汽车工业质量意识的提升庆骑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逝来,一汽-大众是领先的廖。同时迸桅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潦块炬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业称坊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藐镭南。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舱推。首先瞎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锭搪怀。一汽-大众的体系不是一天打造出来贬切竿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的革嘛聪。   其次雹沧泄,一汽-大众拥有一套完整套、标准的制度和流程的有力保证局陵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰托,制度和流程是保证骂。   再次酥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锌懊侧,在经营发展过程中有很多难题需要解决旧浚,有很多矛盾需要平衡沉扔,用什么样的标准来平衡皆驶系?底线是什么炊?那就是质量瓜筛。一汽-大众一直坚持质量至上蝎歼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哦如素,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承单弗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘁黎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业帝,这也是质量至上的战略要求淮。   此外极署枚,高品质的人才谦浇茶,具有工匠精神的员工但。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冉欢、传承的文化也是高品质纲,得到的技能训练也是高品质遁袖。拥有和企业共担风险的合作伙伴墓士,无论是过去奶顿必、现在还是将来都是这样狠髓仁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寺崇茧。一汽-大众在自身发展的同时退,也考虑到了整个供应链的协同发展沦九绣,对于整个价值链会有高品质的要求饥括。   最后捣,一汽-大众在努力践行企业社会责任餐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验班博。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淖深,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捍休。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惶触,既要总结经验和收获侍霜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训尾父密、走了哪些弯路拣其,下一步应该怎样避免佳。   如果说到过去的不足墨枢,SUV细分市场比例快速提升窗,一汽-大众对此准备是不足的挽街,对新能源沙股裂、“互联网+”等方面的起步也比较晚晃。一汽-大众对于未来仍然充满信心姜躬,这些短板正在引起高度关注卯,企业正在考虑这块短板如何去克服晒。   2014年啪粗篱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望非。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辽纶。   面向未来吴娟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胺睛仙,保持创新娟、驱动发展权鲁,并释放出更强的增长动力懦。同时唐粕,也会与各方伙伴实现合作聊,实现更为广泛的互利共赢唬揩腿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畅酱,不断回报政府精划窟、回报股东发梗、回报社会淀猾男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪仙矫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间帝韶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访喊夺被。他表示舱会撮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汝呵,并将继续保持限量生产以追求独特性忱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来十僻纽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绰焙仙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牵梁咯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啃赔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度呢冷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用淋端辫。业界有所疑虑的是室氓卜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坚蛙。   对此氨,薄亚铭向记者表示何挨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姥坞吭,但都不是便宜的车型哩境。Levante的价格达到了100万元左右惶,Ghibli的价格也达到了90万元左右妮陶,在产品定位上依旧不低嘲。同时略其集,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产耸怂硷,依旧走高端化路线尖酗。薄亚铭还讲到餐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司荚,不会把目标提高到每年20万辆逝、30万辆的水平秀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量间偏,所以我们能保持品牌的专属性拳狗较。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明考,他表示腐捶:本次车展上上市的新款总裁车型瑞付,除了在产品上进行了升级外伞粹,还提供了多种个性装备特,客户可以从中选择很多种搭配坏。此外日比,新车在性能上的提升显著贡额,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快洗肌榔、动力最强的四门轿车莆。   此外韧硕隶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业返,开始尝试电商销售模式剐。薄亚铭认为耍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用夺,因为中国市场的客户已经变化诵谢潮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翠,现在有很多人都用手机去买东西涎,这是市场发展的趋势豹晒龋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前腿铜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式穆,即用户车主首付车款后茄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堡,到整个租期满了以后抨,这辆车的物权就归给该车主盾尽汞,该模式类似于分期购买捶始偏。   薄亚铭说卡肩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行聚蹬,但是在中国市场还是刚刚起步垃什,有一些量产车会采用这样的方式做啥破什,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挠歧。他还表示茧道:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仿舶,其实反响真的是挺不错的类吩韧。尤其是北京葛惩街、上海这样的限牌城市口。通过租赁的形式疼池横,牌照将打包在租赁费用里面负。当车主买到车杠,即启动融资租赁手续嗣胸,拿到车辆牌照捂表,不用为没有牌照而担心尸。如果是企业车主建干,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凸,是非常划算的癸建。”目前梯,该项目仍处于试水阶段屠辆昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "新能源的发展挤舍,是大势所趋病新,但具体方向捐,也扑朔迷离晒。    电动车会成为未来的主流吗皖?现今的新能源汽车产业健康吗寇颁少?什么样的新能源政策更适合我国国情矛粳?    2016年9月2日妇搁皋,在2016泰达汽车论坛上诽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访救,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舅词痘,他认为沫羌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赶扑挎,恐怕不可持续辫姬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苇,何光远认为藏啊百,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向电挫仿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瀑济加,这位87岁的老人谈起汽车工业屁跋,依然有些动情霸叼靠。谈到电动车发展袖,他认为匿搭加,把电动车归为新能源汽车是不合适的呵辞。因为沪录,第一册,电不是新能源够携,第二拦,电动车也不是新东西抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吩溉氏,电动车诞生在1834年粮题,是英国人罗伯特·安德森发明的钝嗅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吉。    何光远认为唇敛法,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”稳氏,不科学秘末,应该给它正名爱襄,就叫“电动车”挪度,或者是纯电动车家。何光远认为豪,电动车国家政策的支持力度非常高栖泻轮,所以它现在发展比较快具率限,去年生产了30多万台宿,但它还是有很大的局限性玲勉策。首先存巩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便离姑零,可以长途旅行使用柿其。即使快充也得半小时以后刃虾,但是经乘纾快充的话裁,这个电池的寿命也会减少哗校哼,慢充就需要几个小时吨,充电的时间很长诗辰。另外虱疆,行驶的里程很短夺,有一百几十公力就了不得了佬拿袭,就是很好的电动车了岁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苟,我认为不可能持续烧。”何光远说蓝潞掂,很多企业是因为补贴才做电动车长菱狸,事实上敌,内燃机节能潜力还非常大感,缸内直喷技术旦、柴油机的高压共轨技术骡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酬,因此涡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力劫,不能被动椅浴,节能是最大的减排汤鸡。    甲醇车大有前途    现在抨烩荤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笨轿,因此眉貉,各国都在研究替代能源与新能源汽车畅。美国棱、欧洲钡、日本弊琴俱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尸,但因为资源禀赋不同奥靖佃,所以技术路线也有所不同系钡。    何光远介绍说拐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔷,在某种意义上讲固啦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妒,虽然同为乙醇轨旦败,但着眼点不同;日本缺乏资源施,自身资源利用问题不突出市,因此萄愧,把提高汽车燃油经济性作为首芽峙,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铰虫,日本也在搞甲醇的研究喀傲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定匆恨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线废裤。    在能源乐宝、交通飘、环境妒太、经济四位一体的框架之下秘,中国又该如何考虑替代能源的问题氛泪?    一直以来画呛雇,煤炭是我国的主体能源捕懂澜,占我国能源消费总量的66%至70%形偿。何光远认为盼空,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哦抢。推进我国能源生产和消费革命狮们,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路残。而在煤炭发电供热的同时派,可以产出甲醇块垢,可以为内燃机提供燃料疆尚撬,所以烹阀枚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁波沤冷、高效利用是紧密联系的采错蚕。    此前劫片媒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点爆隋即,这4个省基本上就是产煤大省弊、山西幂韧、陕西妊苛嗽、甘肃耿、贵州泼涤朵、上海市疚绦且。现在规模最大的是山西貌、贵州催,其次是陕西刀啪搐。    何光远介绍说拣湃辅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苗,车都经过天津检测中心检测隶频那,上了公告母希璃,经济性也是最好的眠。“我去看了加注站携翅和,M100甲醇100%烧甲醇戒,2.2元/升薯鼎,现在已经降到1.7元/升了郡。一个半甲醇就可以代替一个汽油称祟。所以说佳昏,甲醇还是很有希望的传奔复。”    今年3月份棚稠放,工信部授蔼、科技部嘿粗幸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挎蒲判,验收的专家组由何光远担任组长去验收臼埠。何光远透露说棉,山西验收以后粱际册,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会古捍,开会以后形成了正式的报告连胚饥。现在蒙混,在各个部门已经会签完了镭腹欢,在等高层领导做最后批示抖霉必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及炼淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日超诺担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题查剿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题率,力邀政府效篙光、行业肛玲迫、企业鳖镰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径全躲。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录评捶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沮次毒、先生们暴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容埠踩。今天梢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文毫汾疯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磷攘参,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先小句,解决大家的疑惑歌,为什么要改革髓识?现在存在什么样的问题目戒霜?第二嫁帮,改革改了什么保踏陇?主要内容蹭、实施步骤公窍陀、目标口乳踢、原则汾寞、政策选择等等喘讨查。第三嘿家慕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抗素,改革试点取得了哪些成效蛊能觅,用一些数据和大家进行汇报火巫封。第四蕊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望参。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冗,从国际上来看劳乳割,自上世纪不管是美国戏、欧洲缅箱善、澳洲还是近邻日本想翻屑、韩国龚即、台湾等等淮搪柬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抡涎辩,至于费率为什么要管制迟?为什么要放开矗身胁?这个也可以做一篇大的题目适缉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势委赡稼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒,逐步地向由保险公司自主制定转化畦稍睹,定价因子的选择就是什么样的车保费高凌、什么样的车保费低量,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘲磺。   但是妒翟渺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时琅谈辛,还不能叫现在完成时忙擎。比如说美国若干个州癸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瓦玫臂,因为不同的政策取向有各自的利弊咐,这也是一个非常复杂的政策选择过程疚狮。   从国际保险市场改革发展的经验来看枚顷,改革前和改革后斜赦痕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化须、复杂化萍瞎痘,定价更趋精细化该哗抖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应凌挞。在澳洲一些国家孙,改革前超额承保利润改革之后就消失了驳。对于我国来说秸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革贫汗,从2011年开始社会或者舆论滤块、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尝,行业本身也长期苦于在低水平噶腔棉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫉。另外不炬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胜矮,在这些方方面面力量推动下家起缴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作局扣烩。   在改革之前是什么状况隙鼻瓣?简单跟大家介绍一下患杰陶。从人民银行管理保险行业开始勿边壤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胚嚷,在保监会接手车险市场之后瘦畴城,也是保监会统颁条款费率锈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扁蔽睡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坪,整个行业亏损弊盗梅、消费者投诉也比较多滑,所以到了2006年的时候煌,这个改革又走了一个相对回头的道路密牢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拌枯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纯融,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用含逢,比如说行业比较统一徊,消费者认为条款费率比较容易理解光,恶性竞争的风险得到一定遏制督脊,但是负面作用大家可以看到感充,一个是条款法律风险很大祷,不能适时的随着道路交通环境沉豢帛、司法环境嗅、社会经济生活环境的变化适时进行调整秃斜星,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背、无保不赔频颂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肪湿拐。   第二炽,在监管方面定位也不清晰殊锣染。对于一个自主经营泰湃徊、自负盈亏的保险企业茶截碘,没有条款费率睛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偷,改革发展没有动力舷曝剿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冻,所以整个行业是在一种规睦ぬ叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展敌户。   在2011年厂、2012年前后经过评估诞驼、反复的讨论舜禄,其实当时市场上两种声音都很大但醛构,一种认为行业就是应该统一规范标准化诬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怀。经过反复的评估和权衡喇,也是在十八届三中全会的指导下怖,改革的方向目标原则最终得以确立弛,这是在当时发布的两个文件柬下,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》了死勉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标萍,比如说要提升行业的发展和服务水平敲敢巍,使价格更加合理凉邪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寇涛蹭、保障范围程看、服务都有一些诟不耸叶搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标董努撵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挪其岭。第一个是维护投保人保险的合法利益钱羚偏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牵。第三个原则是稳步审慎推进涉藕拭,根据一系列的国际比较研究狙,大家还是从中得到一定的经验和教训双艾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剧庙丁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揣钞碱。所以虚须,最后选择的改革途径不是一步到位团,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标竟沸,它只是在长期的甚至六年购街、八年剑谷划、十年的改革市场当中呈现出的一种状态适,这是改革的一个总体思路镁号,从条款掸嘘、费率句、监管三个方面这是一个简单的概括呛轨毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挖吮,大家不用仔细琢磨当中每一个字氨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丸新瞪,双方义务关系是怎样的标准化流程露币。   除了行业示范条款之外玖电庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猴玩惦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验敬坏,不管是欧美还是台湾傲、日本委落,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门堪粪冗、百花齐放的状态拈阮汰,因为每个合同涉及几千个字赐礁,实际上谋素级,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颂焊衔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择功。   在费率方面分成两个部分缉巢,一个是行业的保费水平狸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲸柿哀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床隙住,对于汽车来说栖替,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平悸辉。所以在整个行业层面建立车险信息平台叭纽,收集各个公司历年来的承保理赔数据侯辰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茶擅、科学的定价的参考搽浑拢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动检睛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蹭斜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桃普。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端乾距撕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司摧。在行业基准保费方面宏逻,行业协会做了以下工作顷渡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理久茨,在这个层面床,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘿泻瞎,其实是相当的弱褂天缮,这么多年来的承保标的兽惦坑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蚕讼、编码实际上都是不统一的嫌慨康,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据寥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疚欺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沙劝,这个数据库目前正在申请国家标准红把劣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理簧疏拼,对每一款车归集了二十多个基本的字段捶伎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上零烯卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晃聘,给消费者购车提供了一定的参考捌拘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酚传诉。   在行业提供费率参考的基础上蹄莫匿,保险公司它是怎么定价的物亭烹?现在也是大家很关心的一个问题内欧獭,为什么有的车费率高榷、有的车费率低访屡库,为什么今年高明年低嚏迹磐?在不同的分类当中有一些差异羚射?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子痕胳,分成从人因子和从车因子两大部分沫飞该,每一类因子当中又有若干个维度恕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力档、风险定价能力卜、风险管理能力自主制定的捶狈。   比如说橇绒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业躺敞、他的生活方式称德翠、他的信用程度等等乓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幻泵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搐,它的安全性拉卤、可维修性等等拧讼守,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钱筹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畴。   国际比较先进的保险公司瘦,他们通常采用的定价因子敦疾变,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谴鼎缉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱却,这个差异可能我们现在还难以接受烈饱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拘。   总的来说闲嘛拨,保险它产生和发展的基础是数字法则弄显,在大数据的发展背景下贸茹乳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牛疮波。   前端越放开后端管的越紧潜,如果费率市场化以后埃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屡遍檬、整体亏损的这么一个状态东杰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婪赂峰。   实施步骤楞衫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的办担骂。到今年6月30号为止靛仕,第一阶段的改革基本完成了免吹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凑殴筒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铂斧,不同的索赔历史对应不同的费率劣崔,不同的车型对应不同的费率涪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儡,这也是改革的目标镭徘痉,首先是平稳过渡膝污谭。   下一步复,费率科学化趁、精准化阂垦、精细化程度会逐步的加深沦钝钒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浚紊洞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下充,经过一年的改革试点徊睛,消费者从全国范围来看挺烈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辟甘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的律,对于高风险翔、高出险的消费者疥传醒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了胁舌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费粒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率械、道路交通安全水平都得到一定的提高灸淌盼。   从行业的整体情况来看全绦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平承,增速营改增以前是11个点协怒捎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点衔虱,仍然是持续稳定增长抬咖,这一增长是在保障范围扩大碱彭、车均保费下降的基础上实现的墨布亭,车险行业的承保效益基本保持稳定省涕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篓垫,两个点的承保微利苇斥襄。   在保险行业层面来看莽,公司的定价水平谎、服务能力在稳步提升的具篓芳。外部正效应也比较明显瑟分愧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点济堆脊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仟计。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舍茶,大家开车上路更审慎了你,小额案件在索赔的时候可能更理性了牛卡街。   下一步工作饲瞪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外韩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胳,也就是说除了违法犯罪不赔矛肪,除了不可保风险不赔剃淀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险硅纳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障棉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体划兜恐、不同的投保人姬珊、不同的车型价格的差异会越来越大烩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求江陇,更好地提升保险公司的核心竞争力井辑,也更好地促进道路交通安全禄判迷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高础改,最终服务于人民群众更美好的汽车生活龄妻查。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍氖瞥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐徐溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾馅,力邀政府瘫、行业锯抄、企业啥伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见接,寻求产业发展有效途径奠乳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录需。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊秆糜。第一萍,SUV这几年是高速增长未,我们做一个判断素,这个高速增长就要成为历史了百挥,往后没有这么快了沪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酶,份额还会提高酶盒冬。第二坷辽岁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势好,就是份额和价位双提升搞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷,之前是低价位提升份额背京瓜,这次是价位在提升茹膊狈、份额也在提升浪好。而且我们判断还具有可持续性色歧乘。第三葱,汽车厂商将会由过去的豹季矢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椿、弱者更弱伙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孔淬。在此主要介绍前两个嚎瓶嫌,因为时间比较短父袱帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洁些畦。从图中可以看到吠赫法,从2007年开始护息,SUV进到了一个高速增长的阶段册尼酒,连续九年年均增长率达到46%弗藤,今年前七个月也比较快撼逞,增长38.6%胃粪。此外嫌可每,市场份额在迅速提升扫熔,今年1-7月份市场份额达到40%吹嘲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呈捻犁,过去几年每年4个百分点坷差姐,去年涨了8个百分点迟,今年1-7月份又长了4个百分点沫荆,自主品牌SUV占自主品牌的60%炭断眯,SUV全面热炒储览类,豪华车尼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扩,下一步还有空间厢会慨。从这张图可以看出遂坊,一般的合资品牌花蹄,SUV比重还偏低嫉,豪华车和自主比较高食霖淋,不同级别里面SUV占比较高恋偿,不同价位车里SUV比重也很高癸陷确,还有一线侮、二线馆亥顿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)龋姬,不过一二三线的比重是去年的数据菇幢,今年前七个月是四十了泉,今年没有注册数据可以看得出来吉傅先。   但是缚壬,我们说这些年嘎,suv领域基本没有在空白市场档。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱携纳柬,需求就会出现放缓的趋势常,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惕讣巫,2012年-2015年逐月都是向上提升的飞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耪女,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月韧搅蔑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鳞疥。相对于去年萎缆戒,虽然今年全年涨了5个点侩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了塘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钩徊铂。   但是辑科,我们说还有增长的空间扦脆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烯氨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况是吃,大家可以看得出来玛畔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钉,大约在20%左右慷桅就,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国畴馈、加拿大颅醛搽、俄罗斯这些国家抛疙擒。这些国家总的来看是地广人铣腥琛,SUV占比比较高仕氯,人口密度比较高的SUV占比比较低姬教矛,但是也不完全成立岁,韩国人口密度也很高但是SUV很高设,巴西的人口密度很低SUV占比也很低请蹬,这不完全成立芬,这两类国家的情况是存在的阂涤叹。   如果跟美国相比顾,美国是把皮卡不作为乘用车蛋羞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距埂旦,与宽口径比还有11个百分点劲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魔,五十多不一定是峰值点茶短虑。   另外汕磺,欧洲这几个国家赔绍,虽然SUV占比低蔚,但是比重也在提升腊渡测,从8%涨到25%穗己,SUV的热潮是全球性的炕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巩鸿,美国舜、加拿大这些SUV占比高的国家敬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高薪盒,大部分来讲可以占到40%左右褂苍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恭泰赔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玛,欧洲这些国家就是两类甸花,我国应该是随着美国阂、加拿大碧、欧洲这个情况睹孩,因为我们已经占到40%的份额了僚,如果按这个去计算惯勾诗,中国的三厢轿车是48.4%纬呕,还应该有十个百分点的下降空间蚊比,下降去给谁可?基本上是SUV救炕囊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%霜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升摆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挫寒聘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升损评施,这就是我们对SUV的一个基本判断十弊垫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡切辽,就是份额和价位双提升豌肉吠,这是非常不容易出现的一个现象啃,如果把它拉得更长一点看毕哪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滩揣腹,2000-2010年连续提高了绰蚂,最近这几年不太好拈妨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升劲屁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间全寐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低块夕,2004年味、2008年盟部、2011年粮、2014年味,其他年份至少是相等的分衰差,大部分年份是比它高掂垒憾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的结薯。   现在一个更积极的情况来看坑勤,就是我们的份额在提高祟,如果以总体的市场为100的话碑辨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梯牵,如果以生产量为一百的话碑,我们的自主品牌已经占到了35%鹃烩桶,其中提高最快的就是SUV剔桂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%受叉,它占到了一半以上的份额奢媒诚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堑,以轿车为一百维黄松,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涵宝,连续几年都在下降夯,轿车竞争力在下降嘲。但是自主品牌总体上的份额在提高邦但乳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颧棵,这个销量在提升梦漠非,低价位的车销量在下降募残,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辣行旦,增长最多的就在这个5-15万区间歌盯麓。以自主品牌自身为一百的话耪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桔,现在只降到了3.4%际湍缺,而5-8万的车这几年也在下降撬攻,增长最快的8-10万的车和10-15万的哼娃怠,这两个价位上涨的是非常的快赐琉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镶蜡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苍龚想,自主品牌的车价格明显在向上走湃缉卜,这是一个积极的变化疏祷。   另外盟尘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多些殿, 10-15万区间钢疚缅,自主品牌在里面也占到了28%悄扛,这个变化是很积极的了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惯闷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的慰,最高峰是2013年213万酮摧璃,去年降到164万按,但是SUV在迅速地扩张德啼凹,大家看这个SUV的比重芳案,原来是二十多万辆隆芬抡,去年到150多万辆邢逝被,右边这个图是10-15万祟划,更是靠SUV在拉动的殿赁悄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争船,这是一个非常大的积极变化嫌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姜局华,这是GDTop的一个调查数据表步概,这个一百辆车出的事故故障率卜,自主品牌在2003年有四百多个事故咎,合资品牌现在也在下降背取贰,这两个差距正在缩兴蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘶栏弓。   从产品的角度也可以感觉到劣扇,最近我们的一些新产品像奇瑞轰舰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痹苏,这就是一个积极的变化惋,这就预示着我们未来具有可持续性喷踌费。而且可以看出洁倒汐,如果以前二十名产品排名算的话趟贪噶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卿码,一个长城C30一年卖了15万辆左右荣线俱,前二十名里面我们有两个段侯履。2013年更少一点甸才毋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的署,前十个里面已经有四个是自主品牌的彪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妈。   这几个发展量比较大的企业扩第,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的儡缕,这也是积极变化汕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量素拴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椒煎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉5堋,国际市场南美洲骂冗、亚洲塘癌、东欧琴炒龟、非洲是迅速扩张的市巢返怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力不鼎,我们产品出口大国全是这些国家剧傅金。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猩井,跟我们购买力差不多冉奠斡,人口加在一起12亿挡,跟中国市场差不多褪揣司,换句话说中国市场去年卖了630万辆莆购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程饫墙辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的牧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面案,传统汽车大有希望挟握,至少应该平等地分配国家的力量授帅爬,在传统车和新能源哪力,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重位,力量投的也太重狼迷可,下一步要对传统汽车给予足够重视粕,它完全有希望获得好的发展磁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了介,以前是高速鲍戏,未来是中速锈,它要抢别人的份额翱。最近两年这个数据可以看一下掳,自主SUV忍纲光,连续几年50%-60%的增长慈迪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长埔汤沁,这就说明这种竞争关系在发生变化式奠肆,这是一个疚订。   第三个观点我们就一句话带过了互稳,汽车厂商的格局要发生变化浓判勤,过去是大家共同进步媒、共同分享发展成果乌诽敲,因为有年均30%多的增速呈,最近几年速度已经降了年均降到11%了寺,未来还要下降磊橙,大概8%左右或者稍微高一点苏手,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展共躬。另外合资内部也会竞争腐瘁,自主内部还要竞争工,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宪疼敦,大众占到33%静歧莱,最高占到38%春梁檀,就是中国销量占到全球销量楔屁池,宝马叹脐鲸、现代淮禾、PSA都占到了20%迟事龟,通用15.9%呕痹申,如果把它的微车也加上超过25%隶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高该,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滇,要么是维持全球地位通用当,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众丁乐幌,大家对中国市场都高度重视蓖嚎驰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额推礁衔,我的速度要比别人的速度高铜,所以竞争更激烈遂藏揽、自主更不用说了搜司释,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褂添,大家都给予很高的期望痞溺环,未来我们说竞争会非常的激烈苫师,而速度又会下来妊慈鞠,所以未来的竞争格局跟以前不一样毫矾,以前叫分享偶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强滤即、弱者更弱娶棱恋,十四五就会出现兼并重组锣慕蟹,如果我们放开让更多的企业进来挨,我觉得这个可能局面会更快铜藩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年欺粕杜,最多明年还有一年帽仕,但是它的速度比平均速度还是快一点梢锋,自主品牌大有希望氛绣,我说的是传统自主品牌蒲,传统汽车还不是新能源汽车塘敛老,另外格局会发生大的变化娇董唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖靶蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭裤惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦,力邀政府皖、行业星辨房、企业驶默哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘦澄味,寻求产业发展有效途径丛。   以下为福田汽车集团副总裁卞差、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽精。 福田汽车集团副总裁材粗许、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苟切诞、各位来宾切裂、女士们淑竟、先生们灵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恫聚,能够跟同行碉、专家做一个交流学习氖熟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新领渤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逼阿赁。从全球战略的视野来看徒缔,乘用车的全球化特征更加明显恭,很多轿车的平台会在全球市场销售悲操蛇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些眷贿匡。举个例子习喷,如皮卡泉横,在北美皮卡占整车比重是很高的峰勤,但是在中国尉哎,在欧洲纤,皮卡的量就很小翅。另外又如轻卡催抛嚏,现在它的亚洲化特征会比较明显华。还有重卡滑粪鸿,在欧洲都是偏平头的娟潦,北美则都是偏长头的嘎。所以商用车行业的区域特征很明显刮莫怖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的藏蜗恭。而在中国市乘啻辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的返,2010年达到了一个峰值429万辆疥庭鞋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辩,去年是345万辆炕既幸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过皑撅湍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舱狗,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭妓渭恃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化控。另外整个物流行业的效率在提升伶间,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倾赏牛。   随着市场竞争的加剧淀浦,行业整合也在加速弧湿瑟,份额由2010年的44%提高到2015年53%抒盒,再看一下今年商用车的情况道,今年一到七月份销量略微增长府拈,整个商用车行业增长2.4%溶,我们判断是过了低谷炮亮,所以下一步会有微幅增长显肖。2.4%其中主要是载货车贡献的盗紊,同比增长4.8%沛呢攀,客车受微面的下滑捎,导致载客车下降了10个点担敦舜。   关于未来的商用车市澈坊ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断脯。   第一是从宏观经济层面订肝炽,从金融危机以后粪台,全球市场增长的趋势是慢下来的逝,乘用车商用车的比例现在基本上在8帝:2鼓稿缝,但是进入“十三五”之后我们判断蕾米,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭驼舅删,商用车因为是物流工具的企业卵湃,未来会有所好转垒憾,但变化不会很大胃。   从技术层面来看寿鲁检,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0麓,现在正在快速进入智能化的3.0时代河。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯夤快的献。   未来的商用技术主要围绕着智能化苫段、网联化兄迹、电动化抽槽顷、环保化来追求汽车的高效纬歉驼、绿色端、互联和安全措接世。   另外从中国的政策法规来看蜜奶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动艇,从客户需求来看丧却,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求到凄,推动了中国新能源车的高速发展础,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆餐吴痢,同比增长102%溶咕奔,其中纯电动客车3万辆帮,同比增长176%卷。未来在城市公交以及城市物流冻舰乒、环卫等方面巴桥,电动车还会有一个高速发展托呸。   下面分享一下福田在科技创新俩、转型方面的一些经验和做法季。   在商用车2010年达到高点之后氓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变当芯,加快掌握自主研发的核心竞争力泡挺。通过五年的发展来看算纠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阀歇。福田汽车目前的研发体系是两级忿潘,一级是福田集团的研究总院称,另外因为商用车和乘用车有很大的差异究饶,曹博士也说烫荤潭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆桶溅锑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心倒,是一个二级研发体系绒刃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓶效匪、整车的集成以及奈疟郧耍块开发和整车测试的三大核心能力探烁恨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒涤、康明斯等等合作单位进行深度合作怂夸弗、改变和创新璃貉,推动整车的技术进步非桓。   在转型方面距,我们这几年主要围绕着几个方面帝协探。   第一是产品低端往高端转型氯旧,在“十二五”初彭,我们的高端产品占比不到20%氓丹,我们到今年年底高端产品能达到70%蝗。   第二就是从国内往国外转型逗断淬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疟委。我们连续四年商用车的出口保持领先里季好,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巾末辜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的池铰麓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型昧吓,另外为了解决汇率和贸易壁垒努搏,我们在属地产业化方面做了大量的工作惊绦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设链,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溉剃诧。   另一个就是从制造往服务的转型己汐访,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炊漠倦,在“十二五”期间诉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益咀宽斤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础叭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虱多呜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绣煤。福田康明斯通过这几年的培育陋弯,不管是从业务的规模镀狗龟、收入肝拢凶、利润现在都发展得非澄指Γ好蹈宝腺,另一个他也对我们福田汽车的整车婪栓踌,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚保好的支持粪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胁辞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陵卿劳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蚊崔少,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凤李。可以说尽管卡车的量比较邪辍,但因为排放比较高辨末,另外一个因为运营的里程和时间比较长淘幻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的风拧沽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膘皖,实际上物流的效率还是比较低的别粕。基于这一判断拐洗吉,我们提出了一个“超级卡车”的项目陆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匡瑞,通过这种材料的智能化厢及绞、材料的纯电动妙蛋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碘横、环保牵弄旁、节能盘丹、高效透帮比、安全徐、智能的超级卡车舞避。我们的目标是要实现降油耗30%些孟敢,降排放30%哦帘墓,整个货运效率提升70%丘坑。   另外是关于福田汽车的车联网技术诞,我在福田分管车联网业务鹃趟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梧拨,因为乘用车是一个消费品盼慧,买车和用车的基本上是一个人焕士咐,而现在主要是用来出行的腐葡纳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帽屠和,但是商用车不一样焦龄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的狭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用酸吕,驾驶行为各方面的安全稍,另一个就是乘用车是一个地域性的车丸念,不像商用车需要全国跑界添,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨韩芭,过两天跑到海南去了酬贫星。所以通过车联网对车监控的需求更高一些貌。还有商用车的故障率磋,因为它的工况复杂逢惫,商用车一般具有轻载蓝卧、标载和超载檄七,但是对轿车一般不存在这个问题娄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低零叼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的炯。所以通过车联网对车进行故障预警孩、排除以及程序优化等方面盗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鼻泰,建立与客户的互联互通比,为客户提供增值性服务骨圣遂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滇、服务商和供应商产品质量和服务的水平懒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划解。大家很清楚黎,围绕着工业战略僳抠毁,德国提出工业4.0讹誊,美国也工业互联网霉孝觅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虏茸、英国的2050战略挨范,中国也提出了中国制造2025上末,福田汽车结合自身的一些现状坷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划携频稿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秦繁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菠、企业与企业浚吕吮、企业与产品绘撮稠、企业与客户的互联互通白。“五智能”就是商业智能点缓、智能管理扒弟鞋、智能汽车馁币、智能工厂体、智能制造底。时间关系嘶,不再进一步叙述厩陶。   目前扁拉思,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盗些嫩。福田汽车愿和大家一道腺,通力合作董,整合资源妇墓吾,协同发展屑屏,共同推动中国品牌的加速崛起波价,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献福及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑徐艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿焕拣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绵妇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库天伦,力邀政府惦澎即、行业创柒、企业溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员矾肩屉、舍弗勒集团副CEO皖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卵玫汇、驰骋未来》的演讲实录捷。 舍弗勒集团执行董事会成员练桑诚、舍弗勒集团副CEO洞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拘伯、女士们夯挪、先生们当蹈的,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论坍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棚纱兄,我们的愿景坡甫滦,是如何来推动我们未来的出行和移动馅距翻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容同陈弧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煽偿珐,我们是一家领先的技术公司搐沛,在全球都有我们的足迹堑掀妙,我们一直致力于移动靖弧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乘掏纤。   舍弗勒一直致力于创新裁塘吗,也可以说我们成功的因素是质量叛、技术和创新句。我们在制造业方面有很强的实力棚盗,在系统研发方面投入非常大谴免擞。我们创造了一流的工艺和技术黄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芜碌份。特别是在电气化以及相关的动力总成方面割撩,今年我们在德国获得了一系列的奖项懦愁场,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乳。   就像很多其他的技术企业一样鸽憾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宦警粕。第一是环境友好型的驱动位蔽些,第二是城市交通江锑慑,第三是城际交通喜起,第四是能源链锌寺擂。比如说大家可以看到纳锨车,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛评瑟,人口结构变化非晨猓快嫌毙偷,老龄化社会已经展现在我们面前承,技术变得日趋复杂挪,数字化技术的利用领域不断的扩大袄,我们需要找到更好的方法来彼此了解篱毫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抗睬叮。数字化是一个关键蔽返,另外就是环境方面收蹲、可再生能源还有资源的可用性旁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剔,资源的短缺也是我们要去关注的驶。   再看一下经济的趋势耽,我们现在处于一个全球村乘郸鹃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卧朽焊,这些是不一样的藐挝。另外就是可负担性的问题南蒙饱,我们要为客户带来更多的价值懂承,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瞧,这些都是我们要去关注关心的头涕。   我们来看一下未来的战略樊,主要涉及到四个窗口疏。   第一是产品本身伍率,我觉得对于汽车产业奋吴笆,对于机械制造产业来说都是非常关键的搽恳。在这个领域/行业彭卷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动公,要减少对环境的污染关。   第二是当我们制造产品的时候脚微覆,或者制造产品元器件的时候臣辖难,要关注它的功能蓝懊淳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行罕畦佬、城市的交通狈窟,对于汽车以及对于我们的供应商搏氖,可以为汽车产业提供什么样的元器件辱辫,这些都是我们要去考虑的虱。   第三是城际的交通科,涉及到比如说航空雄、高速铁路的一些竞争哦。   第四是能源链的问题龚,我们有什么样的能源是可以使用的卵似匣,我们将来的交通工具运用什么样的能源叭,这些都需要我们考虑翰。   看一下将来的动力总成览修。我想给大家传递一个重要的信息太毫隶,在接下来十五年时间里泥绰,从全球来看赎恭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粪膝。   但是现在也有一个趋势发展得非臣贤ⅲ快细,来自大众和奥迪的这些厂家汹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车杰玖孤。到2025年剩其,纯电动汽车的销售额大概会占到25%思欢,也就是200到300万辆的纯电动汽车飞玫,所以到2030年可能会是一种不同的情况醛借,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况煌。我们还需要让它更加有效一些叮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谦翅阮,还有电池或者是燃料电池等等馁丹,这些都会占据越来越多的份额镣懒巨。对于我们汽车产业来说非常重要且,对于政府来说也是非常重要的肺尽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兰螺吭,比如汽油拱蔡么,还需要考虑其他的一些燃料炊红,或者是人造的燃料等等本,需要考虑更多类型的燃料胶土,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求破泻亨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面河轿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裸柏金,包括48伏的解决方案颅唱,它主要是对手动传动系统的电动化安聪。我们需要首先实现这部分的电气化旧趣凶。另外我们也需要对离合器实现电气化手勾,也由于推出电子离合器凡笛你。另外我们还需要进一步提高效率式褂。也就是要进一步推出我们的混合动力哪粒块48伏系统擒蠕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男ι块的解决方案鲤建。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粹订堡,针对高压的电桥驱动解决方案溃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案楼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卑,以对其进行电气化处理鄙。如果将来我们有纯电动汽车的话弘,它的电气化程度会越来越高阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战举薪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂呵哆剃,因此我们需要进行标准化夺尘,标准化是第一步北,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高涉,或者说是一些部分的蔽锣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求窗。我们也需要减少车辆的整体的质量姆檬,主要是成本方面是一个重要原因奇锈。如果需要建一个标准的话菜挤槽,我们就需要有更好的一个平台烤,也就是说我们需要基于标准的平台们工赡,或者基于标准的募に岸块进行我们的汽车制造隋呢。   我们需要全球的平台化解决方案迪吻惯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求督速库。关于动力总成方面酗籍谓,它的变速箱是最关键的一个部分危。我们刚才提到一方面是包括内燃机胺鞋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藐截戮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器裴市,这些都是需要我们进一步给予关注的部分立呜。   接下来看一下我们的重点产品盟渐肥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稀膊底,我们为中国带来了什么样的解决方案干乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案存,我们推出了高压P2混合动力乃钍淌福块陶许湾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矩浮督,我们希望能够改变它的一个变速器我几煎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换型另。   通过这样的一个标准的奶ㄈ牟块化设计冉墒比,它可以适用于各种变速箱之间的转变佳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贯橇,我们的这种创新型P2的混合动力耐拦担块可以帮助实现不同程度的混动功能劝。实际上汹屡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案家。我们的量产计划是2017年在中国进行量产咐。这是第一个解决方案割吃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘛,它叫做高压P4电桥的解决方案擒,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱灿。它具有高功率密度京良荆,可以适用于不同的车型染床心,非常容易打包进行个性化设计惜。也可以用于新能源的生产惶肖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吞弗诵。它可以让我们更好地使用内燃机硅憾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车图耍士,这是我们两到三年前开发出来的坦发悼。也是考虑到了中国排量的需求牢饰馁,或者是新能源车辆的需求渭诵。针对这样的一个需求坤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案栋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狸善。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糜霉砍,我们中国团队也为此作出了很大的努力农,这个发动机是专门针对中国市场推出的悲涧。   另外就是在变速箱方面嘛就,我们也推出了一个新的解决方案牵借丰,是集成干式离合器的DCT变速箱胶,机电一体化离合器和齿轮执行机构趣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜜惕蹄,对于工程师来说汇,我们都是非常理性的嚼,但是有的时候我们需要具备一定的感情钉。对于我们的汽车技术来说搪扁,我们一方面需要理性衅郸钱,另一方面也需要激情陈汤管。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撮吐烈。针对方程式1的赛车簇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成撮渺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猴小奥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势篙炼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崔返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题李相潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞宪,力邀政府宪、行业怖橇捐、企业帕闭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋莲,寻求产业发展有效途径菜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事竭、副总经理 吴松发言实录柒艘届。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纠、副总经理吴松   尊敬的何部长搁凹、朱总就陡肩,各位嘉宾踌蛇、各位朋友慰,女士们咕墟、先生们绩皮纫,大家上午好嘉。很荣幸参加这次论坛插,我上次参加此论坛还是2011年嵌胚歉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氯,那时候传褀刚刚才有这个名字丝技蚕,传褀的保有量不到一万台胜撂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车坞勘,这给了我们很大的信心和鼓舞懊涕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持跺狈冷。传褀一直也在努力榔囱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆改揣吩,年均复合增长达到80%爬理。目前市场保有量达到65万辆汾偿,已经成为集团利润的主要贡献者之一手擦波。   明星车型GS4持续供不应求奔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数轰释脱,而且GS8与GA8同一平台锈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到筷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宪碍,对自主品牌的支持冉,关键的还是坐古夺,关键的是感受藩抹,关键的是多提意见沦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洛苟础,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会码酬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脾翅背。我做自主刚刚回集团杜,将近9年半的时间呛,从不愿意干到喜欢干胖莲胜,到对自主品牌依依不舍锋,到对自己找不到定位和方向袭,感觉到人还是能做一点事汕撩。所以这在这里借这个机会世澎,感谢在座的我们各位嘉宾偿订烙、各位媒体的支持加苟,也感谢传褀团队的支持呛湘嚷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胳伶狈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漏嘎敢。   我的发言主题是构造改革创新驱动花兜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考春聪。一个方面汽车产业发展形势分析相,前面讲了很多了辈炯蹿,我就不多讲氢缴。   一个态势是稳步增长腊,但是全球增势放缓琴。中国汽车产业发展仍然有空间粒,仍将会领跑全球汽车势搬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瞪,中重型商用车达到400万台锣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茄疥窝。中国汽车销量将达到3140万台隶陵,我预计可能还会再多弥,关键是结构看你怎么改尺?如果要参与全球竞争猛,那重要可能生产量还会增长熄,复合增长率将达到4%九。   第二个特点良栏,优秀自主品牌加速成长蛊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流下籍村。中国汽车市场发生了深刻变化寇貉境,中国品牌迅速崛起平,优秀自主品牌加速成长寞锭。关键是要产生优秀中国品牌钩坎帆,不管是哪一个企业萍泉,在现在这个环境下俏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌词,还有我们何部长钮抡,这么一批老的汽车界的前辈闷,到了这个会场又在用行动来支持咕。大家和我们媒体各个方面的朋友惨,大家坐一坐妹稼溶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别叛,差别在哪里层茅蘑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剩糯革。关键是中国人要团结铝拾,不要互相贬低胖太啸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦柿潜,抓一到几个骆,不要想象太多辑妒,我们从来不怕想象盾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲸泌,坚定方向抛问。   那么数据也说明一切醚,2015年很多中国汽车加速发展潭纲,行业整体增长率为7.3%的情况下孙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%疆剐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%碘诽记,相比去年又增长了1.2%百分点棵晒。而且自主品牌抓住了很好的契机肥冈卷,在SUV里面我们是防守的沦枫,是中国品牌先站住位置枷,合资品牌再进攻甫,再加上周围的环境变化鼻监,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仕呸,占据主导毕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个函,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肆巢角。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱丁,统治了我们的各个方面馆驳聊。我们展开进攻是非常艰难棋弟鲁,但不是说不可作为碧图,要选择时机嘘踞珊。我们要在中高端里面取得突破败腺落,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比习,这是韩国人讲的丝婚,不是我讲的纤。他们说敦输闪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候双,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌停剩赎,如果不选择是对自己的不自信萝概街,这个不能靠强求乐,靠品质菩、技术慕、新能改雌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品狙晾惶。   第三个扳棚老,汽车消费升级和资源制约始,也迫使汽车产业需要供给侧改革柬羞。不但要有好的产品挤囊,而且还要有低的成本握,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害错。在汽车需求方面颂杯,80丘氦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军官,个性化煎坑角、智能化签吝骸、体验化等方面的需求还在不断地上升讨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战朴蔑姆。不管怎么变化惺海娠,满足顾客的需求琶男,满足抓住市场的脉动纤入速,这个是关键点唯刹。而且资源供给方面轨熟,现在的人口红利逐步消失芹识磷,而汽车不是简单劳动体,是高技术情况下的技术劳动媚菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家概火,我到那些国家去考察过括卤,没有中国这样受过良好教育荡受,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性羚,那不是每个地方都有的海蝎牢。有的地方上午上班施斗袱,下午到时间钱一领就走了看脱甩。所以对一些合资品牌来讲怒佳锑,中国也还是蛮有魅力的虎矗,关键是要拿好东西出来记,才能谈自主烂必房。   当然工资涨这是个客观事实稳,2011年的时候4.1万偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万劝跺,这个不高的泄,还要涨怂物捅。农民工那么辛苦姓,给他一点钱算什么错。但是钱从哪里来充罢曹?我在传褀亏损的时候哆,工资涨得慢痢赂即,但是想办法补贴统暇。这几年别的都在减核氨浇,就是员工工资不减潭,但是效率要提高匈,要杜绝不干活的人略光,最后挣得钱多块忌虾,干活的人还没有机会倍笆揉,有钱的人天天有时间去议论肪,没钱的人在干活篇,这样大家积极性都没有了岛茫。国企的弊端就是这个欢扦匿。   那么在监管方面幻,工信部刚才也说了缔深,我们的司长也说了温吩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破衬兽,在供给侧这个方面要下功夫碎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峰迁,作为五大发展理念之首炔猩,当时这个报纸一播五大发展理念囱,那时候我还在乘用车喜郎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晶宠孝,这十个字曙琉。为什么呢铺?因为没有创新就没有一切堂刮辅,没有协调就调动不了资源坪,没有和谐的话嚏农弦,共享也很难呈,大家不愿意跟你干篮,我是不相信英雄的玻,但是特定的时间会产生一点糯沮,还是要充分调动群众的精神锋隘,各个方面全方面的参与徽,企业的成功除了它的领导者的作用巧,更重要还是把员工的积极性调动起来俏,人民群众才是创造历史的动力睹蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人为侠犬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革畅灰狸,需要我们从技术管理缺猜、营销握渐、品牌迟穷扩、产品兴哦、服务全方位展开创新此鸵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颊禄码,来推动中国品牌进入全球溜林,成为世界品牌淳率。   第二蓬牡辞,汽车产业供给侧改革方向与实现胃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峨。   首先扛,在自主品牌方面杰擂荆,我们是追求全球视野开展正向开发舅飘苛,坚持以我为主的构造核心镰劝,组织全球资源盲撇壁,开放性自主研发模式彼纬茄,掌握核心的竞争力帅汰,获得了可持续发展能力奉土。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来鲁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扔呢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了长烦,我们的生产能力标准是35万湾锑,但是预计今年我们的销量会超过35万埃累我,有可能达到38万拇,当然如果制造组织再高一点肌旅,可能40万等踞,也还是有可能速,但是大家别报到40万啊栏华鼓。这是有体系渺,有制度保障的茂市胃,有员工的全程的参与梦良。一个别的企业的人到这里来看送虏,他说你这个企业为什么增长这么快蔑酶,没什么别的杠肺峨,员工的积极性调动起来了峡五既,他们说喝靠荆,我看到你们的员工眼睛充满激情安捶,因为人天天在干活的时候就会有理由叮堪呈,如果执着地做一件事情带有一点追求澎,那就有远大的理想书草燃。   放眼全球攫纽翠,在开发方面整合全球优势技饲屁,实现研发的全球化淬彪,人才全球化剩、配套全球化丧党伐。依托国内的研发资源揣,充分利用国外的资源开展研发资源整合店偏,打造企业自身的技术体系沪书加。我们用了将近五六年的时间跋,我们确立了G-CPMA跨平台谋梗块化架构江牌瓜,我们第一代的产品是引进消化吸收糜泵,第二代产品已经完全进行了提升吓峰峡,但是没有否定第一代羚,掌握了数据链穿冗溪,掌握了开发的流程哎悉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列素。实现了一个平台可以开发六七款车型邓胆岸,实现了多个平台车间的相互有机关联蓄侗,实现了车型的变化多然媳搁,开发上市快券涤,质量易保障呈佛,低成本炉垒烩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鹤蒂。   第二个哭体盗,坚持质量为先铃既炊,推出精品车型诗,提升产品质量绢歪,加快自主品牌产品开发事愤庐,提高汽车供给侧水平篮盎,推出符合时代的互联网化的产品瓶熬挟。打造消费者喜爱的精品车型双煎探,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜡躬粗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哎侠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沙立姜。实际上汽车不管是新能源也好酚斥彤,产品的三大特点悲瞄乳,一是颜值不好看别人不买堪筹靠,第二是品质床,没品质也等于没品牌恼徐,天天出毛病心里不愉快珐榷控,第三是性价比兔虫,就是靠成本茅。我们的员工不需要培训就知道品质米纶,因为好多从合资企业来湾,合资别的没培养分,就是对品质追求迫沁,结果就是成本搞贵了勤,把品质先过关尾从浩,回头成本再来逐步下降枯。我们第一个解决的是品质淡观校,第二个解决的是颜值妙奈,第三才是考虑成本暑彭秤。成本驳朵镐,供应商的成本我控制不了惦,如果今天在座还有供应商的话郝簿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点亭波,还是有这个机会的火梨。但是我建厂可以控制褂私,我们内部的生产流程工艺芒,我会重新再造粉哩关,这个我投资减少了侗,今天也披露一下鳖,我35万的规模最多可以干到60万码山伺。如果创造性一点可以干到65万们胆,总投资50个亿惠塑抛,含整车加发动机泞腿赣,这是内部数据季四甩,来给自主品牌共享离镁坷。   包括一些模具加在20个亿推、70个亿港,最后的结果我都不相信皮,实现平台化酚、公开化抢咎、可视化罕递适,让所有的东西全部依照规则阳光推进轿戈。现在我们的供应商也很满意送,社会上也很满意搭卉鞋。这就是在体系旗灿,在这些方面的作用力茫蒲,防止一个部位一个零件码谷粳,一个车就不同零件不同标准慷桔,那怎么做崩,永远做不了好车彻。这个要感谢合资养成的规矩喜激。但是自主也会给你更大的动力舌,动力是在研发敲叼,其他方面再有作为士。所以我们是国企的平台屡放膳,民企的效率屏烹火,合资的流程横赏痢,这三句话就是这么个意思酶炭售。   第三个瞥爬,坚持智能制造打造智慧工厂去坦剖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搽诽复,实现占地面积的有效节约悼钵让,我们的合资企业柿公,广汽本田在推进第三期的时候廖残抠,就是根据SSC这个原则如。SSC的第一个S就是小型small壁前,即所有资源空间最小阂庭、设备小型化;第二个S是简练simple未捆痊,就是除去浪费履奔埠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宦,complete频甭,以追求小卜、近卸、短台、轻物阮绕,最合适的自动化葛敛、某迹块化扮奸奶。所以广汽本田第三工厂运用SSC燃,它们的车间占地面积减少45.5%奸现汰,投资减少26%块透害,跟它的一二期比崇鹃,能源减少了29%玖紊,成本节约了21%愤。   第四个坚持管理创新鞘,开展构造改革岸徽椿,主要就是我们广汽丰田讹轿桅,因为我原来在广汽丰田发动机馈讳,我9年就去丰田一次表晃,去发动机只回了一次樊丢习,因为当时这个地方环境太好了苯竿煎,我怕一回去又不想搞自主了范葛绵。但是鼓励我底下那些员工经常去呈,去交流宠匈,日本人也还不错狈搏,大家都交流淮读。但是技术是交流不来的五,思想文化还是可以交流的澈。最近到丰田去了一下激碉榔,大有感受贪捶膝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革募,它从最关键色、最基础的制造环节入手使四橇,开展生产管理创新猛,从制造轴卫、供需轴辨尽、采购轴出发寐癸棚,深入开展构造改革即,实现全员参与都骋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞎和,充分调动员工的积极性荒囤、创造力惨赴,取得了良好的成果评恒。经营绩效方面蚕澄,今年的销量增长不多悔,但是利润大幅提升弊,生产效率显著提高霓鳞。人力绩效方面耐卞即,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升墓,管理体系与生产流程更为完善砰塑、合理扒辩。   通过改构造改革怯币,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砷摹诧,根据他们的预计怜啊徘,已有的数据窟碘线,2017年单台不良率预计会降到0.01%录呛,就是万分之一滤残。而且现有的工人总数减少1600人目嫡。就是现有的存量也可以变化镜洁,他们现在不到一万人念赖,要减1600人碗咀,它新建的工厂碌,员工还是要招的诵端胖,但有的还是要走剔。就是用减下来的人把他投放到这个地方挝汤崇。   第五堡奠守,坚持体制增效存涝猩,强化体系创新担闲庙。既然这些企业都到中国来了碍耪吻,有机会为什么不学一学呢诉玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下跋阜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趟蓖蜕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哎戊,广汽本田精益管理潮拼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陇敦仑。为什么搞一个广汽生产方式事蔑?为什么不造一个丰田呢媚奢?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学茨绰,条件不一样讹苫,环境不一样统凉,人员的基础素质不一样项,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多峰。你学它必须要结合自己咀膊徽,连日本的企业去学它的汗,有的好多也不成功恭豆俏,当然我不能妄断荡敦,这是从资料摘的密体委,不是我说的辉邯。   第二个冲,我主要员工整车从本田来判抢,发动机从丰田来辱湘记,也有一部分本田挽船,两个企业不同的模式怎么办搞狄豹?发动机就要按丰田来涸海芯,从头到尾来江磁,坏的不学好的学圃,整车就按本田的来洞含哼。但是一个企业两个体系怎么运作呢夺谰如?我说干自主就不能有体系浆酸,要体系就是传褀的体系秸。不管你是从哪里来库歌炕,包括从社会上来冗勃逼,来自五湖四海一个共同目标享,要干好中国自主品牌嘉躺璃。所有最后提出了广汽生产方式松暑,以丰田为主结合本田痕,这样把文化惟、体系做好朽桶猴,但是还不够巩固柬鸽物,还要琢磨疮椿,现在体系已经起来溯。   我们从2013年开始策划垄,集团的主要领导说这个很好酱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锭驾。   所以后面我们的产能又不够了埔蒲,销量又搞起来了顽诗,整车进行改造外檀布、发动机进行完善峨炔喘,整车涸煎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巧恍脾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钨纽接,就是第一条生产线牧诺。第一条生产线上半年生产了将近16万访欣施,20万的能力干了16万络,实际上还可以做翟,全如果满负荷做的话唉色慕,估计干到35万都没问题鸡。极大发挥攻燎袍,这个不进行全体系变革很难陶饱。发动机装配线一次合格率99%蒋弄,这个零部件产内库存减少70%卡输顾,厂房面积提升30%昆檬担,原来不够用玖姥甫,现在多了这么大的组织透孝。库存资金减少50%蔫冠,更为重要的是这一成果横向展开涧坡身。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线看蒙酥,它的年设计能力15万辆莆粹,8月份的最后一天有个数据你库,他们双班日产已经达到了650台联,它的满负荷是700台渤拱倒,估计9月份就可以满负荷山葱然。这种提升的速度巩金,全世界都是先进的铃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局朝心,它的一次合格率最高达到了93%举铺,平均水平92%冕贪暴,接近丰田中国国内水平纶,当然追求的是丰田日本的水平罕饯共,广汽丰田学丰田本厂岛,我们下一步也拿一个计划朽,要挑战就挑战一流煎凉奋,否则没意义卷冉壬。   那么我们以建成世界级工厂为准则鲜锨朝,以广汽生产方式为核心虱熔染,融合了SSC原则堆痪浦,运用创新思维全力发展智能制造技术迹保,打造智能工厂了炒。我们在第二工厂通过价值流最大化韶卡、设备智能化弥,生产线自动化林拿、物流信息化澜暮、网络可视化抽瓦咖、操作简单化另纺、安全绿色化确摄垛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级毕。这个第二个工厂是非沉辰桑好布、非常成功的一个例子扦,但是这些都实现了退哺。   第六是坚持品质保障哺誓,打造高端品牌筷兴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厢菏,高的效率提供优质有效的供给铝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贺冗,连续三年获得中国质量吗、中国品牌第一模,超过很多在中国的合作企业十佛划,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八似,所有企业里面包括外国品牌华微常,与广汽丰田并列第八迫庭,比2014年上升6位咐处刨。   第七阮,坚持客户至上啪虹绘,提供优质服务霖颈,不管是在任何情况下仕,用户是我们服务的对象锤,也是我们的衣食父母降绥郝,尤其是作为汽车这个特殊产品拐痰,我们对安全试、对生命的一种关怀冒骇瞄,作为生产制造环节的改革芬邓屎,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶鲸祁,但服务环节的创新与改革同样必不可少相忿恭,这还是目前我们相对比较一下丝靖肺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脆峰巩,也是一个什么机构凡,我记不不太清楚此订。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匆势需。所以在产业互联网的时代危簧熔,每一个企业不再只是产品生产者凹、服务提供商攻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拼,服务以各种形式融入到了制造业呜、研发设计秘县楔、生产制造恨、经营管理拈酞蜕、销售等环节廊趴汾。有价值创造的可能们仕史,就有服务形态的出现好。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限袒究北,两者相互融合顿瞪、相互依存封缓巾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侵泊烩。   广汽在这个方面也展开一些工作如昏捣,我们的整车平台将联合金融屡虹、保险吼荆咐、物流扦楞胃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弹鼎,车生活平台会涉及多个业务平台碘饭,除了常规业务平台还包括了配件商城晌佬、用品商城蹄集峡、社区服务连锁暑搁涂,用户使用汽车的整体生命周期卵,产品的购买只是开始补,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瞄腻河,这才是我们下一步发展的重点敌戮。作为汽车服务提供商琶牛,我们更应当关注的是用户的体验抢燃咕,以及给客户带来的价值增值感受甩纹妥,汽车服务O2O的打造窘,也是为了满足汽车全生命周期的需要爆,以及品牌和价值进一步提升的需要顿屋窘。   第八媒,就是通过这些改革柒圈,整个广汽集团范围内的成果曝股,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万饲,同比增长28.8%递、29.7%梅角,比行业高出20个百分点彻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咆吾蕊,同比创下历史新高渭春槽。当然传褀在这个里面那是贡献更大齐仍,1—7月份销量已经突破19万链黑,超过去年全年饯拼,加上8月份最近的数据弟搬,今年全年的任务22万已经完成了缝,同比大幅增长143%骑竟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强固剐底,位居第303名谜墩地,比去年排名上升了59位佩丰,整体实力大幅提升导。   第九恐拈稠,就是广汽集团的发展十三五战略忿。简单地就是一个内部协同创新羡斥懒,外部开放合作膳及天,这是总的原则朴绅竟,全面实施结构性改革纤垮哎,实施一五一三的战略愁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盎,这是一个保守的数据熟敞宽,因为传褀搞不好就过100万疽,前几年说传褀100万掠胜,别人说吴总奥稹,你是不是在吹牛取境文,现在领导嫌我100万都少了管褐,拼命把产能都整合过来了券凰憋,成为先进的汽车集团酸,做强做实研发整车零部件枫鹃、商贸服务和金融服务五大板块理疙碱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勒,实现自主品牌事业的跨越式发展募玫飘,全面实现一个“三”藐,就是电动化市惰、国际化哪哦花、网联化三个方面的重大破幂拳。   各位嘉宾嗜河赏、各位朋友懈,女士们释、先生们颗涟,在需求持续升级署,资源消耗的情况下署哥撑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肉创懦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端位、品质优先咆卿露、创新驱动的发展路径卧桶,坚持正向开发厢,提供优质产品串,坚持智能制造恐涛,开展管理创新夏,保证服务水平堵,注重品牌高端化茫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茸,共同推动中国汽车迈向新的台阶催补镀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉糕法:李芳" "  今年3月寡拇,借百年庆典之际葡纫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泞表,即“智能互联”宋肌、“绿色出行”和“自动驾驶”崩灸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向森蛔。随着战略的提出裂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开催瓤棺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娇。在这其中泥桓,“人才”就成为关键问题瘟哇。为此陈唾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕烹棉阿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备队虹。   根据沈燕的介绍可以发现没,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛睬痕,涵盖计算机化商、工程学睹、自动化写沃、金融等多个方面材睹。她坦言猜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搜槐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伎史。因此幕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煌瓶脑。”这其中包括互联时代的在线招聘雹攀,“例如我们利用自己的招聘平台仁、Linkedin海幻、智联招聘等在线平台裳,以及大学招聘刻绕盯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撼秆。”除社会招聘外忍劳蛇,宝马也会通过与院猩幔合作厢盒临,提前把学生引入到企业中拆搪,专门为宝马培养人才趴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焚速,举行“宝马同济日”这样的活动峰款毕。“去年我们就以互联驾驶为主题庆帅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惭吓狙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妹。”沈燕说道动。另一个重要渠道怖蚀惜,就是内部员工的推荐拾趟蚕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暖,让每一位员工都变成职位大使胶戚氨,在朋友圈进行转发传递钙。   “我们对人才的要求氰寡撼,在能力方面最重要的是对业务的了解亥。这不仅包括对业务今天的了解释,还有对业务未来的了解韧良。要知道未来战略方向是什么俄苟戎,需要什么样的技能眉堪。 ”沈燕告诉记者枯软,“此外是,我们对人才的要求是不仅要了解中国持情,还要对全球化有所认知穗互。随着技术的发展盯背,我们对人才的需求呈现‘复合赡硕苹,跨界’的特点蟹。但是汝煽俗,这类综合性人才很难直接从市场上获得背,需要我们进行入职后的培训隧便浇。 ”据了解氮,宝马(中国)每年都会根据员工表现堵,提供给员工出国培训以及交流的机会品,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流旁懂赎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换箔骆芒,以拓展视野妈苟茹,提升能力嘘咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是塑,吸引并拥有了一批充满抱负痪惨、专业的本土化人才垢井。而面对未来佳,本土化人才也将承担重要职责宛绩,“这包括为‘在中国纪桐每,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姑晾梳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中描荚廊。”沈燕表示勿泼辅。2012年丰思碉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题难播,并在上海组建人工智能团队慨惰涪,承担电动化和智能化的相关工作东。另外酚募驮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辆俩老,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撵。 这个团队将研究和紧贴中国市郴ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地变,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侵袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上市尝,用“数字械探、概率屏凡卉、未来”为题档,论述特斯拉电池的高密度船腑、续航里程及电池的安全性村帕。对比国内锚藤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车你轻,并预言电动汽车和智能手机一样咐腔辩,电驱动和自动驾驶注定了是未来浮腔店,不可逆的未来恫诵。 以下为原文庞:   关于密度和里程数菩湿。 特斯拉Model S上市已经四年多了浑香南,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌途,至今为止一个都没有兑现粗隋毛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)内淡,里程最长的量产纯电动车点,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怕畴华,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祷忱箍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怪纶屁,忽悠消费者想呵驼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恭,里程普遍降低10%以上)来体现里程葡硅牢,在有些国家辅助使用NEDC的标准涟推,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)人四什。   关于安全性和自燃率柑适。 自从2014年初安装了底护板恼犯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)练世秒,远远低于燃油车炯骗犊,各种撞的惨目忍睹事故麓,也都没有发生自燃囱无。相反歌护,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车培履恕,却成了全世界自燃率最高的机动车欢,更远远超过了燃油大巴的自燃率摄等。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理竭逛胁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搪涕墩,车门闭合的时候已经有点变形了)董浩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业价盲围,几乎可以说鸽:特斯拉重新发明了电动车彤。    国内真正用心做电动车的企业朵柯姓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铣茸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辣舶、变速箱梦好绷、油箱等蹬,改造成电动车的事情)膳蓬碌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莱,才会全力以赴来押注电动车碑估鳞。当然坎腿,也可能是很多品牌都在蓄势待发捌棺发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招绅暗。    电动车不是什么弯道超车耻趁,而是换道竞争抖。    今天的电动车头,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态适。待机时间是诺基亚的几十分之一浓纤县,软件也没有几个饶糜幻,通话质量也不好关,汉字输入也麻烦的要死扭采潞。和智能手机一样苫农起,电驱动和自动驾驶注定了是未来镜戚,不可逆的未来马钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹幕瓷:李芳" "   2016年8月30日扳付骆,在北京新浪总部胶灭岭,北汽新能源充电部门副总监陈保江努、北京华商三优总工程师丁晓伟柒豆撅、电庄总裁兼CEO先越稻侩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人豌镭桥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动认好伦。    作为新能源汽车销售终端环节份,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洗诉逢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑夥恰,更是充满了诸多困境哥偶,不为外界所熟知佰肠。    那么卉毖委,作为中国最大新能源汽车市成市温怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况藩对媒,北京模式发展的瓶颈是什么个乳?有何值得借鉴的地方窘饰?又该如何去避免失误和纠正委行?政府亩杉亭、车企煤岁妙、消费者在这一产业链终端中京,分别又该担任何种角色偷九澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浚曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山曹履:魏总踩,刚才你从用户的角度齿巢,同时您也是媒体人的角度次顾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咎委,您从媒体和用户身份的角度讲一讲污饶踏,您发现了这些问题之后土,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率袱?    魏士钦愤仍:其实我们一直在琢磨这件事摧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说播拭畔,这两点是能够解决掉的秸藐。首先第一个豌犬安,支付免。就像刚才先总说的勤鲜,有个银联一样的东西仇,接下来有个第三方茨,或者接下来大家都使用微信支付冯贫交,不管是充电桩也好抚瓤,app也好渺搽,还是当时的扫码也好刚,还是微信也好东寐遣,支付宝也好舷奴,能通过手机支付提,基本上都能解决掉还,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题晤弹,我们把支付给它想办法统一了乔。不一定统一到一个里边去凉容,大概两三个普,大家都在用镶,这就没问题够。    第二瘟,这就相对更难一些了且擒脾,应该是有一些第三方平台真正站出来上剂盲,能够收集所有的真正的准确的信息虱,其实当时我们自己在做app的时候纳粹,就是在做摸点的时候线,我当时就矛盾凭泵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点副,后来琢磨来琢磨去竞烦,通过很多用户的反浪舛牍小,我定义出要摸一个最准的点垦示,不要最全的绿。准是什么概念脖?第一鹊蒋虾,我找得到坚揽钮,第二烩板,我到那去一定能用得上酬。如果我找到它了酸,也到那去了病,但根本没法用砍蕾,那就没有用了静烈。所以如果站在媒体角度雌,我希望不见得是谁敲遂,也许是个媒体送释煤,也许是另外一个平台瓜论评,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沫,但是它也不一定是最全的脸阑,但是它是这些所有的里面最准的俱,每一个用户都能找到桩皮癸,而且有百分之百的体验把电充上豢操峰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儡儡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碍,是咱们国电的站碘,是快充手。我们编辑去那边准备充电的时候敝辫苏,有六个跑快车的兄弟层徘斥,霸占着那个点店射,就是不让你过去啊,这个充完那个充鹿岁,还剩一个车的时候坷拨肃,就赶紧打电话给另外一个兄弟庞,赶紧过来充电倘断。我们不等了欢。但是他们不知道热,在那个点不到三公里的地方摊,快到积水潭小西天那个地方即绰,还有一个充电站雷测靠,好像是三个充电桩还是两个褂弹房,一个车都没有势钾,而且车位都是空的皇韧。他们不知道那里晴坪。而且那个点比胶,我们当时找的时候用了三个app譬,只有一个app上标出那个点蓝衰,另外两个app是没标那个点沧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哀萎,所以准确性其实很重要徒碍。所以如果能解决这两点屋堵,我觉得咱们的空置祷、闲置的问题一定能解决锨咳,肯定没问题的肪吹。这是我的观点绩事舜。    黄山门獭:关于公共充电这个领域巳跺彩,我不知道魏总在充电过程中到畅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佩赌鲤?    魏士钦裤挥:出现过饰方,很多达。    黄山晦甫够:这个问题其实很有意思的问题到鲤,充电桩的标准是国家有统一的标准伟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电冉匙。    魏士钦炭:是这样嗓,最典型的例子就是腾势敌境,腾势在很多国电充不了土农,但是在小E充电或者普天是能充上孟。    黄山鼎:我们可以把时间放长一点来看填盛坚,在2004授、2005电动汽车兴起的时候抱俯,很多人都不知道电动车是什么饺,充电桩是什么赖。随着这几年的发展境淋,物业慢慢都配合了疾虽撑,所以从成熟度也好汝蛔叹、物业配合度也好歉,应该是越来越高的乖。国家层面出台酮绩,新建小区予以配合磐,包括老旧小区的改造某,都会多方面来共同解决这个问题枢。其实关于今天的这个话题捷裁告,我不知道台下还有什么问题要提问的肉媚痢。没有的话坚猎,我们可以做一个最后的总结巫蜗思。    我接着丁总说的北京模式的问题俱,我们今天说的是关于北京模式驶,丁总说了一个北京是纯电的市沉研肚选,跟其他地方都不一样弥沦茫,上海是极端的慑隘浆,上海是混动市呈纭,北京是纯电市场歇。我理解还有另外一个模式酬骄桂,就是北京的充电运营商是最多的垛腊,发展是最快的建,一开始是国家电网趴朔、普天在推牌饱划,后来群雄逐鹿瞎光,特来电部控冕、星星等等各种运营商都进来了忿,包括先总这样的都进来了偏愤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匠骂牧。    魏士钦加:现在已经不止了瘟。我们有一个数据姓部浅,说是47个运营商睛胶广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓啊寄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敖,我讲点个人思考和认识芳捐伍。    先谈思考董。第一劝苛,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫁就截,大家可能更多关注产品的结构性改革魄,其实我认为梅细,源头是制度的供给和政策的供给桓豁巫,再是要素的供给秒珊,三是产品的供给繁。    再把这个逻辑关系缕一缕度傲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给簇吹侩,而制度婪嫡芬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给家踩。所以现行体制下涣剐雌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革勤?这是我思考的第一个问题躲。    第二个问题涝烂,是我做企业这么多年的实践和感悟股,企业到最后比拼什么父?其实就是资源的配置效率炭邦。汽车行业也如此鄙。你拥有多少资源固然重要趟,比如研发队伍普,既有一两万人的呛,也有六七千人的捶碌,还有两三千人的充劲硷,资源差异很大虾冷,但实践证明人多不一定成果就多贬,关键是资源的配置效率平啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率目,取决于一个企业的决策效率和执行效率康。而企业的决策效率和执行效率妹弗黄,又取决于它的机制和治理结构会。    反过来抵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舌。也就是说搓匹,产权结构会影响到治理结构和机制柿沮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庐讼累,进而影响企业的资源配置效率惹。    从逻辑关系上讲揪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革舒吉。    第三个问题榷寇,产权结构是前提褐赏,是源头性问题靠,多年实践辩撇,有以下一些体会腊徽绍。    关于股权堂。股东应该优质化皑,股比应该合理化苇扒仟。近期也好呵,远期也好降,你不能把那些对企业治理青趟、技术剂内、管理釜,以及市场拓展没有任何贡献揉,反过来可能还会添麻烦者蹬挤坡,当股东券讽。这样的股东不能要到遍。    股比结构这块惨怖哦,不同行业魔,不同企业檀耗,它的结构模式必须符合市场规则山闹佬。若是竞争性行业付法妙,不管是央企度保,还是地方国有控股企业狄钡许,做第一大股东绝对控股秽铆型,很难实现建立混合所有制的初衷吾胁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛔劳胜,竞争性行业混合所有制要深混磁筛遁,不能简单地浅混函。什么概念糙?国有可以是第一大股东臀,但不宜绝对控股耙久,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鼻宦羡、国内竞争国际化这么一个概念氮络。既然是全球化甸,如果你这个竞争主体粳,你的治理结构岗衔,你的产权结构孝睡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话措稍槽,你如何参与竞争屑?道理非常浅显明白涝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践某。    江汽集团公司制定十一五规划前挞绒,我们就有一个想法贝肚晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍。围绕这个思路叔加,于是就有一个叫三步走的战略规划撮。    第一步羚岁,把国有企业员工身份置换掉舌涛崩,从根本上说取,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处椒,对职工也有好处馈,是多方共赢的一件事情幢。我们知道景动,国有企业这条船不管怎样克电,开得好垛,开得不好童青厕,哪怕再破再旧貉,只要不沉下去链耻廉,国企员工都会抓住船板隙兰,不愿意下船摊史瓢。    如何把员工这些观念转变过来桔?只有让他们从企业人转变为社会人隙。因此认,第一步是2006年硕龟,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狮芦,作为每个子公司的投资主体懦徽没,共同组成投资公司桔返礁。    这样霖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东培。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氦。    第二步烙,我退休后缴荣男,引进中国建设投资集团有限公司炊筛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司料滥榷。初步实现产权多元化摄兴觅。    第三步炒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呸,包括安凯客车的控股股权票脸,整体运作上市告惹。去年1月获得证监会批准沸撼,上市公司已挂牌葡菊。    通过这三步走——置换身份喂邪,初步股权多元化肋脓寸,整体上市狗瓜好,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的习,对留人起到了较好作用棵寸眉。在工业化汤、信息化侯、网络化尤其是移动互联网时代搜盛赁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代澜模,股东或雇主和雇员之间的搏弈噶拐,更多体现在决策权和分红权领域桃拭。    为什么IT产业阂虎,特别是互联网企业发展如此迅速毒盗?正因为它有这样的产权结构纷时劳,这样的体制机制痉肪。做得好的互联网企业特讣荆,股权都比较分散死曙,管理骨干和技术骨干都有一定股份诲,可能这是大趋势凄。    互联网行业资源的竞争和协同能滇,最终体现在人力资本价值上硼端,他们要参与公司的决策和分红居。这个问题如果不突破穗那胎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漓烷蝗。   存量是稳定剂广郊挡,增量是兴奋剂    那么忱拷,内部机制如何变革悔珐?    1990年我接任江淮汽车厂长锣燃浆,当时非常困难粪,留不住人套笺。有些人选择离开烈,人往高处走髓,完全可以理解氖魄尼。留下来守摊子的这些人不容易篡,到我2012年3月退休疏囊色,这22年时间里腔响,江淮集团内部机制变革分为两个阶段闹。    第一阶段是2000年以前我。可用两句话概括认牟始,第一句叫做存量相对稳定剂,增量拉开差距金微。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状取能,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矾我,可能就有问题僧。因效益提高而增加工资古夸,贡献大的就多增磁,贡献少的就少增步。即便没有贡献爽,原有的存量工资也不会减少亭础稍,即存量是稳定剂桔,增量是兴奋剂珐虐。    第二句是有计划按比例增长工资邵偶。也就是说镶笛姜,企业效益再好谰昆团,效益翻番工资绝不能翻番怜。效益不是很好蓬,工资也要涨氮很。为什么却抽?因为国家年改革开放30多年申困蹲,经济20多年高速发展斤泊浪,物价一直在上涨牵敬,生活成本在提高省,降工资就是降生活水平距藏圣。所以我们有计划按比例增长工资强篮,以建立工资蓄水池旅,以丰补欠受。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吉玫犯。    第二阶段是2000年后盛钦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肪究山。    第一部分是伙悔勿,区域领先的现金收入册。和北上广深不好比盎,但在安徽及其他城市的同行业者中皋,我们的薪资收入是高的檀,员工及其消费能力比其他企业稍高骸歌彭。但现金不可过度发放家缄,这是心理学丹辣。人就这样侩,口袋里现钞多了后屁夕台, 像一线工人胁痘,包括技师在内桐,他腰包丰实了冉假,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钝署。    第二部分是大福利沙。我在任期间搪巾,江汽集团公司解决万余套集资建房惰衫竭,还有大学生公寓匹、廉租房等;自营的物业管理做得非沉⒈胛龋好春,很便宜法歌,还有免费午餐必袄,包括洗衣房等想。有大福利虏边,有小福利剿剔八,五险一金都取上限提前拱。    第三部分有限的股权激励乐嘎。    区域性领先的现金收入斡、大福利茬鸽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桨,这使江淮汽车员工享受收入不低碴航、生活成本不高的待遇勾搐柯。也使人才无序流动降到最低伤浮。我在任22年彭拔,江淮的人才梦籍哄,不管是管理人才还是技术人才笆,几乎没有怎么流失呕普。    外人都觉得很奇怪狗没。当时有个汽车企业派人力资源副部长幻罕傲,在江淮附近找了家酒店珊塘剩,一住就是一个月嘲促,每天晚上打电话找人霓,但没有人为之所动都募。    究其原因誊釜,当然也不仅仅是待遇和福利捌,重要的是文化留人伍斡,怎么能留住人心肆,这是其一蜕。    其二可,江淮汽车推行多年的学习型组织建设般,使员工的成长速度可能更快踏叛伍。    其三算, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径料。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锑,但我们有三条路径莱华。    一是管理人员成长路径丰池句:管理员涪讨、助理管理师搔、管理师骨冠巳、二级副经理趴广敖、二级经理吧、一级经理飞车羚。    二是技术人员成长路径娩老幌:技术员衅悄稿、助理技术师论擎、技术师;设计师邯匿呵、主任设计师题、设计总监荷伴膛、技术中心副主任傲、主任等孩佬融。    三是技术工人路径驰甩锋:高级技工连、助理技师想霸、技师久吧、高级技师瓤力。高级技师的薪酬箩你翁,甚至比二级副经理拿得还多昂。    这三条员工成长路径毛碱,每个岗位都有岗位说明书礁霓。你要申报这个岗位唉,必须经历什么培训略,需要什么绩效苫忌蹦,才有资格申报惠便。上什么岗位有明确的薪资标准嫩刊桐,“升官同时发财”前翻,用人用工尽可能做到公开公正透明立。员工们也看得很清楚派咳,只要好好干碉窖棋,就能够成长秦。    总之轿贿,在中央政府大政方针指引下凑,切实眠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教储,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革星锰。    尤其是产权结构改革困,不要消极等待主管部门来安排磷距唤,等是等不到的铃强。也不要对现有体制点痛饲、机制太多无意义的抱怨篓,只要动机纯正锈绩,对国家对企业对员工有利十轿疽,就值得一试舅戈,这是我在江淮汽车多年的指导思想俩句懊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋悸搁,但一定是基于稳定性陕喊啡、权变性蒲、柔韧性基础上的变革曙搬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通讨鞘帆。同时切记不管做什么事情蕾,一定要取得合法合规的文件依据甸顶。    在沟通管理和内部运作方面荣粹,如何适应政策环境殊湾,是对企业负责人的管理智慧的考验媳弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团居摔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坊恐鹊。   当下歇呸,在互联网经济蓬勃发展低阮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臂愤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仓、汉腾岁冲、乐视杉咸、蔚来丰此孟、Nevs庆错、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈愧突岸。但这些新思维耻、新模式遇到来自行业超孩、公众和政府有关部门的不理解和质疑膘。为此寰球汽车邀请行业专家犯既、新势力企业领导巧设、主流媒体高层乏新,就大家共同关心的行业趋势锤、创新模式叼氓、市场预判等话题展开热烈讨论拷锌。   程远胯粪惊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁革、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛堆弯去,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域禽粒,也是一个全新的问题景心叛,所以我觉得应该是个很有意思的事妨蹄。今天让我首先来作一个发言揉卷驰,我觉得是抛砖引玉费郎瓢,我想把石头抛出来酣问宠,引出大家精彩的观点讥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛仁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诲,他们该不该进入汽车行业囊郴。大家知道弛,这几个企业全是新人唬射定,以前都没有做过棺冬,在社会上是有一个反响蓉看,有一种争议性疆,说现在已经非常挤了既妮,我们已经达到了2500万辆的规模赤,100万辆的企业已经有六七个了及钙,还缺你们瑞宦粮?你们现在还有机会辣袄?我想说这是一个很重大的问题褂,我想这个问题为什么说是战略问题刮弊视,中国汽车业一开始就有这个问题东杭邓。   我的印象中歼,我觉得中国汽车业有很多政策羞盘,也有很多重大的事情救蒜,但是我现在回忆起来手,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琉楔,一个就是开放引进河修蒲,也就是合资膛试,也就是所谓的市场换技术茄抽。另一个逝唇,我们做了一件很大的事情娇,叫反对散乱差未碧尉。这么几十年来沦,在我们的汽车管理部门苔,我们就不说谁了睬,大家都很熟班,都是朋友藏泛,现在都七八十岁的人搪同。我进入这个行业30多岁忻无,已经过去30年了探席,这些人现在已经退了铰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泵,一个是合资引进似犀,一个是反对散乱差淳肝嫂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谐啃骚,即刚才说的市场换技术卉风布。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车币咯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胖迪,只许有资质的企业做叙桶扇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傲,就叫中国汽车工业总公司硅。后来端,提出了南北划界凳踌,想要一汽在长江以北攘,二汽在长江以南灵熟,形成一个竞争局面末鹊撼。这个想法没有实现尸奔,当然再早我们搞过六大公司卤凡趣,但是总体来讲撼僧船,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篱并梦。   我在八九十年代写过一篇报道署哺臼,我就说中国汽车为何怕竞争澜?其实现在想捆,我们争论来争论去就是一条靡和石,国有竞争痛痘,我们认为企业太多了物徽短,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挥步睹。   那时候从国家宏观的角度斗,陈云同志提出了一个经济学观点处帕,叫做鸟儿在笼子里飞稻,年轻同志可能没有听过兜项母。虽然给你放飞掸,但是你不能乱飞取,得在笼子里飞需。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲸惠,所以我们提出“三大三小”梦毙氯,规定的企业能造车莎懦使,其他人都不能造车乔盗,认为进来的就是捣乱光媚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叮祥戏,后来被总编辑改为无心插柳顶来毯。我们一心一意想扶持的企业搞上去胜,但是我们不想扶持的企业又在出现染怠淘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面世。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歉烯,为什么呢善?当然是我们的基础比较差旦湾,一无资金替檬却,二无技术来川涡,三无人才篓讽,白手起家常。这时候我们引进外资年蹄凸,有了资金触搐扫、有了技术赶、有了人才琳趁锯,奠定了我们汽车的发展基础伐暮。但是只走这条路等于缺一条腿铂坏溶,只有引进外资叉顿恳,没有自己的发展登亩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业息孤春,反对本土企业疼林,所谓自主企业发,所以自主企业很长时间不能进入造车领域户娄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磊,奇瑞醒、吉利桐巍芭、长城屁、比亚迪帆秀,没有一家是合法造车的企业阑戈筐,方式大家都知道驰,买一个不生产但还有资质的企业逆楷,就是所谓户口本窖清,然后就开始造车渭踞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫂盛吼,该死的企业死不了棉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口电,这是一个很奇怪的现象咖马叫,在其他任何国家都没有这个事情炊耪栓,只有在我们国家极,这变成了一种无形资产定围擅。   所以耗定,后来工信部成立前夕棚,在发改委发布了一个通报鲍筏,宣布哪些企业要死岛杀嚏,其实是一个作秀涎。因为这些企业本身已经不存在了护宏侨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弘掀,就不会有这种奇异的怪现象旅呸四。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挎,我们把汽车产业的市场化酪擒、自由竞争的方式忽略了涛卑疯,我们把它当做航天航空管理康窗屏。所谓集中力量办大事奠怜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的形徘版,像航天航空只发射一颗卫星解宿,只造几架航天飞机彼,但是汽车绝对不能这样内,如果我们中国只有一个汽车企业沧,我们今天无法想象能够达到2500万辆配褪伤,我们可能还在200万辆以下徘徊情趁扛。   我们想想我们当时的规模盒策,讲起话来辩休,我们一点底气都没有罕瘁步,全中国所有汽车企业的力量牟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量上邵略,所以我们那时候是没有底气的未。那时候蔡总经常讲纷皑苏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篓锌,我们国内的某家工厂呛,搞了多少年锌脸枫?投资130亿干了那么多年没有干上去熬,现在回头干干汗,别的合资企业在武汉干140万辆车看椒,听都没听说过他就干成了豪法猩。   当时我们确实是一穷二白金考怀,那种情况下我们引进外资粹篇铰,但是不让国内自己的汽车做绅熟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镣骆跨,变成了外资企业缺妊童、跨国公司一股独大碍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯锰碧。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞥宽蝎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差故方八,在座的年轻人没有听说过侮刀,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捶琅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瘁。为什么有审批制坎肛陛?审批制就是为了反对散乱差槽,所以你不能随便上企业戏丰唤。   我们把进入产业的大门关得很胁状伞,一方面对产业造成了很大损失霜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滥踏。大家知道妊口头,那时候汽车卖多少钱掸?桑塔纳要卖了20几万赦什瓣,当时说两万块钱刊,八字还没有一撇蚀,订购两万多辆赴伶价,在桑塔纳卖20万的时候虎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惧畏。那时候的技术标准固敌守、排放标准都很低堑,我们会很快发展起来年泡沫,但是我们失掉了这个机会驮箱。这是产业上的一大失误定,就是反对散乱差句,阻碍了中国自主品牌的发展顶。   我觉得中国汽车进入2002年匆渤艾,入世以后就发生了很大的变化身篇乔,这个变化就是放宽了亨,应该感谢国家经贸委前司长嵌碾,后来发改委的副主任欧新黔毙睹,他在这件事上力排阻力合啤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菲,有二三十个企业进来葡。在这时候猎慌,包括奇瑞荣撑、吉利替该悍、长城匡捷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欺,所以这是我们企业发展一个好的契机规,这个契机来自于好的竞争朽。   现在大家没有再说反对散乱差兽,但是这个毒瘤并没有肃清缴估唐,现在要有一个新的品牌出来泥泪琼,我们第一个想法就是它该不该出来信蛔挫,又来添乱淳。所以在这种情况下童甲,汉腾出来以后簇输,我当时也没有太明确的认识希,在网上一片谴责声的时候挺,我就意识到了这个问题憾遍汤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刊衡柑,大的打败小的陇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼竞沉,快鱼吃慢鱼脆。汉腾给我一个启发燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲竞烽掀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焦杉,今后还会存在始桥溅。   现在一汽群、二汽非常困难司蔽,包袱非常沉重迹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才彤篓,但是最近连一辆好的车都出不来朽避。现在真正有活力的企业是谁呢僚膛痊?是长城赡沏喀、比亚迪誓、奇瑞厕休、吉利士。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用热赫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开椽,让大家不要惧怕竞争敦,竞争只有好处欠。我们老是说过度竞争玩拎,实际上没有过度竞争乏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倡衬,经济规律本身有一个调节作用收孔,一旦过度竞争它会自动退出拌。   我们的出租车管理很失败伍,就是我们怕过度竞争翟澜,我们把北京市的出租车限制在7万辆的入彪,因此打车难婚挺、打车贵艘剖僧,群众怨声载道桅。凡是放开竞争抵渡,像家电产业大家都知道谐,为什么发展得比较良性呢零?就是因为放开竞争人伟,是不是先来后到呢饰巧?我们现在想想80年代楞,61家电视机厂氰,现在上哪去找惰坡谢?大家熟悉的品牌攘,北京牌膛、昆仑牌崇,我前天在飞机上看到长虹牛吗枯,长虹居然还在麓副,出乎我的意料迫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存围炔策,现在新出的电视机厂竿,TCL过去有吗苔趟诬?就是长江后浪推前浪鞍叉,我们永远不应该对后进者说不钢喂,我们一定要这个变成一个共识饲仆渤,任何时候都可以有人进来唱。就像他们说的校,任何一个行业都会机会喂。今天在座的各位都是新进来的径钾,我觉得你们的机会大大的有蓖。   我的砖头就先抛这些阀莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编好:沈达炜 版权作品竟标,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟沤够,严禁转载息,违者将被追究法律责任皆词褐。 获取授权" "  徐和谊说绒褐骇,当我急的时候口敖,老唐一乐删氨蚕,哥儿俩(的配合)还行未。双方都是坦诚的心态秦,就没什么谈不成的事情磁挖舅。    唐仕凯则认为供,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律,基于双方的相互尊重档痹缄。合作中嘘附,尽管文化不同豹、目标不同农,都能坦诚地交流蒙,达成一致孙看粳,满足消费者需求乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拿标铣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫌腺潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嫩唬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倍,接受了中国经济网等几家媒体的采访雀茅矮。在奔驰E级轿车之外瓦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谋馈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时赫,徐和谊说桥我,关键在于双方的真诚与坦诚冻,这与我们的性格有关莆。我的性格是直率捅,而唐仕凯先生则是含蓄槽疚、温和厢搽,哥儿俩(的配合)还行套廖。双方都是坦诚的心态棺铝恫,就没什么谈不成的事情板。    徐和谊谈到撮徽,合作中胯徽,彼此考虑对方的文化回藕姜、体制寐图,对对方的决策机构都很了解守颁,也想知道对方的想法渐,并多从他那套(系统)思考协:靠不靠谱坝歧,可不可能农岭懒。不能瞎白话范身,不能伤和气沦,所以就越合作越顺利拔还。    徐和谊认为棱告盟,随着后续工厂和产品的导入勘橡剐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哄。    他还打趣说绰漓惟,唐仕凯先生文雅堑暗稼,当我急的时候羔比,老唐一乐附,我们的搭配非晨谂罚合适娘挛。    唐仕凯则认为屡赡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仍,基于双方的相互尊重蟹湿漓。他说融霸石,我们与北汽之间有更多的共识匈仍。过去几年的合作哗努隆,大家互相信任顶全、持久谜薄搁、坚实蹦墩请。我们有德国人的执着贿炬、坚持镶盖塑,在双方合作中谷咳孰,尽管文化不同泛疮悉、目标不同袱,都能坦诚地交流僵内拖,达成一致翟琴坝,满足消费者需求毙,也能让优秀人才有合适的岗位渡猛。可以说硅柑诉,北汽与戴姆勒建立了最好的譬屑潭、双方互信的关系郝类疆。    另外些疙,唐仕凯指出钠啼具,中国业务的发展脾相耽,离不开经销商伙伴的精诚合作砷,他们积极履行对消费者的承诺躬茶、关爱哪盖,也与我们建立起非常良好的厂商关系恢。    他强调滩毋,我们与北汽的合作攘烧菏,增进了双方的关系赂。 全新长轴距E级车上市现嘲帷,领导合影(右二为徐和谊搬卑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手殊辆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喊酸,目前敦镭,我们的合作是最好的还。认真总结以往的经验期试单、教训瀑颊缆,特别是过去的错误令,接受媒体的帮助底浆修、批评额桔,因为大家对我们有更好的期许摄另降。目前瑰蓟绒,我们仍没有达到自己的目标琅,在中国市场还是第三名绰按。但是姑寥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朽。因此拖泰坊,我们还需要精诚合作蜗博栖,力争打造一流的企业;精益求精胖愤,建立一支一流的团队比嫩靠。毕竟告心妊,我们的公司和事业都很年轻厕,在发展当中最重要的还是关乎人份。因此嗜,我们不能只顾眼前娠洁,应当放眼未来什怕,希望取得更好的位置磁地浩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈缆何:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊龋腹略:    各位领导鹃骗、各位汽车界同仁骨儒嗣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胖胯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恒绣睬。今年论坛的主题聚焦安全妹悼,我觉得非常有必要尸母,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题硷欢刑,已引起全行业和全社会的关注免。    今年以来燎菜,在国家和地方补贴政策的助推下梢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情彤,1-6月肝坤垫,新能源汽车实现销量17万辆村藩,同比增长126.9%奢。其中纯电动实现销量12.6万辆粟报。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆屠,预计到8月底陡抱拨,全年6万个新能源指标就将用尽嚷僧庆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剿窝獭,同比增长170%离唬,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寝晤诫。    但随着新能源汽车销量猛增既仑畔,其安全问题也逐步凸显扒筹划。仅今年上半年攻别,与新能源车相关起火事件就有11起弯滔,事故原因涉及到电池媒蜡港、材料鲤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凤蹭刺。不但给事故车主造成了严重的生命避、财产损失入闹蒜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诽甸,极其不利于新能源汽车的推广阿嗣忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律断,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折楞,新技术新模式尤其如此些秦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处到、火车一度跑不过马车鞭傲、人工智能行业也几起几落仍罗傅,每次都面临着必须攻坚的难题坏陛,并随着问题的解决才获得新的认可身糕。新能源汽车行业也是一样埃伺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域窝涟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进密娠妮,在蓄积了一定的市场规模之后斡等,开始到达一个新的平台期龚藐,开始面临这样那样的问题郊崔。而我们认为倦须,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坏。    首先辟你蔽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坏挺。    今天我们面临的新能源安全问题荤纬,一部分是技术问题腑撕叮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赡。但更多的是行业规范问题辈归傲,由于新能源汽车市场发展太快普,行业法规建设相对滞后鹃断,安全法规不够健全潜,相关标准缺失文脖嘿,再加上消费者安全意识不足懦别臀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羞群,共同导致了一些安全问题的出现挺首烘。作为一个新兴行业钨泰犀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规态缓皑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粟凹焦,这是新能源事故频发的原因混,也是新能源发展到当前阶段呈烹佰,我们必须着手解决的问题垮。    其次溶,安全问题是消费者关注的基础痛点敝居,必须全力以赴加以解决遁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准双懊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全皖。我们经常说黔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点躺全,但是没有了安全这一基醇睢,里程的远近本身也就没有了意义瘁。新能源推广几年来花漠惭,市场上对安全的质疑之声始终不断卷反,说明广大消费者除了里程焦虑莫,还普遍存在着安全焦虑路贩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑概,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掸。着一把火就可能会毁了一个行业罚嘘,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘛遍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理港,必须将安全问题作为头等大事来抓悔衡,否则就会被消费者所抛弃购。    最后视谅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骆,也是发展的动力源空。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妙钙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恢,才能得以持久生存航死嘉。千百年来操迹,人们围绕着使产品更加安全可靠般拢齐,不断做出创新诞翁。及至今日磷墙,我们投入无人驾驶汽车如岭、智能网联汽车的研究乖,很大一部分原因屎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衅。新能源汽车作为面向未来的产品哨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力史。    由此可见季糙倘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淮卞帽,粗看起来林林总总秤盯号,不一而足;但是究其本质茎士,核心还在安全骸卉。破除了安全问题俊菜设,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粱痢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题删,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咎,而围绕安全问题不断攻坚克难范,新能源产品和发展模式将不断创新勘娇,不断创造社会价值赋纲贰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲜,我们从一开始岸回,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓射,从战略高度提升安全性池窗汝,居安思危帝牌,未雨绸缪屠论,从研发匙、生产到售后服务潮屏嘎,都布下层层防线甭,确保产品万无一失布。    一是在产品开发上加强安全功能设计惰磋粒,从源头上提升安全性耪歇溺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障匹腾。从产品的开发设计阶段锑,我们就从整车控制泞仁冈、动力电池狭、高压安全等方面以高标准进行设计肌对。在整车安全方面暗双焙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蜡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊坪。在动力系统方面奈饥净,我们从材料菊妥瞥、电芯苦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拭笛苦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术默井,降低电池短路和起火的风险降。在高压系统安全方面丹撼位,我们从防水醇轨蔷、防火瓮计、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钱掏啦,高标准强化安全功能递漠厩。除此之外骡骗坊,我们还充分利用智能网联技术镜,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞧,建立事故应急响应保证机制伺,为新能源安全使用保驾护航谴清。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缓七兢,以高质量产品确保安全京。在新能源汽车快速发展的同时绵故,北汽集团不忘发展新能源的初心椽,严把质量安全关科厦。北汽新能源生产的每一款产品蓟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窖,还要对电池蜡、电控系统进行严苛的测试与验证噬即。目前桑炯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敲杏,其中电芯安全可靠性测试标准42项怠共为,电池系统安全可靠性测试标准50项辰法钾,BMS策略安全可靠性测试标准33项杰,这些测试包括长时火烧测试碍甘、电池剖切测试稍惭、极限跌落测试和电池浸水测试等暖。同时瑰咸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位罢疽。上半年吮酣敌,北汽新能源接到订单2.6万单台裂林,但在资源不足的情况下麻秘,我们严抓质量关恭痴沪,绝不为销量而粗制滥造哨,最终完成15052辆的销售任务狼犁逝,订单满足率仅58%谐茬取,但却实现了上0事故率的优良成绩汤郸。    三是加强售后服务与培训嫩,让新能源车用户买得放心鄙,用得安心拐点。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障讹恍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赐,包含车辆保养糕惨齐、车辆维修统尚、紧急救援渺、充电设备吞湾、增值服务膝秸、客户关怀等多项内容沪糠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贡匿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查局、维修抠炽筒,并对服务完成情况进行跟踪监控嘿袱,形成服务闭环捕寡,确背猓客户满意哪。同时筛同,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训摹甫,对车主进行说明和操作演示讨,并规范安全培训流程辅痴,提升新能源车主的安全意识轮。在此基础上划鞠,我们还创新营销服务模式凛缮,今年8月12日不卫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喘矾,不仅具有推广新能源车的效果签碌鞋,同时可以让车主及时更换构怒坞、检修旧车上的老化电池帽芯,通过我们的新模式给市场提供更多安全奸隘袒、环保姜据枚、高质量的车型烈壤兜,给消费者更安心的消费体验湃氓让。    各位领导室畦、各位同仁酬睦:新能源汽车作为一个新兴产业筐儡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段楼,出现一些安全问题滤,这在快速推进过程中也是难免的谈撼孩,是我们必然要面对的问题滇。因此新能源安全问题熊炼,绝非某一家企业能够单独解决邵,它需要我们整个行业的协同并进操凶。    有鉴于此念,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力司屠起,不能因噎废食橙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挥萎,牢记我们新能源事业的战略使命幢狈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念庞,以持之以恒的韧性抚讽胁,推动政府嫂叭掇、科研机构敖魂蔡、行业协会轨祈、企业乃至全社会开放合作骂,不断建立安全标准懊、不断规范行业行为酥、不断推动技术进步挖、不断优化消费者使用习惯推,不断实现新能源汽车行业成长成熟畔管、发展壮大羔,实现整个行业的可持续发展委炊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢男举:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挤份氢,各位领导骡梦讨、各位专家椿翱,业界的朋友们皋:    大家好!今天嫌络,众多长期关心嫂荷遣、支持中国电动汽车产业发展的领导方评、专家和朋友们齐聚郑州门,共商大计纹节戈。作为本次论坛的协办方搁弦,请允许我代表宇通公司危程颁,向到会的领导棉侨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里把,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识警。    近年来秆,国家出台多项重大政策鸡混,从顶层设计皑酷秸、推广应用堡、税费减免讥模、购置补贴额旗、生产准入戌惨示、基础设施等多个方面啪椭举,保障新能源汽车产业健康快速发展孝湘码。客车作为电动汽车发展战略的切入点牛痹,是电动汽车普及推广的重点领域船视垄。至2015年底烘草,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆势,占同期所有客车推广量的13%筛,为城市节能减排滴效喜、绿色交通出行做出了重要贡献送催。    财政部航插、工信部烩、科技部健季侥、交通部洽丰、发改委等部委睦,通过科技计划隋博柑、产业技术创新工程等重点项目进行支持亥当忱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坚蛙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谭:节油率荤牧鼎、续驶里程等性能不断提升腹扳示,动力电池能量密度技库、驱动电机效率等关键技术迅速进步物暗京。    具体来说械叔陌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成图噶陡、节能与控制技术方面已实现了自主研发让多揉,大部分电动客车均采用国内自主控制器侵,整车性价比高葡抹,满足市场需求苯蜜惋,节能效果得到消费者认可痴离趣。    二是动力电池性价比显著提升哆泄。动力电池堪福、关键材料国产化进程加速辞扑,安全性和工艺技术持续改进伐饯。与2010年相比拌峨,动力电池能量密度提高将近一倍啃秘绥,成本大幅度降低塘。    三是驱动电机技术水平进步明显细分烙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搽谐虹,在功率密度娃乐顽、系统集成度和材料利用率方面显著提升科深。    同时涵,我们也应认识到肃,国内电动客车研发试验能力有待提升架,关键技术与国际领先水平仍有较大差距碉师:整车可靠性浅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力负广、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陶孙婪,寿命烈伦、低温环境适应性宋诵舌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向八。    马凯副总理强调你汇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乓。电动汽车由于安装了电池碳、电机称、高压线束等高压部件辟,给整车安全性带来了新的问题毫,而电动客车安装电池容量大攘煞蔫、整车承载人数多蔼,给整车安全设计提出了更高的要求叭侈徘。    因此炭扩,电动客车必须从防水愤淳、防火受唉项、防触电俗啸、乘客逃生功午俊、事故处理等方面综合考虑勉,从研发制造玲捂、运输存储胜刑兽、维修保养诺烈、报废回收等全生命周期各个阶段着手赡冯斯,在电池安全丁、控制安全慈凸昧、高压安全萎、电磁兼容等方面进行技术攻关雌堆孔,全面提升安全技术水平戎辉。并对车辆舰纪、零部件运行实时监控鸿且,起到预警作用扩,保障大规模安全运营绅很。    宇通自1999年开始研发电动客车虑井,持续加大研发投入匣锣,得到了国家部委钒文、河南省政府和各位朋友的大力支持盲痘。未来姐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入签,围绕电动客车轻量化吃魏、智能化僻频卿、网联化以及智能制造等发展方向街,立足自主创新奥划,掌握关键技术苯,提升安全水平丛茸,促进电动汽车产业健康快速发展夹。    但同时激,为了推动我国汽车产业的转型升级锹崇猎,实现2020年500万辆的目标健葱拦,我们依然任重道远姥损浦。行业的健康发展咀嘎,离不开国家政策和社会各界的支持碑,我们建议枚逼猎:    继续支持产品品质提升和新技术研发浦。在纯电动苏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胚睦,研究开展创新工程二期项目等巨,助力国家下一阶段产业化目标的实现淀抱。针对燃料电池客车采秦,我国和国外先进水平相比还有较大差距图,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捕,尽快解决关键技术问题垫,推动产业化发展愤烩。    电动汽车正处在新产品推出的初期膜,技术飞速发展艰,面临很多未知领域的挑战母输,这些不确定也带来巨大的创新机会兽,是企业弗、行业和国家的历史机遇菏疵,也是赋予我们的使命和责任抒,    我们将坚持创新霸临,努力实现产业转型升级和健康持续发展乖。    最后搐镀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父采醇:李芳" "陈清泰图:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倡财,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袭坏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鼎绰,回应社会的关切身,引领行业的健康发展敦沮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台殿糜苟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题培奖,广泛交流棚挎、献计献策码。    首先是创新引领问题侗妻秸。    去年垄别充,国家多种政策的叠加效应充分体现降,电动汽车呈现了爆发式的增长筷翅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泼炮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逢定,并得到大多数试点城市的积极响应乓。更加可喜的是拿,电动技术逐渐被消费者所接受嗜帕厢,潜在消费人群在增长曝仓嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是不皆蹄,总体上踢每校,这还是一个政策驱动的市掣伞,它的不可持续性已经开始显现混蝗。从今年起插搂骂,国家补贴政策开始退坡富。种种情况表明憋冯并,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期可,相应地喷耻讨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期护阿。购车补贴的退坡伦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纫损抠。也就是在购车邦、补贴逐步递减的同时啊茸锣,政府应在研发环节加大支持力度浇偶捂,集中资源支持在动力电池抢导、核心零部件懦、电控技术磁梗脯、轻量化尸孙答、智能化等方面突破技术瓶颈淘辉颁。    另外隙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位填蔡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始棱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等划。相应地餐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度臣惩努,大手笔投资于电动汽车砷。    这一切表明喇碱露,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乖。    由此看来全,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战郝天镭。    第一畴蓄,政府补贴政策进入退坡通道措部堕,电动汽车性价比提高的进程暖斯鲸,能不能跟上政策退坡的进程锣辽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抚哄许。    第二旗诡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力姬迪忍,中国肯定是他们的一个主要市场目标熊就。能否改写我国燃油车发展的历史伯叔岭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立觅伍逛,并建立起较强的国际竞争力沁,这是政府和企业必须认真考虑的问题拜忿柒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福麻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翠扁。    因此梁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导返徐,那是在强政策激励下的增长午堤鹤,是不可持续的剖。有些企业一门心思地追逐增长疗徊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受藐杏,却放松或忽略了创新和研发蕾。    应该承认拆菏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湾勺,性价比还是偏低的榔匠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吕壬镁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁父骑陵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僳,理性地配置研发和产能扩建的投入节奇。    当前宋坛鞍,我国电动汽车正在向成长期转型头,这是一个重要的机会窗口撇疵痉。从全球看岸,电动汽车的技术路线还有选择的余地胎褥,核心技术尚待进一步突破臼,关键零部件的壁垒尚未形成狗喂,信息系统还在发展室嘎百,品牌效应还未发力炯赶棚,商业模式正呈现多样化敝沟级。可以说哀巢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间却菩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碉,有较好的积累道疾蒜。我们又有全球最大的汽车市场支撑位考默,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权臀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梅距绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件突弟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抬,潜心打造核心竞争力冻烂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溺乓搬,另一方面可以与国际巨头同台竞争夹。    电动汽车和燃油车一样纱蔼轮,竞争力的核心是聚集优秀人才摆擦,拥有强大的研发能力陌丢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戊湾唤。对于汽车产业来说谱洽插,生产能力的扩张是相对容易的卞儒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的付频。但是娇莽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了禽,因为那充其量只是一个泥足巨人簇。    补贴政策的退坡嘲似鲤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纳,补贴导向将让位于市场导向挪孩,让位于创新导向嗣车。优胜劣汰作用将被强化裤菱姜,在大浪淘沙中晃,真正能站住脚的郸,将是那些具有创新能力诫表、掌握核心技术特、具有品牌效应的企业检。    关于安全保障的问题具喷颈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上接汕,特别强调要重视电动汽车的安全问题藐筹。这也是全社会非常关注的一个问题仆弓,是这次会议讨论的一个重点壬氛瞧。    为开好本次论坛伞送郴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研混阶凸,并将在本次会议上发布调研的成果奔。    汽车的100多年发展史说明莫,随着人们生活水平的提高杀卡,出行机动化是一种必然的选择匪。但是祭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车僳,电动汽车处于起步阶段怖歉饯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外歇须,还存在由于能源结构改变而带来的扇落练,诸如高压电路柔、动力电池等新的安全问题距枷。    因此捻,在电动汽车市场快速增长的时候狙接拔,安全应该引起特别的注意诲幌,无论是整车企业髓,还是零部件企业阀,对于可能出现的安全问题桐泼,都要诸项排查煽捂、及时发现擅、找出对策焦使墓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毕川。即便是这样京徘诫,进入市场后的汽车仍可能出现问题细荡笨,这就需要继续跟踪拎,不断发现新问题屁,不断解决问题队,必要时要召回已经进入市场的车辆寝暴摊。    应当承认匿佃,电动汽车技术的成熟度还不足实违,市场考验还不充分菊羔钵,消费者的信任度还很脆弱林新,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展呐懊携。从这个意义上说枷,我们必须把安全放在首位铂妊。因为安全是一个否定性指标惭腥,世界上没有绝对的安全毁,但追求安全是企业的天职狗东会,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上实即犬,要以更多的投入刀次,在设计菲狼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伯涩农。我们绝不容忍安全隐患捆掀,但也要宽容失败渺,因为这里存在着不确定性床东。    安全也是规范出来的率蹬拜,要高度重视标准矢哆、法规和监管的作用氖防,设计安全的标准和法规陵愧,有些是科学的研究和论证定下来的习,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疟哇。企业必须严格按标准和法规生产跺驼庐、管理和运营杰钵岭,监管部门则应该严格执法灸郎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本风拎男,绝不能容忍劣币驱逐良币温栓疚。    今天坟类,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题解,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妮,它还缺乏充分的应用考验康,需要未雨绸缪吮,防患于未然掸孪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悄,各位同行接,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蔡肯,每个桌上都放了一本挂帘,大家可以直接看箍。前面上半场我估计是大家最关注的艾固豹,有一些政府动向独,他们做的干货亭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桅丘,我只讲讲技术点欠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”琅掇,有三个方面并吭,有些技术方面的内容是有相关性的剔砍沪,政策本来是张永伟讲的胸裙,我在PPT里基本删掉了含奖,大概带一点肪。    首先讲一下电动汽车安全的技术请期嵌。电动汽车安全技术我们分三块痞,动力电池的安全焕悲黎、电动汽车整车安全佃舜、充电基础设施的安全竣坚朝。首先是动力电池的安全性忿物,是最基础党骄厢、最核心的赡铂,包含了电安全肖幢疤、热安全林、结构安全等等凶慰筒。    我要先从科学的角度说一下八暇救。如图(ppt)必芭胜,这是电动汽车动力电池的基本特性讣,中间可以看出我们锂电池安全的范围乐污,一个是电压采肥尸、一个是温度剃韭浓,对电池安全来讲毙勤,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫去,如果温度高了会发生一系列的反应陵酶鼓,就不正常了郝需。我们具体来定义一下这些温度葱稀,这是做一个严格科学的实验龄投,锂离子电池的热失控猜寒、温度变化危棚风、温度和电压变化的过程蓟疙。有三个温度筏目睛,T1叫热失控自生热起始温度恋驴群,这个温度一般在90度素圈夹,接近100度税腑。第二个孺,热失控的触发温度唤盗焦,就是说热失控要开始了篙健谢。第三个亢,热失控的最高温度撑浓,代表了释放能量藉书双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豌,给出了一系列的各种类型的动力电池虫叛哥,比方说三元的NCA陪闷腑、NCM锈非、锰酸锂的垃女逛,钴酸锂湍、磷酸铁锂抬烹,还有钛酸锂的铜,从中间就看出扦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的憾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域割镜排,总体来看烂锹,热失控最高温度比较低一点揭蹄嫡,这是钛酸锂的热。    太过于学术化一点划,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惺确畏。热失控驼腻,我们先从热的角度蛙顷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后首摩,我们的SEI膜就会分解沙卤、负极电解液也会反应录,隔膜机制熔化僻迁,再到正极分解酿欣、电解质分解慌试,最后就涂层崩溃铺戎,大规模的内短路电解液燃烧劣垃,就形成了热失控敝长呵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡。    另外一个问题税妙部,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展涪鹃喂,像放鞭炮一样痴干,一个单体发生热失控能量还是有限的稍,如果在整个模组系统中间扩展线筐,这个能量就非常大了另守祷。我们说其实不在能量的大腥浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了曙,但是并不是一个危险的东西掀,关键是没有瞬时释放肺辽危,这是一个瞬时释放的问题卡健低。    诱因论狠,刚才说的是过热引起的美狭戎,还有电的和机械的妙,电触发花,主要是过充徽杠守、过放等等努,尤其是过充彻居,过充引起的热失控是慰玻害比较大的本憋戌,这是它过充的一个过程和机理裳擦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辩什。还有机械滥用澜熊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褐痰,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩掏琴,专门看它怎么样舍笛媳,机械诱因就会最终引起短路熬颧。    第二部分讹饰卜,整车的粳妮卞,现在我们找电池厂开安全会并贡,电池厂就说很多问题是整车引起的炒祈糜,不是电池的事涧桔魔。的确噶伞辽,很多问题不是电池本身造成的诬,是外部原因虾攘,整车沤墓,比方说碰撞会引起珊崎,电气安全把,还有功能安全敦,重点是这几方面探煌。比方说碰撞晾,碰撞是最容易引起昆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丸酸。第二庭褪,各种原因的电气线路短路引起着火距,比方说左边这个(ppt)是特别典型的错捷,电机控制器砰煎、电机电子器件IGBP短路了坪感挞,高压破、拉弧牡、多处熔断粟迪,整个就全烧掉了抛侮屠,这是控制器烧红了姐冷。另外一个醒,比方说前一段时间南京暴雨之后戊骄哎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路酗辉腾。功能安全此趴饰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粱仆酸,电池管理系统死机促酣,但是充电机不知道茄乖,继续充陷,充过头了酪遣,导致了安全事故菏杯链,一般150%会大规模的内短路绢,充过头150%杰土祥,不管是什么电池扁洞,包括钛酸锂电池薪垫,如果充过头也都会热失控的蓬劫敲,虽然我们知道钛酸锂非常安全挽挠涵,但是过充之后过压也会引起安全事故蘑。    第三腊钩,充电基础设施的安全办竭叮。尤其要说一下充电设备的安全问题极绩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好糕奇,它的防水曝些、防尘堆辉、防腐蚀克、漏电辣、短路保护等等狗,各方面存在一系列问题房涤。我们开了基础设施安全的研讨会表渭彩,大家提出了很多问题港弓俱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍欠防坞,我不在这儿过多讲蒙。比方说豪抽,我们荣威550就是非线充电着火萌窘,自己来安装这个编颗,比方说外部的“三防”艰,内部走线的零乱擂啸,不按要求接地等等山愁惮,这都是我们充电设备的问题记速。比方说全生命周期状态的监测受寂、管理体系的缺失静,线路老化之后也引起很多问题端蓖邯。尤其我们在研讨会中有专家提出实恍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舱,因为那里头重现事故之后就会特别严重赊。    我不要都讲问题咯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倘技。    第一吉,说一下全球国际的进展拣蝗列。我们要学习几个姜瞧,一是安全防护方面巨,比方说日产的电动轿车Leaf死迫,现在接近23万辆始尸,没有出现过重大事故势坦澎。它有一个安全防护的设计体系仓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的交郴,而不是说不能做到安全撂乐界。人家做什么绿?首先焕,有很好的防护设计理念肺,它的防护步,首先防控事故发生赦,其次一旦失效沽,可以失效不出事航合,再次井螺睫,出了事徒,把事故控制在一个可控的范围扯钳,控制在接受的程度跟燃油车一样狼。是这么三个阶段乏海,从电池设计驾垄,到最后可达到的安全目标剖,是一个全方位的设计理念告渴。    二是设计开发方面酶甭,遵循了严格的V型开发模式迹,从电池包想伶躺、牟剩块愤、单体窟、材料懂梦咖,从设计层鲜溅、验证测试层粹舷,是非常详细的械,包括底层的电池材料寡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涣碧,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵笔楔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊扭,其实这些我们都很熟悉劳,比方冲击排驼、振动旗嘲儡、挤压骇煽、跌落起扫雌,娜寮唬块跌落猾年、单体跌落等等详,针刺链驾、极端的短路清方力、火烧扛晤、热循环潮,有温度的高低温循环实验酗,这个好像我们做的不是很多孙,气体分析等等矗钩废,这都是全都做的柏,这是我们跟日产合作交流的浪洁柿,我觉得还是给大家分享一下白,很有意义的钒孙。    第二巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说齐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)漓澎,这都是公开的派褐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利筛,这是一些主要的专利赦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿情搓诞,这就是一个完整的过程途铆。由于成本比较高发,其实没有在它的车型上全面的推开腑此。    另外一个值得一提的糕裂,特斯拉的碰撞安全性财诉肝,从设计的角度抽佃,应该说借用了一些非常先进的方法井。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型滥秃,发生事故之后松莫,非常严重的事故也都是安全的画铆爽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅倘,当然因为它有别的安全性燃亭吩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷。    第三哗钢几,这也是公开的资料救创,三星的电池系统潮敖。重点看一下电芯层面衰,这是90安时内部并联四个单体电池梆,一个卷绕式的方型电池犀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甫偿,一个是过充保护彭两、一个是防爆阀狈瓶、一个是保险丝凑履泄。我只说其中的过充保护棱瓣笔,这个电芯的外壳是正极冲,有一个过充保护的阀力喜,当内部气体压力增大之后楔摄,把外壳的正极跟负极直接相连眯暮,短路貌,形成大电流型笨,外部短路俏,过电流之后保险丝把这个断开灭嘎挫,这个我们是值得学习的号偿甫。也就是说在电芯层次进行材料顷渺瘸、电气颓举、机械系统的系统设计还是很值得学习的曙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龟界,其实它把单体电池当成了一个小系统悍谭,我们可以对比一下叛汗郡,日产电池的慕块相当于三星大电池的电芯眠车晤,就是日产是小姆栈粤福块凄送缕,三星至少客车上是大电芯棠灸。    未来趋势来看脊擂,现在工信部300瓦时钱傲、350瓦时都是这么高的售,这是国际趋势欣,没有办法毕,大家都在这么做郊溜酣,10年内我们真的要到350瓦时沉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的童忻,2020年300瓦时应该是没有问题的吭,这个从比能量角度是可以做上去的仿,成本也会降低弥艘傻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肩,比能量抨瘟嚼、安全性是一个翘翘板法立,所以我们现在都出这么多事袱撕脚,下一步300瓦时蓬查、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵郎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伐袭,我现在牵头中美电动汽车合作遍玛巫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憾汉,这是最核心的下一代电动车技术晴许杆。    说说国内的僚渡醛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雷,待会儿再说问题率恃怠。正面取得成绩兽檬忍,从材料体系速,三元正极辅剖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高硷南,比方说在阻燃隔膜酣馈、阻燃电解性乃衰、阻燃安全性也都有创新戏缴告,取得了进展陛室。从单体电池产品的检测结果来看郝,跟国外也没有特别大的差别呛级。总之抛耗童,从统计结果来看彩,我们和国外的相差幅度不是特别大奉剔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冗庐钡,总体电池的安全性保持还是不错的喜惜,这是实验的东西蜂,严格按照了国内国际标准猜钠慌,因为我们的电池企业也跟国外配套处筷雇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屯,所以我们其实国际的标准都是满足的氦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新势。我也举一个例子轨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的台筏奖。刚刚说三星的有熔断器拍、过充保护器络市碗、防爆阀己兼,模组的我们现在电池管理系统等等递经,还有一个问题暗哀害,自引发内短路千顶,这是一个问题人,我们的制造杂质涕袜烦、经常小规模的过充过放试藤,长期积累以后会自己引发内短路缝筐堡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙,因为不好重复实验刃,我们首先做了一些重复实验的方法驹,把规律摸出来了惰彻,这个短路会形成三个阶段尺,内短路的第一阶段攀、第二阶段裸、最后一阶段认。第一阶段只有电压的下降连葱棉、温度基本上变化不大盆达,第二阶段好乡,电压下降同时温度有大幅度下降烤撮管,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测畴彻沃。    如图(ppt)廉恕,这是替代实验墒泄柯,这是算法拘肆,这是短路的测试实验梁娠,这是结果纷贤败,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程裂嫩、内短路的阻值都能精确的辨析出来赴娄,提前预警热失控事故差妙。    整车安全馁币,首先是轿车安全混赡娃,比方电池的防水从,跟整车关联度很高悼,因为静态的防水淳侥骗,放在车上不一定防水烽露,现在都知道IP67娄,其实一些厂家都做IP68了殿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夯肥别,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狗迪妥,我们如果做得好是完全没有问题的惨稼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绿卤,这是我们做完的设计咀跋菠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搔毫乘,这好像是我们比亚迪的电动车票掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兑某惶,做得好我们的防水比燃油车还好舶姓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朵睫侧,关键是我们的技术到不到位戚,所以我们来谈安全问题应该这么看廷馁瓜。    第二谭,轿车碰撞安全锈够,我们做得好的企业也是不错的淑。举个例子贺嗽,长安的肠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胳茶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的倦扯,这是产寥京膜、学臂害、研联合研究的荤拉催。甚至为了将来的发展蓬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梳。而且电池包不是越厚越好祷,如何又轻量化赌糕邵、又防撞须犊诗,在优化设计方面也还有很多工作可做啼。    第三俄吵得,整车电池系统总体的安全保护肚钨辩。我觉得我们通过上次的整车交流会娠炮蒂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拱惯蜡,大家都觉得还是非常不错的讳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棘伸寞,尤其是轿车企业是比较好的存,分层乾、分级做的是非臣裕好的侮抽涩,比如说高压安全管理系统艰贝酥。就是说只要按照严格的流程来进行开发烽隶绅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溺牟。    另外我提一句客车水,待会儿宇通的汤总还要讲的济浅,我不多说了爬疮,他们有成套的方法来保证安全性扮岔。    最后掀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议隧鹿。前面领导都说了祭,多少起多少起昧离殊,这是从2月份到7月份统计的10起以上狠供烂,7月份多起来了祁裴饲。现在存在的问题胺,我们在报告里面有详细的介绍喊懊荡,我在这儿时间关系也不说的太多了饯毛。总体来看辟穆,我们安全性准入门槛要提高雀但,所以现在在指定各种标准聪棠乘,要进一步提高标准笔叮。当然还有一个问题赔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谭,因为充电桩跟车的接口是老的祭攀触,现在要搞新的关抽,新的总体来看是更加安全的爆,老的怎么适应新的墨瘸吩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凡忻淑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战驮创。    我们的发展建议册陇律,我也不详细介绍了烘啼集,因为我们在报告里都有秦,永伟会比我说的更清楚一下晚。    第一个蕾,完善安全标准屎扒,制定更加严格的安全标准维惯窝。最近客车安全标准任晤、电池系统的安全标准冷碎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韦潞。    第二个碧,监控体系捎尉,现在当然都有监控系统陀,马凯副总理上次也说了矮叛淌,监控主要还是要靠厂家监管细浪,不是靠城市最后的那一级狭湿,最后那一级你也不会给太多数据剁模盘,数据最多的还是我们厂家自己淌锈辣,我们最有能力监控好鞭携。    第三个猴玩,强化充电基础设施安全管理殊奶,严控地下车库赶墟、高危场所充电设施建设与安全监管脊纱。    第四个犀,改革检测体制犁广,我们建议建立新能源汽车年检制度伤咎陪,传统车要年检份路祟,新能源车是需要年检的捍搬板,比方我们防水钝、防尘性能丹,新车是好的安掸瘁,老的就不一定了帘,我们的绝缘性能鼻底境、漏电保护等等是需要检验的卉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闻狄,这都是很重要的烽。    第五个妥,建议改革行业的监管体系唐,现在我们是准入行,有几千个车型潍,客车是很大一个数挛雷蚀,很多厂家都进来了参赂拟,不能说让谁做辟缚驼、不让谁做灵,我想将来要引入事后监管的体制穷颅率,谁要出了事要负责烘烤荷,要召回瞧磷、吊销执照凸幢、取消资质朔澈橡,甚至取消你不能再进入这个行业炬,这是我们建议的要加强拎侨共,否则这件事情没法弄抖泡忻。    结语三句话晴:    第一负吼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趟,为什么是“命根子”式珊葡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潭掣昏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全溅芳?我觉得怎么强调都不为过呢十是,所以我们要警钟长鸣苗隶,高度重视乾桥,大家都是这行的从业人员翅,都不希望这个产业下滑剿,但是为了做到这一点称,必须要警钟长鸣篇,高度重视唾玲。    第二怪怠板,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莱酱。想性能大幅提升垦案,大家都希望300公里颇、400公里骇饺,客车也是要提列,高比能量电池是必然的趋势膛,往上提的瓶颈技术就是安全呐拓限。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点略棘。所以随着动力电池比能量不断提高孪半畦,电动汽车安全技术的门槛越来越高乓狮览,本土企业要有危机感卧孝双。    第三馅蔡酷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甲。安全管理娇睡,政府责无旁贷操多。    我就说这么多土曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沏扯,到今天的北汽EH400的下线坚侠晴,北汽的这100万辆用了5年的时间惺底。    在活动现忱炻,北汽集团董事长徐和谊表示奈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风取,不断的加强产品笆老、技术趣、管理创新捎畏,不断的加快电动化哨、智能化凄、网联化蕉坞涎、轻量化的发展步伐蟹,全力抓好‘π计划’的深入落地概匡。力争到2020年捐,实现自主产销80万辆容伙樊,这其中包含新能源产品20万辆挺吮舰,实现销售收入700亿元谁,进入自主品牌前三名的目标汾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业荡。”   “来得晚皮须铺,干得猛攘奈,站得稳”    “来得晚挫眯酸,干得猛氖,站得稳棠探圭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昆剿玻。    “在行业内来说锣拎,本土企业已经很多完成百万辆了凤螺曙,我们加入进来灌衅龋,形成一种集团向上的态势拿。”北汽自主分为三个部分幂芳,“绅宝沫署、北京孰耪、威旺缺一不可韦霜,齐头并进赤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缕。”在随后的媒体沟通环节中锰,李峰坦言蔑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讽煌獭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饱瓮兄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祷浩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群览桂。北京是传承“越野世家”品牌精髓奸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龄。    “越野车是小众市称骨印,但是在中国市场上莫,硬派越野埠厩,没有人能从北京汽车手里抢资源实。硬派越野或是下一个风口剂揩。”李峰在接受媒体采访时表示速。    除了在品牌划分上的努力川敛,在车型投放层面镜赴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车钎八夯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车老,而到了2016年聪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镶缸,加上北京品牌和威旺品牌菱悔,更是达到了六款颈抽登。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尾帝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录就。    而面向“十三五”谴窖花,北汽研究院院长邬学斌表示抱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标泞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筹么:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炼几春,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累十裁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嫁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昏椭。”    是的仟褥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粒踞话,北京汽车仅用5年的时间漏蝗瑰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”论龋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娜贺垮,现在一是车型结构变化了诵仕靡,市场引导到SUV薪、新能源和智能化上去翅。我们由三级跳变成了一级跳缕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示得驼菇,“市场的变革对于自主品牌来说尝翠,恰恰是一种机会星兄。我们有对市场最敏锐的感知氰,最接近市车馈,这是任何合资企业都无法比拟的焦。”    从年产销量看违,2011年达到2.4万辆亩、2012年实现7.8万辆棘挨、2013年超过20.2万辆场砷揭、2014年突破31万辆撵绷、2015年完成33.7万辆窗,2016 年预计目标42 万辆韶辜行,到现在已经完成了23万辆姆澄瓮。“2020年我们要达到80万辆岔夺洪。”徐和谊表示咎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秀,还要有好的营销褪,“酒香还怕巷子深”谢。在产品营销与销售网络建设方面默界姥,北京汽车依旧不甘人后藏戮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绿炬,“人在一起叫聚会帮,心在一起叫团队抹吾。”    2016年上半年豹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谐,同比增长396%罗,目前网点总量高达到836家山,渠道建设速度令业界刮目相看闺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捞匆畏,同比增长20%诡钠稀,目前网点总数已达1081家啃斑。    据已公开披露的销售数据靛鼻夕,2016年截至7月寒采敲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膏醋厂,同比增长42.7%刑化罚,远超乘用车行业11.1%的行业增速串。其中抠届阶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韭臀,同比增长94.6%处梅堂,成为名副其实的“自主增速王”霜顶涸。在具体车型上替,绅宝X25累计销量接近5万辆茅啊荤,在A0级SUV细分市场排名第一吠。威旺1-7月也实现了近10万辆极妮摔,同比增长6%以上屠便。    对于营销体系闪偶,蔡建军表态称呕:在互联网时代碗,消费者出现了很多新特征纹陶,他们爱分享互动拢贸,重视原创和分享华版查,并处于一种“始终在线”的状态耸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纲扯辑。   对于未来拇库: 李峰表示筷烹,在“十三五”期间匆迹汇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玩。    其中针对绅宝品牌膛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品定假吼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男奚θ块化技术平台板脓伐。    此外吧,针对SUV市场火热形势秤,绅宝连续推出多款SUV车型担溪,形成了X25缺泪、X35凄、X55险、X65组成的SUV系列薄朝,实现了对细分市场的全覆盖探。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型舶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撼熔。未来挽斯离,北汽威旺由经济型微车贾脊官、MPV何沏、SUV和轿车等品类组成沙礁甫。   责任编辑瞪户为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揽,在杭州召开募农伍,我们非常激动吼。我们希望全球贸易更加公平哇休,中国企业能够更好地融入世界市场谁离共。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谎虚芦,要向世界展示中国汽车业的良好形象拍檀鹿。据了解坟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车呢史半。李书福说螺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台艰庞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部努,李书福告诉记者狼回榔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拘,吉利要展示好自己的形象慕。李书福认为嫌馆剩,我们要解决全球经济治理问题庐吞巾,首先要做的就是提高自己的竞争力玩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鹊膊传。   汽车产业智能化   谈到汽车产业苯漓挽,李书福就来劲了靠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颓两碎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度熔雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖,是全球经济的一个缩影惮姓。”他介绍说斤,未来汽车产业的方向是电动化鳞、智能化酬、轻量化付,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列采耐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碍痰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一姓寞。李书福认为酷退哄,两者的“联姻”以及之后的融合发展泄牛帛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裤络嫉、活力法、联动始美聪、包容的世界经济”寄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”本,在他看来两者在基础理论研究和基础幕Ф轿辏块研发方面合作得非常不错湘,他希望沃尔沃能更豪华拦氰城、更高档失、更有竞争力抨揪滇,希望吉利能不断提升品牌力皑、竞争力和溢价能力糜辉逼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屠姐挞。”   在吉利汽车体验馆颁事,新款的“博越”展车停在那里诡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟高两笑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粪姥跋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一并。李书福估计艇胖律,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚏纤。去年冬天氏刚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萍,他也曾表示慧论,未来汽车将成为一个智能化的终端设备湿挫情。   “汽车的产品形态也将发生根本变化台踞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迪,商业模式的变化已经从电商狙、维修筷、汽车金融汀裂巨、二手车幸甩素、人才培养等领域开始梳搞,逐渐延伸到供应链前端的设计死柑古、研发和生产量。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仕澈,这是核心珐。”李书福说瞧窜葡,汽车和互联网为澎呻,两者已经分不开了哩络,汽车制造业要想有未来踌圣,就必须和互联网深度结合起来弄鬼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题达韩瞥,吉利每一次研发创新晌俩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畔猴。   “安全既是时间长度誓失,更事关人的生命彭轻。有人说池廖,现在的汽车都很安全了猩嚷沪,安全已经不能成为汽车的卖点了尽脓效,我认为赐,这句话说的不准确扩挪,也不全面局齿泡。安全对全球都很重要饰,对国家很重要靶鳞,对个人也很重要挡搽猛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害乖聘豪,可以说安全事关大局脊受玛,安全关系到千家万户贰汰,我们一定要把安全放在首位挂。”李书福说吠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中皆染,不仅有央视的直播奋,现场还有上百家媒体层靖霸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哪,受到业界的肯定魔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俱担,用现在的话来说就是企业的基因谰拳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念郴跑,当其他条件与安全设计有冲突时陈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斧吭,而不是相互妥协扒版。”他认为钉,当造型与安全有冲突时垒颇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纬耽,也会毫不犹豫地选择安全病勘。“汽车是给人坐的矛吾,所以安全对汽车而言实在是太重要了漆。也就是因为以上这些理念蔷缸,沃尔沃才能发明汽车安全带讥篇、汽车安全玻璃弄检、安全车厢贯嗽、儿童安全座椅毫、侧气帘杠磕、车外气囊便扰、交叉路口自动避险自动刹车剖、城市安全系统等等界。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骄勤,因为对人的健康会造成影响良辨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上适掏琉。 责编炽祁诗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鹃体?这是东风集团高层必须面对的问题尚。“国内前三闷式人,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓜、市场份额5%寒认、销量125万辆邓藕兢,其中东风风神必达35万辆谴矛乾,挑战50万辆愤夕继。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标克砰。   论自主品牌的持久战读,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点菜。在他看来快颧,相对与合资品牌如,自主品牌的发展分为三个阶段忱税:战略防御惊、战略相持和战略反攻集。   “对标合资品牌路碍芦、自主品牌已经经过了战略防御阶段坡枚叛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段透搁。”8月10日芦肪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掀,并反复强调肪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箩捻盟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蟹,风神刚刚取得的历史最好业绩问隶。凭借旗下三桨┐牵客——AX7胶帅、新A60泼、AX3翠败形,东风风神1-7月累计销量76322辆辱、同比增长33.5%溶趴,其中7月单月销量首次破万健配。另外瞄秀甭,轿车销售26756辆脐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆久匙,同比增长27.4%冠忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疮叔补:第一令僚甭,超额完成任务;第二冗渐,轿车和SUV双增长某案裙。按照目前“三箭齐发”的态势途,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢荒苔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芍佩裸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比督:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绊暮,东风A9超过传祺GA8捐浑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鲍胁。   “其实防官撵,我们重点想对比的是帕萨特赂来敌。”李春荣云淡风轻的一句虫,让一向低调的东风乘用车梯铰,平添了些许彪悍和霸气节梁懈。   不过瀑都,面对长安帽搓、吉利膘、长城踢稗巫、上汽这些强劲的对手膘思咖,以及合资品牌下探拔勉、车市整体放缓的趋势确舱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卉澎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度第?这是东风集团高层必须面对的问题屎。“国内前三判,2020年品牌影响力达到行业平均水平锣景、市场份额5%稿磺忱、销量125万辆酚,其中东风风神必达35万辆俗欠,挑战50万辆畦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒郸管。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹沥碌,我们要尽快达到35万介私。”李春荣形容温,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”吐搪捐,未来五年将是“本硕连读”肩挡那,从自主品牌的生力军成为主力军寒环。   如何冲击第一阵营结亭? ?   对于目前的东风乘用车来讲摊妹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弘焚钞,首先是产品筐貌毛。关于产品规划凶额藩,李春荣给出的答案是叮,东风在2020年之前畴裸芯,会推出17款全新车型册祟,其中传统车型将达到12款巾拼耿,新能源汽车7款涩丘。   实际上美炊,经过七年的储备史墓,东风风神已经形成轿车靶卿频、SUV和新能源汽车三大产品军团斗,在大巍课、中歪、小细分市场布局羡。   值得一提的是赤尚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盆汝丁。这意味着痢贾,除了传统车型队侨,李春荣手里又多了电动车这张牌忍乃抽,而在2020年的产品规划中涎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款芍。   产品层面培磷,缺少明星车型抒认,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倪,而在未来的规划中触,东风乘用车的目标非常明确豌:提升车型效率烦,培育明星车型摧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劳咳,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚀拱染。   实际上酣奖,东风乘用车下一步面临的问题攘垦晃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”间凯虚。除了风神之外便,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等败,以及合资自主品牌刚茫,而在东风入股PSA馅短,成为第一大股东之后善裴宫,东风乘用车无论在资源整合炊、品牌溢价疤笨、平台技术方面献,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臂芦,当然这还需要时间证明虫浮素。   不过侨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趣墓缉:资源协同包括产品县譬、平台烹劝眠、制造技术良疏、供应链嘘欠、营销和国际协同眯歌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要修施,随着车市的放缓小,近年来赎膛噬,从豪华品牌到合资品牌酷、再到自主品牌妻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证姓。   与成熟品牌不同屑,创业中的自主品牌散肋刺,在招募经销商汤霓餐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力壁捕想。随着竞争的加剧必案闹、产品的丰富蟹,未来将对渠道提出更多的挑战社报,比如一年之内连上四款新车的吉利邦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厢。   盈利能力当然是最为重要的标准芒儡,但是牺牲自己仁、持续补贴经销商绅评,也不是长久之计撅酣惠,解决之道要不断有竞争力的产品推出疟颧。今年年底亥己辑,风神AX5即将上市仆捐斜,明年AX1也将上市寝叛。   实际上恍寇份,在青海活动开始之前杰戚,李春荣提前到达西宁济叙,专门到长城和长安4s店进行调研缅。让他感到欣慰的是豹窜嫩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捻,我可以负责任地说陕,我们的商务政策是最好的擦,没有之一赦炊苔。”李春荣对于渠道的重视程度锰贬,基本上是亲力亲为磐韭恫。   目前碴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度董鼎酵。按照规划蒋德,每年净增网点50家铺害,未来单店销量逐步提升至800台以上休,达到中国品牌经销商中上水平驳艰。 责编卑镐:李芳" " 〈揪馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日培豁黎,由中国汽车技术研究中心主办避,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办城潮哗。在本届安全论坛上系豪腔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲京,在回顾过去的同时地,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赎害。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陶厂、车辆帝激乡、道路等影响交通安全的诸多因素慰顽新,促进共同发展恒酞,从而降低事故中人员伤亡率墒,最终有效改善中国道路安全状况玩康歼。   会后谓辜烧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦澈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谜牛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念信泊荡,并阐述了对于人婆改、车拘恃莫、路谐口姐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屉华。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洽澎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挨敛,一是日产汽车“三重保护”安全理念哎,即分别从社会夏、个人和车辆三个层面采取措施挞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念缎茂,就是在车辆的周边梢淀,设置一个安全保护屏障烘恐糯,针对车身周围不同的危险接近程度砰,我们会开发相应的技术进行保护熄祭高。   除此之外眷建,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力男瓤。在车辆的前方拣啦、两侧廊槽、后方建立一个全方位的安全屏障味赁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念庇辰。同时倡范竿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拘哗姆,日产汽车也研发了一些相关技术豆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术层。   日产汽车始终将零排放肪箩、零伤亡作为企业愿景报磷犯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担害付急,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祟列香,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术交淋冠,可以在自动模式下完成转向力、加速和刹车等操作谦叉,提升车辆的安全性能磨旧酿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况里试的,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裁帽摧。即使后座坐有乘客蠢庇惫,后侧方视线也不受遮挡乳彼勉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车仓盒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头丁酣坑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凑,帮助驾驶者做出正确的判断贸猛。   针对电动汽车领域遂仍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位户项淀,而电动汽车上的安全技术黑,应该也已经达到了世界顶级水平祈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶秤身仙,高桥信彦表示靠涝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度笨跨潜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宏既赶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶睡拍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍功阔,日产在研发智能交通技术的同时旦肯录,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法,其主要分为四大领域台窜郸。第一大领域是关于自动驾驶技术的港嚏卉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验说媚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)价,对电池以及其安全性能进行研究睬。   第三大领域是新的移动方式浇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帆邻性,换句话说陀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诬法槐,我们针对这个展开了研究床勺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判娥副乱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痕橙。   未来斗懊新,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及档帛,同时徐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伶方协,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涛遣,进一步降低交通事故发生率锣讽垮、持续改善中国道路的安全状况播肝馅。 责编千:李芳" "     【环球网报道】8月10日息,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市献,共推出6款车型毙,售价区间为17.58-23.58万倍耙。   新车亮点浪:   外媒点评艰贝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编授你:李芳 版权作品筏甘,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗渭,严禁转载昆,违者将被追究法律责任诲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琳。   不久前势颂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勺,北汽集团以549.329亿美元营业收入侈,排名第160位警,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郸,也是首次入围世界200强降踌。“我之前的预测是在180名左右抒潘,这个结果确实出乎我们意料惕寒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刮筏。   据网通社了解沛隆,2015年戏皑伟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胎,再创历史新高峭槐案。“十二五”期间焙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆超茸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颂昂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元九辈,增长3.4倍痉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哎,网通社可以断定以下两点衔:一煞叼酪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垂公虎、稳定的增长恨。二轮绞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚀匹力。   为什么能做出如此判断敦档让?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上故?徐和谊的一番话做了最好的解答瘫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皮惠诵,咱们给人家代工挣俩臭钱达席敬,那是发展民族工业醋埃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踢盎萝?不可能掸奈灌。能走向国际化吗涧魏?那更不可能驾刊使。”   然而帘剿,做自主品牌垫,光有决心蔫、喊口号是没有用的蕾侥。正如徐和谊所说靶咐客:“干自主品牌真的难痊呢翰,现在大家都处于成长阶段袍唐赌,想要效益好显然不现实托戒。但是效益不好就不努力缮,就情有可原吗眯?当然不是!台然把。”   从“1 ”变“2 ”茅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屁。短短5年时间陶祁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十聚禽。“北汽人要有工匠精神臼,低着头板城钉、少说多干悍喜厂,闷头干热褂,一代人不行两代人菠庆塘,肯定成功掂竣酥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛。   随着“十三五”规划的展开恭世伴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局坏热。据悉胜毛讼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄旅、供豁襄、销饲卫辆、研于一体的北汽集团南方基地碴毯。   届时漏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勉腐些,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市系删痰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拈,形成1+1>2的布局镰氏袭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抵啦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸵。   “十二五”期间同铣岔,北汽集团凭借超前的战略眼光撩伸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展市。通过产业链合作锨,北汽掌握了最核心的三点(电池肉缝乱、电机獭巩森、电控系统)技术垄苛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军通体交,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆塑奔湿,并取得了中国第一炮桐匣、世界第四的业绩概。   据徐和谊介绍捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僧雄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坟铣轿,北汽集团零部件业务板块几乎是0别琅,经过这几年的快速发展裂瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元登颁,这是之前想都不敢想的茶盒汉。”对于北汽集团的转型盆拢讥,徐和谊深有感触慌性绘。   据徐和谊介绍浩桅龚,未来北汽集团将围绕汽车产业链立,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裁悍,包括汽车金融撮、二手车私、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挽彭,带来规牟剖铮和效益的双丰收唾剿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点翔炒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矮警,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氏,这也是转型升级的重要标志之一氦乘净。北京通航以合资颧盗、合作娘坟、资本运作为主要模式闭,在国内实现了产品工业化和市场营销隘蹿浦。虽然规模不大裸烂,但已经显现出良性发展态势涎。   直视软肋橡,质量和效益成关键词   “整体效益不高计嗅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言舞滇钡,“我们举一个例子馅,这次500强名单共6家中国车企上榜肖泻,总共盈利114亿美元垢其。美国2家车企细队,共盈利171亿美元马。我们的产销量远高于对手臣,总体效益却不如他们桑。”   徐和谊指出斯醇肉,提升效益佩虹,整合全球价值链枚屠,转型升级踏泵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的劳,也是整体中国传统制造业需要提升之处蜗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施兑淋扣,向好的企业学貉处伴,从7个维度努力栓凸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惟涪苔。还有四个月价,拭目以待建。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头冠犀额,通过与他的交流可以看出龋齿屑,对于北汽集团的成长他是满意的郊餐就。然而脐,作为一名中国汽车人郎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峰慌。   “跻身全球200强企业贺汗陀,不是终点废,而是新的起点滔。”徐和谊更是霸气直言品却钡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强醋疵,中国汽车行业前三甲祭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编潍:李芳" "   车云按宽圭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行访晚汤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲袖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法配虚温,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澳肉。本文由现场演讲整理而成避田。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊靖嗄濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸素片,这两方面的关联性是显而易见的离巨。    说到沃尔沃绵,大家联想到的第一个印象就是安全勉秦。的确瑰太细,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洪台惜,他们就讲萝壳:“车是由人来驾驶的堑瓤。因此骏孔逆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全韩碍混。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屋激售。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明囱步怠。可以这样说细,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面互,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带时。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术糯。其中当然有标配的忌,也有选配的赁霞,组合成不同的配置硷检访。这里我稍微着重介绍一下负,沃尔沃的City Safety城市安全系统骡媒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耽酮痉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颧铆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史暇。在2006年的时候笆钦稼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨矩。第二年也就是2007年丘胁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碳席。2008年豆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吮茶,成为一个技术子品牌琶侗稠。之后的十年中这套系统不断地更新完善巍凯,扩展了许多新的功能叫琴毋,比如增加了行人探测狄股技、自行车探测侨、大型动物疤喉、路沿和路障探测与避撞功能奈。    避撞系统为什么这么重要呢史环起?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苍豁圣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辈、转向功能的话母才,一切都是空谈焙邪络。想象一下饥怀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车斡,这将是非常严重的问题缺陷董爽磕。避撞系统的工作机理非常简单坛蹋,首先是探测汐,然后是评估决策计韦,最后是干预啥疲响,包括警告或者自动刹车熔牢。    首先是探测裴公。相比以前怕可,探测功能已经取得了巨大的飞跃奥柯薄。从单个雷达到多雷达和摄像头洪,并结合多传感器融合算法伍豌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战面。    接下来是决策曙礁瓷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型的吉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞啊。但是你在路上开车疏复窃,特别是中国的路况告距,不可能前面只有一个障碍物痴贯冻。所以随着多传感器的应用沤,现实需要更先进的威胁评估算法扩驼,可以同时考虑多个对象吵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象随鳞呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力内抗臣,你车周围的一切都可能是潜在威胁惕。    复杂的算法肯定会增加计算量损岁懦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步襄侮,有必要进行适当的简化桶敝。但问题是怎么简化嗡碘枚?比如现在大家经陈看到的中国式过马路集熔罕,一群人一起走舷,走到路中间评敌,可能有几个人继续往前走趴,有一些人停在那里帆蛇,另一些人却往后退洽,这时候要判断预测是非常复杂的皆刮。所以脐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巨,使得警告和干预措施如何定时笛外、提升相关性和可信度始终受到挑战末护。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忍鄙,才能提高决策的相关可信度皑。    最后一步是干预寡叉盾。判断之后还要有一个干预的策略谋。干预一般是两种燃缉,先是警告齿顺南,再可能干预刺菏。怎样警告呢激夹铰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告皑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁立瘟。如果没有可感受到的威胁存在家,原则上车辆不应该警告驾驶员忍。这是因为光狗,如果还是警告首倘蔷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因信,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嫡汲哺。时间长了之后褪伐,他就会把系统关闭或索性换辆车幂,在中国的路况环境下乏啡,如果一路上都是不停地警告胺,这的确是个问题祥艰。    警告只是一个声光或振动的信号驮讳,那么在警告之后弛汹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢硼薯?我们的策略依然是现妈串:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赶恳丰,否则车辆不应自主动作屠,理由也是刚才所说的忿峨。可喜的一点是伯冉奉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升昂吾,自动干预所需的时间大大缩短了凶,相比十年以前昆矮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膝。最后一点涉赣,怎么协调人机界面惰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞坡,也将是一个很大的挑战捕。    刚刚讲了很多昏狗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素怒附恐。首先是效率问题查两午,要调整警告反应的时间蹋济,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恃层娃?警告干预是否可感知与理解蚕?第二是相关性浩偿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出九邢?是正确的警告卸习,还是漏报或误报桨肚械?比如说路前方有一辆大卡车邓,系统把它误认为是高速路交通标志牌东,而不给任何警告厂淘,这个明显是漏报熊。但是反过来说室犬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车麓盾玩,从而警告干预队,这个就是误报摹,这也是第一类和第二类误报的区别蒜冒。最后是接受程度宽劫尽,警告是否很高程度被驾驶员所接受歪、并配合档?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭韭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性貌溯告,所以这三个因素之间要互相平衡裁坷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程串间渴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伟捌举,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讹静、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等刻胁祟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幻靡妊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鼎膝阜?是不是因为最近自动驾驶鼓其聘、无人驾驶炒的很热鲜?同时还有一些顾客在问妙芭,自动驾驶以后蔑宿,我们的驾驶乐趣在哪里诗舵书?因为很多人喜欢操控介,喜欢在山路或者赛道上开车呻簿。    我们完全理解这些考虑啼涛欢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屉冬囤,今天早上我走的是中环洪,走走停停豁法,就像这幅照片中般的拥堵身镶梆。当然掂步景,交通拥堵也不是中国所独有侩,随着城市化进程的加剧裁迸氢,这是全球性趋势沫教。请问这样的驾驶乐趣何在聪岸?    除了拥堵醛卧累,还有安全问题叙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量反汝。城市化的发展也加剧了空气污染荷鲁境,以及可持续发展与能源的危机录啪。对各位顾客来讲鲜,还有实现实时互联和出行便利的需求玲。    所以耙,自动驾驶对社会帘、环境和经济带来的益处是多方面的哗随。首先然杰辈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搅寄蓄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的块措。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误筋险,即使提升不到100%安全蕉,但是97%独、99%可不可以试畅?自动驾驶还能连带产生其它的好处每,改善拥堵棚充世、节省能源消耗耽瞧攀、减少大气污染毒,以及使旅途时间利用更高效粟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利傅弛睫,但我们说肯定也有挑战忍,世界上没有免费的午餐聪。对于使用者来说卸,有人机交互的挑战挡腾。还有失效模式控制轰,万一系统失效以后饰访,怎样用冗余系统来后备控制悄瓤和。有跟其他车辆系统的交互董铰,你不只是一辆车单独行驶在路面上媚栏。怎么感知环境烈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知袜讣归。还有最后一个亢程当,再好的系统茅,当顾客不当使用的时候幸硷,怎么做这方面的技术应对处理熄嗅礁。对于车辆设计来说床尘,还需要各种各样的冗余系统做后备家敛,确保自动驾驶安全肌。    其实删丘径,自动驾驶不光是技术问题绞橙,更重要的是对社会和伦理的挑战退,大家是不是能接受崩掠?首先脑吓,什么样的商业模式涝定,是我们现在继续卖车的模式踢情适,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惫赊肛。基础设施的改变集板,比如说车道线教图碱、公路标识的统一捎盗勒,这也是非常重要的屉。还有保险公司是否接受寐霞俗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康。最后是公众的接受程度嫁箩,法律和法规的约束侧木搂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虚柯,从而也引发了很多相关的讨论侩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诞鲍?我们非常明确厕甫,这也是一贯的战略姐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者小。    这里举个最近的例子陌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车测舵帝,已经在欧洲量产上市商,今年下半年也将在中国投放市场拣帽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辉骏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”建抒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苛土,而无需跟随前车擦私。要知道芦啃箱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景诫皑橙,那就是到2020年达,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捷瞬纺。这是沃尔沃汽车庄重的声明硅晶携,也是一个非常具有挑战性的目标馈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢苍得檬?    我们认为首先要充分研究慌,通过真实用户与真实交通炉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗣姓物。还要多方的合作贪软,沃尔沃汽车通过与包括供应商长猎、大学研究机构甘,以及政府部门在内的强强联合媚胆,来应对全球挑战乘。自动驾驶之路没有捷径呜,就像练马拉松一样隋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拟鸽妻、循序渐进的郡谓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全局恰恋,我们走的每一步也都要以安全为核心形皆。我们要以客户为导向硅,通过提炼典型路况伍共,悉心定义测试所用的通勤道路睦棚报,同时尽量控制风险耿。在技术成熟之前攻榔贿,必须反复的测试窝,以保证安全与可靠巫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试岸曝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目畴括菲:要验证对社会和经济带来的好处昂墩,是不是适合当前的交通环境寂柿倒,顾客逻绒、社会公众的接受程度筛桨邯,还有道路基础设施的支持是不是充分沧汰瓣,与其它车辆和道路使用者的互动陪杉坞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哎虽示。    这个项目其实已经在2013年正式启动了朴,真正的大规模测试将在2017到18年搬腿绊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酮宪瓢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试荆卉呐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皇梧闯。    上图右边是哥德堡市区的地图惶关拌,这条环路相当于上海的内环或中环绵倪,即城市高速交通路双踌,是没有行人涵、自行车风滔教,也没有交通信号灯蹄催癸。自动驾驶测试者是租赁顾客炒硕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洪搜沛。在驾驶过程中筛疾心,允许处理其它事务胆蔡,从驾驶员监控到不监控款十,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啸韩。    这里我要讲个非常重要的概念瓷襄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶将。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段处帅,驾驶员还是负责监控和指令惋倒闹,必要时牌淮县,还应尽快接管人工干预狭,所以还有不少局限性烽汝豹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钒桶些,车辆负责监控交通环境季,根据路况决策和反应朔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事墟田。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已夸孰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镣赋瘟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僻,驾驶员需要对驾驶负责逞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸始把参,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歌钉炯,或者SAE第4级的程度矢拼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勃甜。可以看出狼狗氰,这是两个阶段之间非常明显的分界线提守侮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理肆,简单地讲恳,是通过多传感器融合五氰,包括单个或数个摄像头垃、毫米波雷达辣陵勉、激光雷达头般波、超声波传感器等颇,加上云端和高精度地图衰啦缸,来感知周围环境椿,评估路况和交通状况嗣屠单,相应决策与控制瞥,最后通过制动恕、转向和发动机系统来执行干预耽。处于安全和可靠的考虑侧撵,我们有备份系统钵铅,冗余的执行机构豆扔,万一其中一套系统有问题壳得采,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶去仟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帝筋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粉。2017年馈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摩目伞,随后我们将在中国汲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暖晴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莫却,自动驾驶的远景又如何纱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸骚。如果大多数车辆有自动驾驶功能稍,车辆可以与人硼牛、车喉哥粪、路互相沟通寐煌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放习究涂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布额味,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任撅那侨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺乌餐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感观啡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刀。 责编碍懂:李芳" "   从很多角度来讲忱颧妈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俩避摹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功跺铃桨,国产化是必须的道路扯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涝肠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洛耍捶,能够接触到更多的消费群体莱。在网络发展策略方面勾甸磐,我们会更加看重网络的构成形式拍,像城市快修店尼溉荣、售后维修中心卸、维修工厂等确,主要目的是增加服务的便利性末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尉拧。    上周末(7月29日)旗,在接受采访时锹熊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士将毛娇,回答了中国经济网等媒体的提问喝请虎,内容涉及国内高档车市掣捶〖獭,宝马在中国市场的发展战略徽豌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容建泌膛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码,年轻航、专注理售,富有亲和力;与媒体的沟通自然典此椿、坦诚沦币订,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氖诞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时害,刘智说充,中国经济发展已经进入一个新常态册,就是从高速增长进入一个健康兽恃、可持续性的增长佬劣欺。但是熄齐冀,随着经济运行质量的提高铅俄,每一个百分点的增长囊,都是一个不容小觑的数量柒抛虐。把这个结论放到豪华车领域头炬,我们所存在的这个行业县,应该不会有前几年爆发性的增长霸,市场会以一个比较稳定鲜酞耽、健康嗜茂、可持续的态势继续发展搐妒衔。就宝马而言牢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阜弘繁。比如刻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售钎辅,而是把新车舍车、二手车归袜降,技术保险椽,国际式售后服务一起发展袍干,我们叫“利润四驱”霜断财,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展管蒜骨。    今年孙湍旱,在集团诞生100周年之际姑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略描。那么沁,这些战略在中国市场怎样“落地”幻铝械?刘智谈到登,宝马集团刚推出新的第一战略邢恐,其中的很多元素不仅是契合中国市尘凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓢供。他举例说角傅韩,宝马提出的智能互联概念摄汀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抱娄溉,领先欧洲10年以上凄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琳叛。再比如新能源方面岭。中国政府强调蕊帅唯,到2020年新能源车要达到500万辆猫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胎,包括纯电动和插电式混合动力车型脐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弧能。所以在新能源车领域宝,宝马会加大对中国市场的投入耪袖。因此畔划谴,“从很多角度来讲筐氏汐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”券酱惺,刘智说票弊。 BMW i3    随着本土化战略的实施篱,高档车市场国产车型所占比例越来越大布。那么汉堵颊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粱圣?刘智介绍说帅霖,目前馁戌捷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俄晃。在几大豪华车品牌里面粹,就进口车的销量来讲咕朝,宝马应该是最大的翻鞋姥。我们对目前的状况还是满意的协。因为这本身就是在我们的商业计划内怒囊。    至于将来砰,刘智强调迸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功腐谱脓,必须在中国取得成功灯似桅,在中国取得成功遂森,国产化是必须的道路”沉厢磐。所以哼氏喜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窗狡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心熬等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俊舞。不久前皑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恐托。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场但桅。从长远来讲女,国产车型的占比会越来越高哆。 全新BMW X1    近年来献撵,高档车市场经销商层面的动向备受关注熊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢砂?刘智认为粟,应该说埠父虱,这是一个行业性话题虽莆豌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惺抬氯,在厂商给予经销商更多的支持配合后乃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掇香。就今年上半年的情况而言取颗兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甩募涉。对比去年的数据衅,我们发现屠,不管是在新车毛利洽萍稠,还是其他业务板块松,尤其是在售后食奔、二手车慌示、金融保险等等几个业务板块棵泻巧,我们都有了明显的进步掣丸。因此顾,他觉得幸:“目前嘘,宝马的经销商网络是非常健康的”隆蛙。因为臼,随着中国市场的不断成熟唉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯杆。从厂家的角度来讲毋矗活,我们也不断调整新车的供求关系室幌,调整车型的配比染,调整商务政策娩。综合下来却钵,应该说目前宝马经销商网络绍廊,处于一个非常健康的可持续发展状态沸。 全新BMW 7系    那么砰泊丘,比较以往敛轰麓,宝马在经销商网络的拓展上偿磊斗,节奏会不会放缓一些蝗即?刘智表示鸡揩,在经销商网络上碉戒滇,我们仍在稳健进行拓展呢,一步一个脚印地往前走架苗。从绝对速度来讲堵,或者是从增幅来讲烫磕,因为基数变的越来越大挨,所以这个百分比是越来越低的兰夯场,这是很正常的掸陋盒。目前膘官那,我们全国的零售网点超过了五百家蛋窘库,覆盖了全国所有的省市自治区截锨萍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市净,覆盖了很多中小城市妊湍完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矩粕。在网络的发展策略方面激,我们会更加看重网络的构成形式播味,并不只关注于网络的数量颊。所谓的“形式”就是像城市快修店劳瘫、售后维修中心心坷缕、维修工厂等等一系列的体系概念夺。主要目的是增加服务的便利性酵是拧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噬鹅擂。对于经销商顺宛潮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垦携陈,让他们有一个非常健康良性的发展毒芜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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铜陵钱谊化工设备有限责任公司太仓市众新环保设备有限公司

编辑: 高政超铜陵钱谊化工设备有限责任公司


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